一艙難求，搶不到根本搶不到
有貨代業(yè)內(nèi)人士透露，船公司持續(xù)控艙且減班并班，5月底的艙位都已滿，就算客戶急貨加價都不一定能上船，這下可真是一艙難求了，搶不到，根本搶不到箱子。
短期內(nèi)來看，集裝箱運(yùn)價依然會保持上漲趨勢。尤其是馬士基和達(dá)飛海運(yùn)巨頭，已宣布6月又再提價計劃：6月1日起上調(diào)北歐FAK運(yùn)費(fèi)。
案例：
一客戶急需700-800個集裝箱，用于裝載液晶電視等電子產(chǎn)品出海，客戶表示愿意支付更高的金額訂艙，但沒有多余的艙位，也因此帶動了南美洲航線集裝箱的價格飆升，20尺集裝箱運(yùn)價為5461美元，40尺集裝箱運(yùn)價為10922美元，直接突破萬元運(yùn)價。
運(yùn)價漲幅強(qiáng)勁，以及艙位緊張，側(cè)面反映市場逐漸回暖和供應(yīng)緊張，艙位更是難上加難。再加上越來越近的亞馬遜Prime day大促活動，亞馬遜爆倉以及艙位緊張，賣家們要提前做好計劃，避免無艙出不了貨，得不償失。
不僅南美洲航線運(yùn)價上漲，歐美航線也是如此。由于紅海緊張局勢對全球航運(yùn)貿(mào)易的影響正不斷擴(kuò)大，全球運(yùn)價也在上漲。歐洲航線運(yùn)價上漲了6.31％，而美西和美東航線的漲幅分別為14.39％和8.34％。漲幅最為兇猛的南美上漲了22.4％。
各大港口普遍都出現(xiàn)了嚴(yán)重的缺箱缺艙現(xiàn)象，不止推高了運(yùn)價，還讓急著出貨或備貨的賣家感到巨大壓力。有賣家表示，由于艙位緊缺，艙位預(yù)訂已經(jīng)排到了6月中旬，還不一定能成功訂艙，有的熱門航線還是“一艙難求”，加價都訂不到。
運(yùn)價上漲，賣家如何應(yīng)對？
多種運(yùn)輸方式：海運(yùn)費(fèi)用上漲通常伴隨著船期延誤、甩柜等不確定因素；為避免海運(yùn)船期的不穩(wěn)定因素影響賣家整體的補(bǔ)貨計劃，賣家朋友們也可可重新評估物流成本，考慮陸運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸方式用來分散風(fēng)險，實現(xiàn)運(yùn)輸組合多樣化。
加強(qiáng)與物流供應(yīng)鏈合作：賣家提前規(guī)劃貨物安排至關(guān)重要，同時要加強(qiáng)與物流供應(yīng)商的合作，構(gòu)建多層次的物流供應(yīng)渠道體系，并采用多種物流方式組合來保證運(yùn)輸成本和時效性。