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大數(shù)跨境
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快遞巨頭究竟都把錢花哪兒去了？

快遞巨頭究竟都把錢花哪兒去了？ 運聯(lián)智庫
2024-10-15
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導(dǎo)讀：賺錢的實力，不等于花錢的實力。
10月10日，極兔速遞發(fā)布2024年第三季度經(jīng)營數(shù)據(jù)，東南亞、中國包裹量同比增近兩成。其中，東南亞包裹量達(dá)到1117.3百萬件，同比增長19.1%；中國包裹量為5051.0百萬件，同比增長18.7%。
而在一個月前，極兔速遞宣布獲得定期貸款融資近90億元，“金主”來自多國銀行機(jī)構(gòu)。
眾所周知，快遞行業(yè)是一個高規(guī)模效應(yīng)、高網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的行業(yè)，哪家快遞企業(yè)不是在腥風(fēng)血雨中一路廝殺至今，這背后更是少不了資本的支持。
2016年至2017年，國內(nèi)民營快遞企業(yè)如申通快遞、圓通速遞、順豐速運、韻達(dá)快遞、中通快遞集體完成上市，大量資本涌入快遞市場?？爝f企業(yè)不僅由此獲得高市值，更是借上市完成巨額募資，紛紛開啟快速擴(kuò)張之路。
如2016年，圓通速遞率先成功上市，募資66億元；中通快遞在美國紐約證券交易所上市，募資額達(dá)到14.06億美元；2017年，順豐通過借殼鼎泰新材成功在深交所上市，當(dāng)時市值達(dá)到2000億元。
此后，德邦快遞、京東物流、極兔速遞等“后起之秀”也在隨后的幾年里先后完成上市。
而上市之后，快遞物流企業(yè)繼續(xù)通過股權(quán)融資、債券融資、長期借款等手段來進(jìn)行融資活動，以籌措資金滿足公司發(fā)展需要。
那么，快遞企業(yè)融資的錢都花在了哪兒？這些投資是否有效推動了企業(yè)的增長？

快遞企業(yè)都把錢花去了哪兒？

1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
中國快遞業(yè)務(wù)量自2014年起穩(wěn)居世界第一，2024年我國快遞業(yè)務(wù)量也突破“千億件”大關(guān)。而隨著包裹時效要求越來越高，單量越來越大，就越離不開基礎(chǔ)設(shè)施等重資產(chǎn)的支撐，如園區(qū)、分揀中心等的建設(shè)。
2020年，順豐對分揀中心的建設(shè)投資達(dá)到38.38億元；2021年，順豐發(fā)起220億元的定增，其中60億元用于速運設(shè)備自動化升級項目、50億元用于新建湖北鄂州民用機(jī)場轉(zhuǎn)運中心工程項目、30億元用于數(shù)智化供應(yīng)鏈系統(tǒng)解決方案建設(shè)項目、20億元陸路運力提升項目、20億元用于航材購置維修項目。
2）技術(shù)升級與創(chuàng)新。
隨著快遞行業(yè)從“快速增長”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”階段時，國內(nèi)快遞企業(yè)逐漸向現(xiàn)代物流企業(yè)、綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。信息技術(shù)、環(huán)保低碳等領(lǐng)域成為各企業(yè)關(guān)注點。
如2024年上半年，圓通速遞研發(fā)費用達(dá)7025.04萬元，同比大增191.81%，主要用于數(shù)字化轉(zhuǎn)型和新興科技的應(yīng)用。
3）運輸能力提升。
快遞企業(yè)通過購買運輸工具的方式，以擴(kuò)充運輸能力，提高服務(wù)能力。其中最為亮眼的當(dāng)屬中通快遞。2024年，中通快遞擁有行業(yè)內(nèi)最龐大的自有運輸車隊，車輛規(guī)模達(dá)到了10000輛。
此外，如申通快遞的自有車輛從2018年的2941輛，上升到2024年上半年的超7000輛。
在航空物流領(lǐng)域，除了很早就開始啟動空網(wǎng)布局的順豐外，近些年，包括中國郵政、圓通速遞、京東物流等快遞企業(yè)也紛紛開始斥巨資擴(kuò)充航空運力。
4）市場擴(kuò)張。
快遞企業(yè)利用融資資金進(jìn)行市場擴(kuò)張，是較為常見的方式。比如，通過收并購方式拓展國內(nèi)外市場，開拓新的服務(wù)線路、增加服務(wù)網(wǎng)點，以及開發(fā)新業(yè)務(wù)如冷鏈物流、國際快遞等。
如京東物流在2020年8月和2022年3月，分別以30億元和89.76億元收購跨越速運股權(quán)和德邦快遞，以擴(kuò)大其貨運網(wǎng)絡(luò)、增強(qiáng)一體化供應(yīng)鏈解決方案能力，并補(bǔ)足京東物流重貨網(wǎng)絡(luò)短板。
2021年，極兔速遞收購百世快遞中國的品牌、客戶基礎(chǔ)和技術(shù)平臺，彌補(bǔ)了自己的中國市場網(wǎng)絡(luò)空白；2023年5月，極兔速遞耗資11.83億元收購了豐網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力；2024年5月，極兔速遞將數(shù)千萬美元增資資金用于優(yōu)化提升包括阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯在內(nèi)的中東及北非市場，持續(xù)擴(kuò)大國際版圖；另一方面，繼續(xù)升級中東本地化戰(zhàn)略。
2021年9月，順豐以175.55億港元收購嘉里物流51.8%的股權(quán)，完成了交割。依托嘉里物流在大中華區(qū)和東盟地區(qū)廣泛的物流網(wǎng)和客戶資源，順豐彌補(bǔ)了市場空缺，進(jìn)一步擴(kuò)大了其在國際貨運網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模。
此外，低碳環(huán)保技術(shù)、購置新能源車、技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，諸如京東物流、順豐、韻達(dá)快遞等快遞企業(yè)也多有關(guān)注并投入。

大手筆的投入背后快遞企業(yè)收效究竟如何？

能否有效利用這些融資資金，決定著快遞企業(yè)能否獲得良好發(fā)展。
過去，國內(nèi)快遞企業(yè)追求規(guī)模效應(yīng)，在基建設(shè)備、軟件技術(shù)方面的投資頻增。但在當(dāng)前形勢下，企業(yè)做大規(guī)模不難，難的是能夠持續(xù)賺錢。
這方面，中通快遞最先意識到快遞行業(yè)是一個基建驅(qū)動、運營驅(qū)動的市場的企業(yè)，在大規(guī)模進(jìn)行分撥中心、自建車隊等投入的同時，也通過數(shù)字化技術(shù)手段快速降低成本。
回顧過去五年的財報數(shù)據(jù)，中通快遞2019年—2023年調(diào)整后凈利潤分別為52.92億元、43.264億元、47.01億元、66.59億元、90.06億元，領(lǐng)跑快遞企業(yè)盈利榜。2024年上半年，中通快遞更是以超40億元的凈利潤，成為加盟快遞企業(yè)中最能賺錢的快遞企業(yè)。

在今年營收增長和業(yè)務(wù)量增速方面都保持領(lǐng)先的極兔速遞，前幾年通過大量資金投入推動以價換量、換市場的策略，同時施以收并購方式在國內(nèi)快遞市場爭得大量市場份額。
截至今年上半年，極兔速遞在中國的市場份額為11%，相較2023年上半年提升了1.1個百分點（按可比口徑計算）。今年前三季度，極兔速遞中國市場的日均包裹量達(dá)到5070萬件，累計完成快遞包裹量約138.87億件，同比增長29.8%?？梢灶A(yù)見，其市場份額有望進(jìn)一步提升。
今年上半年，京東物流實現(xiàn)經(jīng)調(diào)整后的凈利潤31.2億元，同比增長2631.2%，創(chuàng)下新的盈利紀(jì)錄。
京東物流凈利潤的大幅增長，一方面得益于跨越速運和德邦快遞的貢獻(xiàn)，另一方面則是因為其在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和客戶結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，以及在網(wǎng)絡(luò)布局上的改進(jìn)與迭代。
上半年，順豐實現(xiàn)歸母凈利潤48.1億元，同比增加15.1%。其中，時效快遞業(yè)務(wù)是盈利的主要貢獻(xiàn)者。這離不開順豐對于整體運營能力的規(guī)劃。
比如，航空運輸能力上，順豐持續(xù)擴(kuò)大全貨機(jī)機(jī)隊規(guī)模；另外，順豐順豐不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，引入AI大模型等技術(shù)應(yīng)用，提升自動化、智能化水平，以保持其在時效快遞領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
總的來看，快遞企業(yè)通過融資，能夠快速補(bǔ)充彈藥，實現(xiàn)業(yè)務(wù)擴(kuò)張、增強(qiáng)運營效率、提升市場競爭力。然而，資本市場變化莫測，快遞企業(yè)近幾年也必須面對融資難的挑戰(zhàn)。而此時，考驗的就是企業(yè)自身真實實力了。
【聲明】內(nèi)容源于網(wǎng)絡(luò)
運聯(lián)智庫
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