隨著無人倉、無人車等技術應用的爆發(fā)，無人貨運大飛機也來了。

當頭部快遞公司業(yè)務規(guī)模快速突破數百億票天花板的時候，產品分層自然而來，并且時效快遞與經濟快遞在相互滲透，以時效為標簽的產品能力，成為快遞企業(yè)的必爭之地。

可以看到，類似順豐、京東、圓通、中通等企業(yè)開始建機場、建機隊、拉線路，押注航空貨運。

對他們而言，這一標簽是坐穩(wěn)國內快遞頭部的定海神針，更是進軍國際市場的有力武器。

航空貨運，正在將物流企業(yè)的競爭，從地面帶進天空。

時效快遞

快遞巨頭的關鍵一戰(zhàn)

2024年，我國快遞量在8月份便突破了1000億件，比2023年提前了兩個多月的時間完成。

在市場的高增長與高度集中下，頭部玩家在拼規(guī)模的同時，也開始拼時效、拼服務。典型的案例就是新疆也開始進入電商的包郵區(qū)。

對于快遞企業(yè)而言，一方面要保證成本能力，另一方面則要保證時效能力。航空貨運，成為這些企業(yè)的關鍵一戰(zhàn)。

目前來看，順豐是第一個自建機場、機隊的民營快遞企業(yè)。其牽手湖北鄂州，建成國內第一個專業(yè)性貨運機場——花湖機場；截至2024年9月，投入運行的全貨機數量已達85架。

作為率先在航空領域系統化布局的玩家，自建機場、機隊，無疑打實了順豐的時效標簽。如今，越來越多的玩家進入，試圖摸著順豐過河。

比如圓通與浙江嘉興市政府簽署戰(zhàn)略投資協議，在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，目前機隊規(guī)模為13架；京東物流南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協議，致力于把南通機場打造為京東物流全球航空貨運樞紐，目前機隊規(guī)模為6架；中國郵政航空機隊規(guī)模為33架。

過去多年，經濟型快遞企業(yè)在規(guī)模效應之下，其時效能力正在與直營玩家縮短差距，普通產品的時效基本能穩(wěn)定在72小時之內。而依托航空貨運的布局，經濟型快遞也開始殺入順豐、京東腹地，開發(fā)3C、生鮮、精密儀器等高端市場。

不過，航空貨運市場也有幾個痛點：

一是，傳統的大型貨運飛機以退役的民航客機改裝而來，機型老舊、飛行員的成本高昂；

二是，貨運飛機受限于起降場長，只能在大型民航機場運行；

三是，貨運飛機的飛行優(yōu)先級低，基本只能夜航，這也就直接決定了快遞企業(yè)的時效產品最快也是次日達，限制了運輸效率；

四是，貨運機型偏大，一般的中等城市無法實現足夠的裝載率，目前全國只有40個城市可以起降大型貨機。

據了解，我國百萬人口以上的城市已經達到303個，巨大的時效快遞市場需求無法得到滿足，市場呼喚一款能夠滿足成本低、時效高，可以在通航機場起降的支線貨運飛機。

這種背景下，白鯨航線于2021年正式成立，按照未來航空貨運的市場需求，正向研制W5000大型無人貨運飛機，并以大型無人貨運飛機為核心，整合、優(yōu)化航空貨運體系，為客戶提供高效完整的運營支持服務，實現國內物流24小時全國可達的目標。

一年兩輪融資

低空經濟潛能釋放

10月18日，全球最大的無人貨運飛機W5000，在白鯨航線的常州生產基地成功總裝下線。

W5000成功總裝下線的同時，白鯨航線也官宣了獲得A輪融資1.2億元。本輪融資是2024年第二次融資，距今年6月數千萬Pre-A輪融資僅僅4個月，白鯨航線2024年度累計融資總額已接近2億元。

據了解，白鯨航線本輪資金主要用于W5000型號的試驗機生產研制、地面試驗和總裝能力建設。

當前的資本市場環(huán)境，能夠在一年內完成兩輪融資，并且拿下2億元的融資額，都是奇跡般的存在。

那么，白鯨航線的產品對市場有哪些顛覆式的改變？

在價格內卷的物流環(huán)境里，新物種進入市場，客戶總會算一筆賬。在航空貨運這個市場，客戶的需求可能要更為苛刻，比如噸公里成本要控制在4元，符合國內貨運需求的商載，航線覆蓋更廣，裝載銷量更高等等。

據介紹，白鯨航線W5000無人貨運大飛機，專為滿足物流需求而設計，是全球最大的無人貨運飛機，設計最大商載5噸、最大起飛重量達到10.8噸，貨艙有效容積達65立方米，最遠商載航程達到2600公里，可實現國內城市航空貨運時效當日達。

在空間上，5噸、64立方米的超大容積，可以兼容12種集裝箱；在航線覆蓋維度方面，W5000起飛的跑道長度為800-1200m，最遠商載航程2600km，一站通達全國及周邊國家，2站可到達中東等更加長途的市場，能夠覆蓋500+機場。

此外，該款飛機采用自主駕駛、地面監(jiān)控，一個機組可監(jiān)控6-7架飛機，機組人員成本僅為同級別有人飛機的1/10。在經濟性層面，取消8大系統，單機售價降低30%；取消6名飛行員，每年可節(jié)省百萬元工資成本；加上超低的自重帶來燃油的經濟性，能夠將運營成本降低57%。

綜合來看，W5000在運營成本及效率方面具備優(yōu)勢，噸公里成本與同級別有人駕駛貨運飛機相比可降低40%以上，在民用及通航機場的過站時間僅為15分鐘。

直航模式

把快遞時效拉入“當時達”時代

上述W5000的核心特征，是能夠大幅優(yōu)化航空運營當前的運營模式。

1）從樞紐模式轉型到直航模式，帶領航空貨運進入“當日達”時代。

目前，主流快遞公司的航空貨運以全貨機與客機腹倉為主。這也就意味著對大多數無法直達的城市，快遞公司需要通過陸空聯運的方式運營業(yè)務。而每一次中轉，都意味著多次分揀、裝卸，整體運營成本高、時效受損、易損耗。

而W5000點設計適配更多中小機場，可以通過直航的模式一站直達，成本低、時效快、低損耗，據測算直航模式下能夠讓時效快遞進入當日達時代。

2）干支末聯運方案，讓航空貨運更具柔性。

航空貨運的線路，有一個關鍵因素就是貨量規(guī)模。W5000的應用場景除了直航提升時效之外，也能為快遞企業(yè)打造更具經濟性的聯運方案。

一方面，依托更為靈巧的機型、運營上的經濟性，可以在城市樞紐與超級樞紐之間進行短駁，在保障時效的基礎上，降低干線成本。

另一方面，在產品方案商，幫助物流企業(yè)組成“大型有人機+無人貨運大飛機+小型無人機”柔性方案，以應對客戶的時效、成本、服務等綜合需求。

當然，除了時效本身之外，快遞公司重注航空貨運的邏輯還在于，借助航空網絡布局全球。

過去幾年，跨境電商以翻倍式的速度高速增長。作為電商的搭子，吃到這波紅利是快遞企業(yè)布局航空貨運的核心目的。

在快遞企業(yè)與跨境電商錯配的這幾年，貨運業(yè)務成為國貨航、東航、南航等幾大航司的利潤奶牛。如果扒開他們的財報數據來看，貨運業(yè)務主要分為：快遞快運、高端細分、跨境電商。

如今，跨境電商勢頭正起，伴隨著出海四小龍業(yè)務版圖的擴張，快遞企業(yè)有望通過上述這種直航模式、干支末聯運的柔性方案在航空貨運市場進行布局，從而在企業(yè)戰(zhàn)略上實現國際化的跨越。

在跨境市場，東盟、俄羅斯遠東地區(qū)和中亞五國都在W5000航程覆蓋范圍內，中東地區(qū)的沙特和約旦等國家的客戶，也已經與白鯨航線簽訂了意向訂單。

綜合來看，白鯨航線判斷，到2035年，大型無人貨運飛機機隊規(guī)模將達到約4000架，其中民用貨運約1800-2800架，特用場景約500架，全球化約700架。

2024年作為“低空經濟元年”，無人貨運大飛機下線正在將概念落地為具備商業(yè)化價值的場景。