從今年上半年以來(lái)，全球海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格均出現(xiàn)了持續(xù)性的下跌，海運(yùn)費(fèi)的下跌還能持續(xù)多久？又會(huì)給賣(mài)家?guī)?lái)什么樣的影響？

海運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌，預(yù)計(jì)年底將回歸2019年水平

根據(jù)相關(guān)媒體的報(bào)導(dǎo)，匯豐銀行在一份新報(bào)告中指出，海運(yùn)費(fèi)很有可能會(huì)在今年年底下降至2019年的水平。同時(shí)，匯豐銀行修改了此前的預(yù)測(cè)。在之前的預(yù)測(cè)中，匯豐銀行稱(chēng)，在2024年上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）將會(huì)觸底，而最新的報(bào)告將這個(gè)時(shí)間提前到了2023年年中。

根據(jù)上海航交所10月14日公布的數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)已經(jīng)連續(xù)第17周出現(xiàn)下跌，最新一期的SCFI指數(shù)較年初高點(diǎn)已經(jīng)下跌了65%。其中，美西、歐洲線距離高點(diǎn)分別下跌74%和67%。

在經(jīng)歷了去年的海運(yùn)費(fèi)暴漲之后，今年以來(lái)海運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降。之前海運(yùn)價(jià)格暴漲時(shí)，價(jià)格上漲幅度最大的美西和歐洲航線，現(xiàn)在的下降幅度也是最大的。而且，按目前的趨勢(shì)來(lái)看，海運(yùn)費(fèi)下降的速度似乎比當(dāng)初上漲時(shí)還要快。

根據(jù)貨運(yùn)調(diào)研平臺(tái)Xeneta給出的信息顯示，跨太平洋航線的平均運(yùn)費(fèi)從每FEU 5000美元上升到 9000美元用了146天。而在今年，相關(guān)航線的運(yùn)費(fèi)從每FEU 9000美元下降至5000美元，只用了119天。

海運(yùn)費(fèi)為何出現(xiàn)下降？

為何全球海運(yùn)的價(jià)格出現(xiàn)了快速下滑？有分析認(rèn)為，主要是由于運(yùn)力增加，港口擁堵緩解，以及需求下滑引起的。

在去年，由于全球海運(yùn)運(yùn)力不足以及海運(yùn)費(fèi)暴增使船公司利潤(rùn)增加，大量船運(yùn)公司增加了新的船舶訂單，從今年開(kāi)始，大量新船交付運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)明年和后年，會(huì)有更多的新船下水。同時(shí)，港口擁堵問(wèn)題逐漸緩解，也釋放了大量運(yùn)力。海運(yùn)市場(chǎng)甚至出現(xiàn)了運(yùn)力過(guò)剩的情況。

受運(yùn)價(jià)下跌影響，已經(jīng)有船運(yùn)公司開(kāi)始停航，以改變運(yùn)力過(guò)剩的局面。

與不斷增加的運(yùn)力相反的是，全球，尤其是歐美地區(qū)消費(fèi)需求出現(xiàn)下降，導(dǎo)致海運(yùn)需求不足。

今年以來(lái)，受美聯(lián)儲(chǔ)加息、市場(chǎng)通脹、戰(zhàn)爭(zhēng)、疫情等因素影響消費(fèi)信心，歐美市場(chǎng)需求量迅速放緩。這些地區(qū)的消費(fèi)者把預(yù)算花在了購(gòu)買(mǎi)食品、能源和日用品等方面，減少了對(duì)電子產(chǎn)品、服飾和家具等非必要的支出。

消費(fèi)需求的下降直接導(dǎo)致了海運(yùn)需求的下降。據(jù)美國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，9月份，美國(guó)所有港口的進(jìn)貨量總計(jì)為2215731TEU，同比去年下降11%，比8月下降12.4%，這也是美國(guó)港口進(jìn)貨量自2020年初以來(lái)的出現(xiàn)的最大跌幅。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，目前，從亞洲到美國(guó)西海岸港口的船舶，滿(mǎn)載率不足四分之三。與去年相同航線“一艙難求”的情景相比，反差巨大。

運(yùn)力與需求一升一降，導(dǎo)致了海運(yùn)費(fèi)快速下跌。

海運(yùn)費(fèi)下降，賣(mài)家有人歡喜有人憂(yōu)？

在全球海運(yùn)費(fèi)下降的情況下，會(huì)對(duì)跨境電商賣(mài)家產(chǎn)生什么樣的影響？首先就是賣(mài)家的物流成本會(huì)明顯降低，利潤(rùn)也會(huì)有一個(gè)明顯的提升，這無(wú)疑是一個(gè)好消息。

但海運(yùn)費(fèi)下降，帶來(lái)的不止有利好消息。海運(yùn)費(fèi)下降，雖然讓賣(mài)家的成本下降，但也意味著，產(chǎn)品的價(jià)格可以進(jìn)一步降低?，F(xiàn)在已經(jīng)有不少賣(mài)家為了提升銷(xiāo)量，開(kāi)始對(duì)自己的產(chǎn)品降價(jià)銷(xiāo)售，賣(mài)家接下來(lái)可能會(huì)面臨更加激烈的價(jià)格戰(zhàn)。好不容易等到海運(yùn)費(fèi)下跌，卻又要準(zhǔn)備打價(jià)格戰(zhàn)，這屆賣(mài)家真的太難了。

在往年，由于下半年跨境電商銷(xiāo)售旺季時(shí)會(huì)出現(xiàn)貨運(yùn)時(shí)間延遲，成本上升，倉(cāng)庫(kù)難求的情況，一些賣(mài)家會(huì)提前把產(chǎn)品運(yùn)往海外倉(cāng)。也有一些賣(mài)家積壓了大量老庫(kù)存，希望在旺季能夠清倉(cāng)。但在當(dāng)前海運(yùn)費(fèi)下跌，且有進(jìn)一步下降的趨勢(shì)下，較晚發(fā)貨的賣(mài)家，運(yùn)輸成本大量減少，擁有成本優(yōu)勢(shì)。一旦打起價(jià)格戰(zhàn)，那些提前備貨或者積壓的產(chǎn)品很難與之競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)，賣(mài)家也要注意到，海運(yùn)費(fèi)下降的重要原因之一就是歐美地區(qū)消費(fèi)信心不足，需求下降，

在這種情況下，賣(mài)家的利潤(rùn)能否實(shí)現(xiàn)整體提升，還是要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。