值得注意的是，從加拿大財政部公布的列表來看，其加征關稅的對象不止是純電動車，還有插電式混合動力車、油電混合動力車、燃料電池車，且涵蓋乘用車、卡車、客車、廂式車等多種類型。 

目前，出口至加拿大的中國產(chǎn)電動汽車主要來自特斯拉上海工廠，而作為一家美國公司，特斯拉可以通過其美國或德國工廠向加拿大供貨，從而避免關稅。至于其他中國品牌，現(xiàn)階段出口到加拿大的電動汽車寥寥無幾。 

不過，近期有消息傳出，比亞迪計劃進入加拿大市場，已與加拿大經(jīng)銷商會面，商討開設經(jīng)銷店事宜。因此，加拿大加征關稅更像是預防性措施，很大程度上或將阻止中國產(chǎn)電動汽車進入加拿大。

 路透社稱，2023年，當特斯拉開始向加拿大運送上海制造的電動汽車時，加拿大從中國進口到其最大港口溫哥華的汽車數(shù)量同比增長460%，達到44,356輛。

對于加拿大提升關稅事宜，乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《中國汽車報》記者：“影響很大，關稅這樣基本上就不用進去了。不過，我們可以通過海外建廠，在其他地區(qū)生產(chǎn)電動汽車，而后進入。”

加拿大廣播公司（CBC）稱，“此舉效仿美國的措施”，因為美國要求加方在對華電動汽車關稅以及其他產(chǎn)品上，“與美國達成一致”。