新冠疫情已持續(xù)兩年，對(duì)供應(yīng)鏈和交通運(yùn)輸?shù)挠绊懯巧钸h(yuǎn)的，而且是多方面的。其中主要的因素是B2B模式到B2C模式的轉(zhuǎn)變，因?yàn)槿藗儫o(wú)法在實(shí)體店購(gòu)物時(shí)，對(duì)快遞業(yè)務(wù)的依賴飛速上升。
運(yùn)輸商正在面臨成本上漲、容量緊張、船舶積壓等困難，還要滿足電子商務(wù)和送貨上門的需求，同時(shí)也迎來(lái)積極的轉(zhuǎn)變。盡管如此，一些積極的轉(zhuǎn)變也在發(fā)生。
包裹配送
包裹運(yùn)輸受到的影響主要來(lái)自送貨上門的需求。咨詢公司SJ Consulting創(chuàng)始人Satish Jindel表示，69%的包裹重量不到五磅，可以放入標(biāo)準(zhǔn)的信箱中——這對(duì)陷入困境的美國(guó)郵政USPS來(lái)說(shuō)是個(gè)好兆頭。因?yàn)榉梢?guī)定他們每天都要經(jīng)過(guò)所有地址（共1.59億個(gè)地址），對(duì)于USPS，或是使用USPS進(jìn)行尾程交付的其他提供商，他們已經(jīng)擁有了小型包裹的理想運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
卡車運(yùn)輸
卡車運(yùn)輸也受到多方面的影響。首先，新冠疫情加劇了司機(jī)人力短缺的問(wèn)題。法規(guī)，例如美國(guó)加利福尼亞州要求所有商用卡車在2023年滿足新的排放標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的打擊尤其嚴(yán)重，卡車運(yùn)力、海運(yùn)和鐵路終端都會(huì)受到干擾。
零擔(dān)運(yùn)輸（LTL）是受到有利影響的關(guān)鍵細(xì)分市場(chǎng)。其費(fèi)率和利潤(rùn)不斷上升，股價(jià)頻繁創(chuàng)新高。其中一個(gè)很大的驅(qū)動(dòng)因素是與電子商務(wù)相關(guān)的中程細(xì)分市場(chǎng)。
在Jindel看來(lái)，亞馬遜用八個(gè)大型履行中心（至少要達(dá)到2000萬(wàn)平方英尺）就可以提供全美國(guó)的次日送達(dá)服務(wù)，但他們卻經(jīng)營(yíng)著大約160個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。凈效應(yīng)是進(jìn)入這些中心的滿載貨車減少 - 源頭和尾程之間的中程貨量 - 為這些中心提供服務(wù)的LTL運(yùn)輸量增加。
2021年，LTL費(fèi)率繼續(xù)上升，主要是由于運(yùn)力驅(qū)動(dòng)的承運(yùn)商費(fèi)率上漲。由于整個(gè)假日旺季的運(yùn)力問(wèn)題持續(xù)存在，LTL費(fèi)率仍然居高不下，并在2021年第四季度上漲32.3%，達(dá)到歷史新高。由于LTL貨物的高度集中，由相對(duì)較少的承運(yùn)商處理，預(yù)計(jì)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，費(fèi)率壓力將繼續(xù)存在。
另一個(gè)關(guān)鍵因素是電商履行運(yùn)營(yíng)商的興起。隨著線上零售的迅速發(fā)展，非實(shí)體零售商對(duì)訂單履行服務(wù)的需求攀升。這類運(yùn)營(yíng)商利用風(fēng)投資金建立大型分撥中心，集中為履行能力不足的電子零售商提供服務(wù)。
航空運(yùn)輸
疫情造成客運(yùn)航班量的減少，導(dǎo)致客機(jī)運(yùn)貨量急劇縮減，推高了相對(duì)稀缺的貨機(jī)容量成本。
據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)，2021年11月，北美航空公司的國(guó)際貨運(yùn)噸公里數(shù)（CTK）較2019年同比增長(zhǎng)11.4%，較上月的20.3%有所下降。11月美國(guó)通脹率同比上漲6.8%，消費(fèi)者面臨更大壓力，而幾個(gè)關(guān)鍵門戶的擁堵問(wèn)題更是加劇了貨運(yùn)量的阻力。
亞馬遜已經(jīng)大規(guī)模進(jìn)軍航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。他們不僅建立了自己的大型貨機(jī)機(jī)隊(duì)（截至2021年12月已有95架，另訂購(gòu)8架），而且還持有收購(gòu)Atlas Air母公司Atlas Air Worldwide Holdings少數(shù)股權(quán)的認(rèn)股權(quán)證。憑借這項(xiàng)舉措，亞馬遜在整個(gè)供應(yīng)鏈的力量得到進(jìn)一步提升。
下一步是什么？
那么，運(yùn)輸商應(yīng)該如何解決這些問(wèn)題呢？主要手段之一是摒棄傳統(tǒng)的年度投標(biāo)運(yùn)輸采購(gòu)方式 —— 因?yàn)檫@一概念已經(jīng)無(wú)法應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的波動(dòng)。
運(yùn)輸商需要不斷評(píng)估服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，確保以最優(yōu)惠的價(jià)格提供足夠的運(yùn)力。但如果不利用獲取實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)情報(bào)和性能分析的新技術(shù)作為支持，無(wú)異于杯水車薪。
湯普金斯國(guó)際創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)Jim Tompkins在《供應(yīng)鏈管理評(píng)論》（Supply Chain Management Review）2021年12月刊寫到：“供應(yīng)鏈的傳統(tǒng)模式必須被一個(gè)實(shí)時(shí)的、端到端的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)所取代，以確保各方都能同步獲得統(tǒng)一版本的信息。”
搭載網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)信息和數(shù)據(jù)功能，運(yùn)輸商可以清楚的了解網(wǎng)絡(luò)中正在發(fā)生的事情，靈活應(yīng)對(duì)運(yùn)力、服務(wù)和價(jià)格的變化。