當?shù)貢r間9月26日晚，美國海運聯(lián)盟（簡稱“USMX”）把國際碼頭工人協(xié)會（簡稱“ILA”）給告了！

具體的指控是USMX向國家勞工關系委員會（National Labor Relations Board）對國際碼頭工人協(xié)會（簡稱“ILA”）提出了不正當勞動行為的指控，并要求立即實施禁令救濟，要求工會恢復談判——以便能夠通過談判達成協(xié)議。

該機構的備審案件目錄顯示，正式指控包括兩項：

1、導致雇主受到“歧視”或報復的指控。

2、ILA拒絕其進入（碼頭），并對其進行懲戒或騷擾的指控。

根據(jù)美國法律，這兩項指控處理可能需要數(shù)月時間。國家勞工關系委員會仍需調查雙方之間的談判過程，才能將其轉化為正式投訴分配給法官。

由此見得，這種方式阻止不了10月1日的罷工。

摩根大通分析師在一份報告中指出，美東港口的關閉將會給美國經(jīng)濟造成每天高達45億美元（約315億人民幣）的損失。

船視寶數(shù)據(jù)跟蹤到，ILA管理的美東港口2023年到港集裝箱船共計12877艘次，運力高達76395074teu。2024年前9個月到港集裝箱船共計9328艘次，運力高達54684669TEU。

回看2023年數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，10月美東港口的到港集裝箱船72艘次，運力約為606799TEU。我們預估美東罷工持續(xù)若持續(xù)一個月，將會有60W+TEU的集裝箱貨物受到影響。

船視寶提供

全美第二大集裝箱港口紐約-新澤西港（New York-New Jersey）向外界發(fā)出一封公開信。

這封由紐約-新澤西港的港務局發(fā)出的函件中聲明“針對紐約-新澤西港就罷工前后所有到港、離港貨物，關于危險品和冷凍柜貨物的處置等相關事宜，向船公司、貨主和物流企業(yè)發(fā)出最嚴厲警告。貨主必須在9月30日下班前提取貨物。9月30日之后，任何碼頭都不會將出口的貨物裝船發(fā)出，紐約-新澤西港碼頭將不接受計劃于9月30日之后抵達的船舶貨物”。

10月1日至10月7日紐約-新澤西港的預抵船舶有164艘，運力共計1137466TEU。跟蹤紐約-新澤西港的在港時長可以發(fā)現(xiàn)6月雙方開始談判至今，船舶的在港時長呈上升趨勢，截至9月28日，在港時長高達70h;

截至9月28日，紐約-新澤西港的錨泊時長為28h;

船視寶統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，美東港口10月1日至10月7日總預抵集裝箱船279艘，運力高達1683060TEU。也就是說，若罷工持續(xù)一周，將會有279艘船舶受到影響。

美東和墨西哥灣沿岸的港口長期罷工對全球集裝箱供應鏈的影響無疑是巨大的，即使罷工行動只持續(xù)幾天，也可能會影響到2025年。

船視寶數(shù)據(jù)顯示，目前計劃在10月1日之后抵達的第一艘船是5500 Teu的Monte Tamaro輪，該船被部署在南美東海岸-北美Tango航線上，由赫伯羅特和馬士基聯(lián)合運營，預計將于10月1日凌晨4點15分抵達紐約-新澤西港的伊麗莎白碼頭（Elizabeth）。

按照目前看來，這艘集裝箱船沒有改道的打算。

跟蹤Monte Tamaro輪的當前航段發(fā)現(xiàn)，該船舶在9月27日 14:20左右從19.2節(jié)降速至11.6節(jié)。

有分析師表示“有一些船可能會轉移到加拿大甚至一些美西的港口，但絕大多數(shù)的船舶計劃將在受影響的港口外等待罷工結束，港口恢復作業(yè)”

以紐約-新澤西港的集裝箱船改道至美西洛杉磯港為例，10月1日至7日紐約港每天大約有23.4艘集裝箱船到港作業(yè)，運力約為162495teu。而洛杉磯港目前每天處理大約23810.67 teu的集裝箱船。紐約-新澤西港的集裝箱船改道至紐約作業(yè)，會導致紐約船舶等泊多6.82天；

美東罷工影響的不止美東，還會連鎖干擾美西、美中、加拿大和墨西哥的港口、卡車、鐵路和倉庫運力，導致運輸時間增加以及擁堵費、滯留費和附加費等額外成本的上升。

船視寶港口擁堵大屏，實時跟蹤美東港口的最新船舶動態(tài)！