據(jù)Sea-Intelligence最新發(fā)布的報告顯示，2024年5月，全球船舶準班率提高3.8%至55.8%。這是2024年迄今為止的最高水平，比之前最高的54.6%高出1.2%。
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然而，從同比水平來看，這一數(shù)字仍比去年5月低了約11個百分點。盡管準班率有所提高，但船舶到港的平均延誤時間卻有所惡化，環(huán)比增加0.34天至5.1天。與疫情前的低點相比，這一數(shù)字現(xiàn)在正逐漸接近疫情高點。2024年5月的數(shù)據(jù)增長0.73天。
值得注意的是，2024年5月，達飛（CMA CGM）是前十三大船公司中最可靠的承運商，準班率為57.1%。另有7家運營商超過50%大關(guān)，其余5家運營商在40%-50%范圍內(nèi)。太平船務(wù)排名墊底，準班率為44.5%。
2024年5月，其中10家承運商的準班率環(huán)比有所改善，其中馬士基和達飛的改善幅度最高，為6.0%。萬海的降幅最大，為-4.5%。
此外，據(jù)Alphaliner TOP100最新數(shù)據(jù)，全球運力約達3000萬TEU，其中排名第三位的達飛當前運力加上在途訂單運力已經(jīng)與排名第二的馬士基基本持平。
據(jù)了解，達飛擬斥資35億美元向韓國現(xiàn)代重工集團（HD Hyundai）訂造20艘集裝箱船，這筆訂單將進一步擴大達飛輪船龐大的船隊規(guī)模。
業(yè)內(nèi)消息人士透露，達飛該筆新訂單新運力達256000TEU，包括12艘16,000TEU和8艘8,000TEU的集裝箱船，全部采用LNG雙燃料發(fā)動機。
預(yù)計這些船舶將在2027年至2028年間交付，加上該筆訂單運力，達飛集團現(xiàn)有控制總運力+手持訂單運力將超越馬士基，成為世界第二大班輪公司。【聲明】內(nèi)容源于網(wǎng)絡(luò)
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