為了一探究竟，記者走訪(fǎng)了寧波舟山港最大的集裝箱裝卸碼頭——寧波北侖第三集裝箱碼頭。這里長(zhǎng)達(dá)3.74公里的碼頭岸線(xiàn)幾乎停滿(mǎn)了集裝箱貨船，港口橋吊忙著裝卸貨物。

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營(yíng)運(yùn)操作部副經(jīng)理說(shuō)：“目前我們的港口一共11個(gè)泊位，這一段時(shí)間幾乎每天全都是靠滿(mǎn)的。我們的作業(yè)路數(shù)也保持在相當(dāng)于我們最高值在運(yùn)轉(zhuǎn)的40路到45路。我們的工人仍舊是按照全負(fù)荷在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。我們每天的作業(yè)處理，集裝箱的作業(yè)量大概也維持在3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上。”同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)也能看到，沿著碼頭有49臺(tái)橋吊，除了在遠(yuǎn)處有四臺(tái)橋吊的懸臂立起，其他45臺(tái)橋吊都在正常作業(yè)。

港口生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示：3月以來(lái)，寧波北侖第三集裝箱碼頭日均集裝箱吞吐量達(dá)到3.16萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與去年同期相比增長(zhǎng)14.5%。這一點(diǎn)，從碼頭橋吊的運(yùn)行狀況上也得到了印證。

記者在港口轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)確實(shí)有不少集裝箱空箱堆積。碼頭工作人員告訴記者：四層以上的集裝箱疊在一起的，基本就都是空箱。目前港口里存放的空箱數(shù)大約是14萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。但是按照正常生產(chǎn)水平來(lái)說(shuō)，是正?？山邮艿囊粋€(gè)范圍值。

供需“一增一減”導(dǎo)致現(xiàn)階段空箱增多

那么，這些空箱產(chǎn)生的原因又是什么呢？

專(zhuān)業(yè)人員回答道：一方面原因是外貿(mào)的空箱回流，第二個(gè)是新增加的集裝箱在整個(gè)生產(chǎn)周期包括使用周期過(guò)后，導(dǎo)致大批量的回流。

通過(guò)公開(kāi)數(shù)據(jù)可以了解到：2021年，在集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)高漲的行情下，全球生產(chǎn)了超過(guò)700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍。如今，港口擁堵、“一箱難求”的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，集裝箱供應(yīng)和需求的“一增一減”，造成了現(xiàn)階段空箱較多。

此外，國(guó)際海運(yùn)公司也主動(dòng)將空集裝箱調(diào)度到中國(guó)的港口，以隨時(shí)響應(yīng)出口規(guī)模的增長(zhǎng)。

公司營(yíng)運(yùn)操作部副經(jīng)理繼續(xù)解釋到：“有意愿把空箱堆積到我們國(guó)內(nèi)港口，主要還是看重我們國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)爆發(fā)，更多的還是我們的潛力在這里發(fā)展，所以說(shuō)國(guó)外的很多的一些國(guó)際大型船公司比較青睞我們國(guó)內(nèi)的這些港口。”

空箱指標(biāo)變化不意味中國(guó)外貿(mào)規(guī)模下降

此外，商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院的專(zhuān)家也表示：港口空箱數(shù)量、集裝箱運(yùn)費(fèi)等等雖然是觀(guān)測(cè)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)的一些指標(biāo)，但并不是全部指標(biāo)。對(duì)于這些指標(biāo)的變化，要辯證地看待。

海關(guān)總署署長(zhǎng)俞建華也于3月20日在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示：對(duì)于空箱的問(wèn)題，我們也在關(guān)注。這里面有前一個(gè)時(shí)期新集裝箱投放量過(guò)大、國(guó)內(nèi)堆存成本較低、國(guó)外疫情緩解后空箱短期大量回流的原因，也有季節(jié)性規(guī)律作用。大量空箱在我國(guó)港口蓄勢(shì)待發(fā)，某種程度上也反映了國(guó)際市場(chǎng)依然看好我們下一階段的出口能力。從海關(guān)最新數(shù)據(jù)看，2月下旬以來(lái)，出口用箱量在持續(xù)增長(zhǎng)。