全球新冠疫情的持續(xù)使全球航空市場遭受重創(chuàng)，去年，全球客運量同比下跌了75.6%，航空公司整體虧損高達1185億美元。但相對于客運市場，航空物流市場從去年起卻開始火爆起來，甚至出現(xiàn)“一艙難求”的現(xiàn)象。

標普全球普氏7月20日公布的報告指出，部分商品的干散貨運費已經(jīng)處于11年來的高位，其最新周報估計從巴西桑托斯到中國山東日照的白糖的運費為每噸64.5美元，這是2010年6月11日以來的最高水平。

干散貨運費的上漲主要是因為基礎設施建設復蘇使得鐵礦石等大宗商品的運輸需求走高。此外，亞洲一些主要經(jīng)濟體，大幅提高了對于大豆、小麥、玉米等主要農產品的進口，也推高了國際運費。

路透社7月份的一份報道援引海運行業(yè)人士的話指出，從澳大利亞向東南亞運送谷物的價格從去年的每噸15美元上漲至30美元，從美國西北岸運往亞洲的價格從去年的每噸25美元上漲至55美元，翻了不止一番。此外，將小麥從黑海運往亞洲的海運價格也從去年的每噸35美元漲至65美元。

干散貨運費的上漲對于食品行業(yè)的影響，主要體現(xiàn)在谷物類的大宗商品方面，而集裝箱運費的上漲則更多影響到的是商業(yè)成品，以及使用冷凍集裝箱運輸?shù)聂~、肉、新鮮水果、蔬菜等。

標普全球普氏數(shù)據(jù)顯示，從中國運往美國西海岸的40英尺標準集裝箱的運費目前約為7400美元，這幾乎相當于去年4月份時的5倍。

運費的上漲推高了多種食品價格，聯(lián)合國糧農組織食品價格指數(shù)在連續(xù)12個月上漲之后，于6月份整體回落，但糖和肉類價格指數(shù)仍然錄得月度上漲。

司佳美是一家航運貨代公司的負責人，她告訴記者，今年二季度，東南亞航線的艙位特別緊張。

“一艙難求”的現(xiàn)象近期更為明顯，尤其是前段時間，隨著印度暴發(fā)大規(guī)模新冠疫情，從廣深地區(qū)出發(fā)到印度的航線基本要提前一周訂艙。 

目前，由客機運貨轉為全貨機運貨，已經(jīng)成為常態(tài)。另外，國內幾家大型航空公司的熱門跨境貨運航線也基本都處于滿載狀態(tài)。 

數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，我國國內完成航空貨運運輸量374.3萬噸，同比增長24.6%。截至6月底，全行業(yè)共保障貨運航班13.8萬班，國際貨運航班9.6萬班，其中客改貨航班3.7萬班。 

放眼全球，航空貨運需求連續(xù)13個月保持增長，相比2019年5月份，增長9.4%。

前兩天，國際航空運輸協(xié)會公開表示，航空物流業(yè)在今年上半年的表現(xiàn)是自2017年以來最為強勁的。航空物流市場如此火爆的原因，到底是什么？哪些領域的產品，運輸需求最高？ 

國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，目前國際貨運量的45%-50%由客機腹艙來完成。由于疫情的影響，全球的客運航班量銳減，使得腹艙運力明顯不足。

一方面是極度緊縮的運力供給；另一方面則是強勁的貨運需求，其中一個巨大的需求就是對新冠疫苗的運輸，因為在此前，從未有過這種全球數(shù)十億人都面臨疫苗接種需求的狀況。 

按照國際航空運輸協(xié)會的估算，至少需要8000架747貨機的運力規(guī)模才能滿足這種需求。而對溫度敏感的疫苗需要特殊的運輸條件，使得空運成為唯一能夠大規(guī)模運輸疫苗的方式。 

此外，跨境電商業(yè)務的迅猛發(fā)展在一定程度上，推動了航空貨運市場回暖。

隨著國際貿易競爭全球化，國際航空物流市場的競爭必然也將加劇。近期，航空貨運領域動作不斷，相關企業(yè)紛紛摩拳擦掌，大有“你方唱罷我登場”的態(tài)勢。

近日，全球最大的集裝箱航運公司馬士基，正通過旗下的航空貨運公司Star Air擴張其航空貨運，并計劃購買更多貨機。為此Star Air新任命了一位首席執(zhí)行官執(zhí)行航空貨運擴張計劃。

我國航空貨運領域的動作不斷。6月9日，東方航空物流股份有限公司A股掛牌上市，成為我國航空物流業(yè)首家獨立上市企業(yè)。國內地方機場在貨運領域的積極性上也絲毫不弱。

7月初，長沙黃花國際機場3號貨站正式投入使用。據(jù)了解，該貨站年貨運保障能力將提高到11萬噸。5月底，寧波機場開通了首條直達中東歐國家城市的“寧波-匈牙利布達佩斯”貨運航線 。

隨著跨境電商行業(yè)的增長，眾多新興的物流公司也在積極布局航空貨運的業(yè)務。去年年底，“武漢-法蘭克福”全貨運航線在天河機場正式開通，由順豐航空執(zhí)飛，每周定期運行2班，單趟載重可達110噸。

有業(yè)內人士認為，在未來幾年里，航空物流將繼續(xù)發(fā)揮比疫情前更大的作用。