紅海危機一年了，航運業(yè)仍然籠罩在不安與焦慮中！
上周是紅海危機爆發(fā)一周年之際，也是新一輪“停航停運”艱難時期。除了商船再度遭襲之外，希臘港口碼頭的大罷工也持續(xù)影響著全球航運業(yè)……
多重不安定因素之下，關于“國貨國運”的重要性日益凸顯。
“國貨國運”含金量不斷上升
眾所眾知，自1988年起我國就取消了“國貨國運”政策，除保留沿海運輸權外，我國最重要的海運產品——包括鐵礦石、石油等，運輸權基本上都控制在進口國手里，基本上形成了“國產他運”的格局。
當然，這也是時代的必然選擇。
首先，當初國內經濟還忙著飛速自我發(fā)展中，涉及的海外利益并不龐大，并沒有太強的“國貨國運”的需求；其次，當時國內沒有技術、沒有實力支撐起龐大的造船需求。
如今幾十年過去了，國貨出海正向縱深發(fā)展，輕工產品之外，重工產品正在成為主流，但運輸卻因依賴他人航運成了卡脖子環(huán)節(jié)。
此前，國外運輸船隊主動或被動出“幺蛾子”而導致我國企業(yè)利益受損的案例更是數(shù)不勝數(shù)。
就拿國內某些汽車品牌出海來說，由于國內汽車出口量飛速提升，從2020年8月到2023年5月，6500標準車位汽車運輸船一年期租金已經從1萬美元/天飆升至10.5萬美元/天，不到三年的時間里上漲了十倍有余，切走了中國汽車的大量利潤。
而且歷史經驗表明，地緣沖突和突發(fā)事件都會影響到國貨的出海。
比如：蘇伊士運河船舶擱淺，紅海危機都被逼將船只繞行好望角，導致運距增加，運力緊張，運費增加。
再比如美國東海岸、墨西哥灣、希臘港口碼頭的大罷工，都導致了船舶排隊，嚴重影響了國內以及全球各大企業(yè)的利益。
種種跡象都說明了，國內品牌要發(fā)展，必須造船，造自己的船。
無論接下來的外部環(huán)境如何變化，國內品牌要想利益最大化出口或者進口，運輸船隊都最好是自己的，如此才能永遠不吃虧地把主動權牢牢掌握在自己手中。
國貨國運進度條加快
為進一步實現(xiàn)“國輪國造”，進入“國貨國運”時代，近年來，政府有關部門高度重視并強力支持國內造船業(yè)的發(fā)展，出臺了一系列政策以鼓勵企業(yè)加大技術創(chuàng)新投入、提高產品質量并增強競爭力。
與此同時，國內有關企業(yè)積極響應國家號召，不斷加強技術創(chuàng)新、提高生產效率，奮力造船。
21世紀之后，通過引進消化吸收和再創(chuàng)新，我國已經能夠建造幾乎所有類型民用船舶。
主流船型實現(xiàn)了大型化、系列化、批量化，30萬噸級超大型油船（VLCC）、17萬噸級好望角型散貨船、40萬噸級礦砂船、10000箱級及以上超大型集裝箱船實現(xiàn)了自主設計建造。
在高技術船舶和海洋工程裝備領域，超大型液化天然氣（LNG）船、30萬噸級海上浮式生產儲油輪（FP－SO）、第六代深水半潛式鉆井平臺、超大型液化石油氣（LPG）運輸船、超大型汽車滾裝船、10萬噸級半潛船、極地船舶等不斷取得重要突破，極大豐富了我國船舶產品種類。
前不久，三家央企還開啟一個龐大的造船計劃。
其中，中遠海運正在推進一個“百船計劃”，將新增100艘大型散貨船、油輪、多用途雜貨船；招商局集團旗下的航運板塊也有類似的計劃，準備新增100艘左右的大型LNG船、散貨船和油輪；國家能源投資旗下的航運公司也在積極擴張運力，計劃新造一批大型散貨船。
而且自2021年起，不屬于物流運輸賽道的其他企業(yè)也掀開了組建自營船隊的序章，翻身自己做船東。
先是上汽集團與中遠海特合資成立了汽車供應鏈公司，接著上汽集團子公司上汽安吉物流又訂購了5艘汽車運輸船。
后有比亞迪連續(xù)訂購十幾艘滾裝船，且比亞迪的“EXPLORER NO.1”“合肥號”和“常州號”均已下水，正式確立了其船東身份。
*來源：常州日報
還有知名跨境電商企業(yè)樂歌股份做出了一個驚人的舉動，宣布斥資2億元，自建一艘1800標準箱子的集裝箱船。
與樂歌股份不謀而合的還有致遠航運Transfar Shipping，這家環(huán)世物流旗下的貨代公司也斥資1.1億美元收購3艘支線集裝箱船，成為新晉船東。
華為也與天津港集團合作建立智慧港口全球創(chuàng)新實驗室，并將創(chuàng)新應用于天津港的“智慧零碳”碼頭。
在華為技術支持下，天津港升級為“全物聯(lián)網碼頭”，2023年集裝箱吞吐量和貨物吞吐量均實現(xiàn)增長。
同時，華為與太湖實驗室合作，共同開發(fā)船海數(shù)據(jù)智能應用，提升船舶智能化。
*來源：天津港
顯而易見，我們正在迎來一波空前強勢的“國船狂潮”——我們不僅已經買了船，更在造船，造更多、更大的船。而且這已經不是預期，而是現(xiàn)實！
我們也相信，倘若三大央企啟動的3個“百船計劃”如期推動，將能真切實現(xiàn)“國貨國運”，有力保障產業(yè)鏈韌性與行業(yè)話語權。