墨西哥《港口公路運(yùn)輸平均時(shí)間指數(shù)（ITPAP）》報(bào)告顯示，2025 年 5 月全國(guó)四大主要港口進(jìn)口貨物卡車提貨平均耗時(shí)約 7 小時(shí) 54 分鐘，環(huán)比激增 19.6%。其中，太平洋樞紐港曼薩尼約的情況尤為嚴(yán)峻，單月提貨平均耗時(shí) 11.6 小時(shí)，同比暴漲 87%，成為拖累全國(guó)運(yùn)輸時(shí)效的 “重災(zāi)區(qū)”。

曼薩尼約港的超長(zhǎng)延誤，導(dǎo)致到港船舶出現(xiàn)塞港現(xiàn)象。E-PORTS CO., LTD. 報(bào)告顯示，近幾周船舶?？康却龝r(shí)間已延長(zhǎng)至 1.8 天。

ITPAP 報(bào)告揭示出導(dǎo)致延誤的三大結(jié)構(gòu)性矛盾：

• 清關(guān)環(huán)節(jié)耗時(shí) 5.7 小時(shí)，占總耗時(shí)的 49.1%，成為延誤主因。盡管 5 月中旬的海關(guān)人員罷工風(fēng)波在 6 月初得以平息，但積壓案件如滾雪球般越堆越高，新增查驗(yàn)需求更以 63% 的同比漲幅持續(xù)攀升，讓本就繁瑣的清關(guān)流程雪上加霜。Kuehne+Nagel 報(bào)告指出，當(dāng)前清關(guān)延誤普遍在 3 至 7 天，極端情況下超 72 小時(shí)。

• 卡車排隊(duì)等待同樣令人煎熬。在港區(qū)內(nèi)，卡車完成出境程序至少需 6 到 7 小時(shí)，部分車輛延誤更久；港區(qū)外，道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱加劇擁堵，進(jìn)出口閘口等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 12 小時(shí)以上。每日變動(dòng)的預(yù)約規(guī)則讓運(yùn)輸計(jì)劃難以落實(shí)，曼薩尼約港出口貨物分配時(shí)間也從 48 小時(shí)延長(zhǎng)至 48-72 小時(shí)。

• 相較之下，裝卸操作僅耗時(shí) 2.5 小時(shí)，相對(duì)高效，但仍因前兩環(huán)節(jié)的拖累，致使整體周轉(zhuǎn)效率大幅降低。

全國(guó)貨運(yùn)汽車運(yùn)輸商會(huì)（Canacar）發(fā)出警示，目前港區(qū)日均處理超 4000 輛貨運(yùn)卡車，超 60% 無(wú)法按時(shí)完成進(jìn)出口手續(xù)。

另?yè)?jù)墨西哥城（美聯(lián)社）最新消息，7 月 2 號(hào) 3 級(jí)颶風(fēng) “弗洛茜” 正以 17 公里 / 小時(shí)的速度向西北偏西方向移動(dòng)。盡管風(fēng)暴中心遠(yuǎn)離海岸，但外圍風(fēng)雨已給米卻肯州、科利馬州和哈利斯科州沿海地區(qū)帶來(lái)強(qiáng)降雨，強(qiáng)降雨給操作時(shí)效帶來(lái)一定的壓力。

曼薩尼約港正面臨一場(chǎng)復(fù)雜的風(fēng)暴：海關(guān)罷工、預(yù)約系統(tǒng)故障、船只塞港、颶風(fēng)以及卡車排隊(duì)。盡管墨西哥正在對(duì)該港口進(jìn)行大規(guī)模投資，力爭(zhēng)到 2030 年將其吞吐量提高到 1000 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，但這些工作可能需要數(shù)年時(shí)間來(lái)改變?nèi)粘＿\(yùn)營(yíng)。

目前曼薩尼約港的堆場(chǎng)容量已經(jīng)不夠用，集裝箱的停留時(shí)間已從 5-6 天增加到 10-12 天 。作為承擔(dān)大量進(jìn)出口貨物流轉(zhuǎn)的核心港口，曼薩尼約港的作業(yè)延遲將波及配送、報(bào)關(guān)、交付等全鏈條。如何穩(wěn)住物流鏈條，保障貨物順利抵達(dá)目的地，成為擺在所有人面前的一道緊迫課題。我們會(huì)持續(xù)關(guān)注這場(chǎng)危機(jī)的發(fā)展，為跨境從業(yè)者帶來(lái)最新動(dòng)態(tài)，以便優(yōu)化供應(yīng)鏈危機(jī)。