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極越會(huì)等來白衣騎士嗎｜車圈

零態(tài)LT

2024-12-13

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導(dǎo)讀：車圈“淘汰賽”正式開啟了

新能源、自動(dòng)駕駛、人工智能、芯片技術(shù)快速發(fā)展，汽車行業(yè)正迎來前所未有的變革。

關(guān)注汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài)，深入剖析市場(chǎng)趨勢(shì)，零態(tài)LT特推出《車圈》欄目，以專業(yè)的視角，關(guān)注全球汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài)、各大車企的新品發(fā)布、技術(shù)革新以及市場(chǎng)表現(xiàn)，通過對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行深度解讀，揭示背后的商業(yè)邏輯和市場(chǎng)規(guī)律，以及它們?nèi)绾胃淖兤囆袠I(yè)的格局，以及它們將如何影響人類的出行方式。

本文是該欄目13篇，聚焦被“圍攻”的極越汽車，是如何走到新能源賽道崩盤邊緣的？

作者｜秦天宇

編輯｜胡展嘉

運(yùn)營(yíng)｜陳佳慧

頭圖｜極越官微

出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）

誰能來救極越？

2024年12月11日，極越CEO夏一平發(fā)布內(nèi)部信表示，極越汽車進(jìn)入創(chuàng)業(yè)2.0階段，將合并職能重復(fù)的部門與崗位，并削減短期內(nèi)無法提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目，“管理層將全力以赴，與大家共渡難關(guān)”。

▲圖源：極越汽車

盡管夏一平對(duì)公司的未來仍報(bào)以期待，但結(jié)合諸多蛛絲馬跡來看，極越汽車似乎已經(jīng)來到生死存亡之際，無論是公司運(yùn)作，還是車輛銷售，均出現(xiàn)停擺的跡象。

事實(shí)上，極越汽車身陷囹圄，也在一定程度上昭示出，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已邁入“淘汰賽”。隨著競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，接下來，越來越多的小微車企或許都會(huì)迎來擱淺的宿命。

僅少數(shù)員工維持業(yè)務(wù)，極越汽車怎么了

盡管12月中旬，極越汽車才因“遇到困難”而被外界所關(guān)注，但其實(shí)早在半個(gè)月前，極越汽車就已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)不善的跡象。2024年11月末，諸多網(wǎng)友在脈脈平臺(tái)爆料稱，極越將開啟大規(guī)模裁員，年前計(jì)劃裁掉40%，下個(gè)月交不出社保。

對(duì)此，12月2日，極越汽車法務(wù)部在社交媒體發(fā)文稱，“在此嚴(yán)正聲明，公司目前經(jīng)營(yíng)一切如常，相關(guān)信息均通過官方正規(guī)渠道發(fā)布。對(duì)于網(wǎng)傳謠言，我們已經(jīng)留存證據(jù)，向主管部門反映和舉報(bào)，并已采取必要法律手段向造謠者進(jìn)一步追究其法律責(zé)任。”

▲圖源：極越汽車

不過極越汽車并未“如常經(jīng)營(yíng)”太久，12月11日，自媒體“Tech星球”在社交媒體平臺(tái)發(fā)布催款函，向極越汽車追討36萬元逾期費(fèi)用，并聲稱“多次發(fā)送催款函，仍拒絕支付。”

有鑒于汽車產(chǎn)業(yè)上下游的收付款規(guī)模動(dòng)輒幾百乃至數(shù)千萬元，36萬元的傳播費(fèi)用都難以付清，很大程度上說明，極越汽車的經(jīng)營(yíng)狀況已經(jīng)惡化到一定程度。

▲圖源：Tech星球

終于，12月11日下午，夏一平通過視頻會(huì)議與全體員工溝通，表明公司目前遇到困難，需要立即調(diào)整，進(jìn)入創(chuàng)業(yè)2.0階段。公開信中，夏一平表示，極越汽車將“合并職能重復(fù)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程，削減短期內(nèi)無法提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目”。

盡管面臨巨大挑戰(zhàn)，但夏一平仍對(duì)極越汽車的前景滿懷樂觀期許，“放眼未來五年，作為擁有全球領(lǐng)先的高階智駕汽車公司，我們深信極越品牌一定會(huì)承載我們所有人的夢(mèng)想與希冀繼續(xù)走下去，也一定能成為中國(guó)新能源車這份偉大事業(yè)濃墨重彩的一筆。”

然而，綜合各方信息來看，極越汽車似乎連最基礎(chǔ)的運(yùn)營(yíng)工作都難以順利開展。界面新聞從多位極越員工處獲悉，公司研發(fā)部門已被完全裁掉，僅計(jì)劃留下極少數(shù)員工維持業(yè)務(wù)。極越員工有兩種方案可以選擇，一是離職，等到2025年2月底拿到N+1補(bǔ)償；二是留下來，但12月起不發(fā)薪資，員工需要“自費(fèi)上班”。

一財(cái)報(bào)道，12月12日上午，極越員工“圍攻”夏一平，要求公司補(bǔ)齊10月～11月的社保、醫(yī)保和公積金，繳完12月的工資、五險(xiǎn)一金、個(gè)稅，離職日立即給員工“N+1”賠償款，并且將員工落戶流程走完。對(duì)外，夏一平表示，“我不會(huì)跑路。我跑路還來公司？我來這里就是給大家解決問題。”答應(yīng)為員工繳納社保和醫(yī)保。

就在12日20：00前，還在現(xiàn)場(chǎng)的極越員工透露最新消息——資方愿意解決極越員工11月份的社保。

▲圖源：一財(cái)

目前極越不光公司內(nèi)部一團(tuán)亂，一線渠道也已不再售車。汽車博主“胖虎Shawn”爆料稱，極越門店已經(jīng)停擺，停止賣車，停止試駕。零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）發(fā)現(xiàn)，在小紅書、抖音等平臺(tái)，諸多極越門店主播紛紛在線求職，有的甚至“擺爛”直播，冷嘲熱諷極越汽車。

顯而易見，目前極越急需資本輸血。

含著金鑰匙出生，極越汽車為何淪落至此

與大部分獨(dú)自成長(zhǎng)的造車新勢(shì)力不同，極越可謂含著金鑰匙出身。

▲圖源：天眼查，極越股權(quán)結(jié)構(gòu)

官網(wǎng)中，極越引以為豪地表示，“基于領(lǐng)先的百度AI能力和吉利SEA浩瀚架構(gòu)生態(tài)賦能，公司致力于打造智能化領(lǐng)先的汽車機(jī)器人。”

▲圖源：極越

在百度和吉利深度賦能之下，極越并未經(jīng)歷大部分造車新勢(shì)力都難以避免的漫長(zhǎng)蟄伏期。2023年8月，剛剛創(chuàng)立兩年半的極越推出首款產(chǎn)品極越01，定位純電動(dòng)中大型SUV，售價(jià)區(qū)間24.99萬元～33.99萬元。

對(duì)于極越01，極越高層寄予厚望。2023年10月該車型上市時(shí)，夏一平表示，其將在2024年實(shí)現(xiàn)月銷量過萬。

然而，2024年以來，極越汽車的銷量一直表現(xiàn)平平。官方資料顯示，2024年1月～11月，極越累計(jì)銷量?jī)H1.33萬輛。要知道，2024年9月，極越還推出了第二款產(chǎn)品極越07。9月以來，極越汽車的月銷量一直徘徊在2000輛左右。

對(duì)比而言，目前以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力月銷量均為數(shù)萬輛，其中理想汽車11月銷量更是高達(dá)4.87萬輛。

極越汽車之所以遲遲難以打開市場(chǎng)，一方面是因?yàn)殄e(cuò)過了新勢(shì)力發(fā)展的最佳窗口期。盡管極越汽車僅創(chuàng)立兩年半就推出了首款產(chǎn)品，但2023年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，寡頭效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，品牌實(shí)力有限的極越汽車很難說服消費(fèi)者買單。

▲圖源：極越

另一方面，從產(chǎn)品的角度來看，極越汽車雖然智駕、底盤素質(zhì)不俗，但為了對(duì)標(biāo)特斯拉，部分產(chǎn)品特質(zhì)過于標(biāo)新立異。比如，極越01沒有換擋和轉(zhuǎn)向桿，違背了消費(fèi)者的使用習(xí)慣。此外，作為一款在2024年銷售的純電產(chǎn)品，極越01只支持400V充電，并且沒有交流口，短板也十分明顯。

其實(shí)極越也意識(shí)到了極越01競(jìng)爭(zhēng)力有限，在該車型剛剛上市一個(gè)月后的2023年11月底，就宣布降價(jià)。其中，極越01 Max和極越01 Max Performance直降3萬元，100kWh電池選裝包同步下調(diào)1萬元，降價(jià)后售價(jià)區(qū)間為21.99萬元～30.99萬元。

遺憾的是，降價(jià)并無助于改寫極越汽車銷量萎靡的宿命。因遲遲難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，距離首款車上市僅一年時(shí)間，極越汽車就迎來了挑戰(zhàn)時(shí)刻。

車圈淘汰賽正式開啟

事實(shí)上，極越身陷囹圄，不過是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境陡然生變的典型縮影。近年來，隨著下游需求逐漸飽和，中國(guó)新能源汽車賽道愈發(fā)內(nèi)卷，已無太多增量紅利可供小微企業(yè)挖掘。

乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，2022年～2024年各年上半年，中國(guó)新能源汽車銷量分別為260萬輛、374.7萬輛、411.1萬輛，分別同比增長(zhǎng)120%、44.1%、33.1%，增速日趨衰減。

在此背景下，傳統(tǒng)造車巨頭以及羽翼豐滿的造車新勢(shì)力紛紛大肆搶占所剩無幾的市場(chǎng)紅利，小微車企自然難逃被市場(chǎng)拋棄的宿命。此前幾年，威馬、高合、愛馳等品牌都已銷聲匿跡。

對(duì)此，小鵬汽車CEO何小鵬表示，“中國(guó)新能源市場(chǎng)已經(jīng)開始進(jìn)入淘汰賽”。長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮認(rèn)為，2024年，銷量排名前十的車企將占據(jù)約85%的市場(chǎng)份額，未來幾年，80%的品牌將關(guān)停運(yùn)轉(zhuǎn)。

澎湃新聞援引知情人士消息稱，夏一平目前正積極聯(lián)系投資方尋求幫助。但需要注意的是，股東持續(xù)為下轄企業(yè)“輸血”的前提是可以看到勝利的希望，并能借此打開想象空間。

目前，吉利在純電領(lǐng)域已經(jīng)靠“燒錢”數(shù)百億元打造出了極氪品牌。2024年前10個(gè)月，極氪累計(jì)銷量高達(dá)16.79萬輛，同比增長(zhǎng)82%。在此背景下，吉利沒有必要繼續(xù)冒極大風(fēng)險(xiǎn)，陪極越玩一場(chǎng)勝率有限的游戲。

考慮到近兩年新能源車企頻頻倒閉，消費(fèi)者已經(jīng)風(fēng)聲鶴唳，對(duì)經(jīng)營(yíng)狀況不佳的車企避之唯恐不及。經(jīng)此一劫，如果可以找到投資機(jī)構(gòu)接盤，極越或許能夠逆天改命。

但，誰會(huì)充當(dāng)那個(gè)白衣騎士？

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