9月5日，國際碼頭工人協(xié)會（ILA）的一份聲明中表示，如果與美國海事聯(lián)盟（United States Maritime Alliance，簡稱USMX），于9月30日到期前仍未達成新合同，10 月 1 日在緬因州到德克薩斯州的港口舉行全海岸罷工。

如今距9月30日不到兩周時間了，今年的勞資談判氛圍資方安靜的可怕。以往，每當罷工發(fā)生時，船公司與碼頭運營商總是首當其沖，承受巨大壓力，為了維持運營的連續(xù)性，他們常常選擇妥協(xié)，滿足工會的訴求。然而，這次風向變了，資方似乎做好了迎接罷工的準備，采取了一種前所未有的“躺平”策略，不再輕易讓步。

工會的反應則一如既往地激烈，他們對資方所謂的“貪婪”進行了猛烈抨擊，誓言捍衛(wèi)自身崗位，堅決抵制任何形式的自動化，以保護人工工作不被侵蝕。

如果合同談判不成功，那么罷工一定會發(fā)生嗎？政府是否有權利阻止？

目前為止勞資雙方只是跟聯(lián)邦仲裁機構報備，但是政府并沒有指派協(xié)調(diào)員參與談判。The Taft-Hartley Act 法案賦予美國總統(tǒng)以威脅國家安全為由實施最多80天的冷靜期，并勒令工會在談判期間復工。在大選的關鍵時刻，如果民主黨過早地啟用這個“核彈”（The Taft-Hartley Act）阻止工會罷工，這對一向標榜最親工會的民主黨政府來說負面效果太大。最新的消息是，今天拜登政府官員表態(tài)說并沒有打算啟用The Taft-Hartley Act法案，過去沒有，現(xiàn)在也不會。

于是業(yè)界將不得不面對一個大家都不想面對的現(xiàn)實：美東工會控制的14個港口（從緬因州到南邊的德州）極有可能在10月1日凌晨01分開始罷工。

目前的ILA和USMX的合同涵蓋了美國最繁忙的 10 個集裝箱港口中的 6 個（紐約-新澤西港、薩凡納港、諾?？烁?、休斯頓港、查爾斯頓港、邁阿密港），每年處理超過 1300 萬個 20 英尺當量單位，占所有入境集裝箱的 56%。

同時黑五網(wǎng)一入倉倒計時開啟，而對于賣家來說，一旦罷工發(fā)生，不僅是時效延誤，運輸成本也會大幅提升。有消息透露，8月22日，有亞洲籍船公司向美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)報備，計劃于10月1日起對美西與美東航線上的每40尺集裝箱(大箱)運價上調(diào)4000美元。預計其他船公司也將跟隨調(diào)高漲幅進行報備。

隨著黑五網(wǎng)一大促來臨，運力已經(jīng)出現(xiàn)了短缺情況，COSCO、長榮、OOCL近期都出現(xiàn)甩柜、缺艙情況。前有運價短缺，后有罷工危機，面對重重挑戰(zhàn)，建議賣家朋友們盡早制定備貨計劃，盡可能避開美東港口，有貨盡早出！