1、全球航空貨運總體概況

國際機場理事會（ACI World）于 2025 年發(fā)布了2024全球前20大貨運機場排名，揭示了2024年全球最繁忙的機場?？傮w而言，排名變化不大，體現(xiàn)出行業(yè)的謹慎樂觀。ACI World 總干事賈斯汀·埃爾巴奇（Justin Erbacci）表示，該排名“反映了全球航空業(yè)的規(guī)模，以及在復雜的全球環(huán)境下，航空業(yè)仍展現(xiàn)出持續(xù)增長的韌性”。

2024年全球航空貨運量回升，總吞吐量接近 1.27 億噸，同比增長 9.9%，較 2019年疫情前的水平高出4.1%。

前20大貨運樞紐處理了522,000噸貨物，同比增長9.23%，比疫情前水平高10.8%。埃爾巴奇指出，這些機場約占全球貨運量的42%，與2023年持平；若擴展至前30大機場，其處理量約655,000噸，占全球1.265億噸總量的52%。

這一數(shù)據(jù)表明，全球航空貨運仍高度集中在少數(shù)關鍵機場，這些樞紐充當了綜合物流超級樞紐、轉(zhuǎn)運門戶或主要出口節(jié)點。盡管拉丁美洲和非洲的區(qū)域中心有所增長，全球市場結(jié)構(gòu)仍保持高度整合。

貨運增長驅(qū)動因素：

海運波動推動空運需求：紅海的安全風險擾亂了蘇伊士運河運輸，該航道通常承載全球貿(mào)易12-15%。2023 年 11 月至 2024 年 2 月期間，航運量下降超過 55%，迫使托運人選擇繞行好望角，增加運輸時間和成本。這一情況使得高價值或緊急貨物轉(zhuǎn)向空運，尤其有利于中東和歐洲樞紐機場的貨運量增長。

電子商務加速發(fā)展：消費者對更快跨境履行的需求推動了空運需求增長，成為2024年航空貨運增長的另一主要因素。

2、電子商務成為航空貨運的結(jié)構(gòu)性增長動力

來源：國際機場理事會（Airports Council International，ACI）

ACI World總干事賈斯汀·埃爾巴奇（Justin Erbacci）將跨境電商描述為推動航空貨運長期增長的“結(jié)構(gòu)性動力”。他指出，美國電子商務用戶預計將從2023年的2.54億增長至2028年的3.16億以上，推動對集成商樞紐機場的穩(wěn)定需求。

3、區(qū)域亮點

中東

貨運量增長17%，海運中斷促使空運需求上升。迪拜國際機場（DXB）從全球第17位躍升至第11位，全年處理貨物2,176,843噸，同比增長20.5%。阿聯(lián)酋經(jīng)濟議程D33計劃將迪拜打造為全球前五大物流中心，并通過連接400個新城市實現(xiàn)貿(mào)易翻倍。

亞太地區(qū)

上海浦東國際機場升至全球第二，處理貨物3,778,331噸（+9.8%），浦東和虹橋兩大機場貨郵吞吐量同比增長11%，達到42萬噸。浦東機場與埃塞俄比亞航空集團和漢莎航空貨運合作，在亞的斯亞貝巴和墨西哥城建立海外貨運站。海外貨運站規(guī)模及預計年處理量：埃塞俄比亞40,000平方米/60萬噸，墨西哥10,000平方米/10萬噸。

香港國際機場

以4,938,211噸（+14%）重回全球第一，超過疫情前水平。2024年出口驅(qū)動增長，同比增20.2%，尤其是往來歐洲、北美及中東航線。截至2025年3月，與36個“一帶一路”沿線國家的58個機場建立聯(lián)系，并與哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦機場簽署諒解備忘錄。

北美

辛辛那提/北肯塔基國際機場（CVG）受電子商務推動，實現(xiàn)大幅增長。F&F LLC新建80,000平方英尺貨運設施，為亞馬遜航空和DHL Express樞紐業(yè)務提供支撐。

4、全球貨運區(qū)域增長概況

根據(jù)ACI World數(shù)據(jù)，2024年全球各地區(qū)航空貨運增長情況如下：

歐洲：+9.7%

拉丁美洲及加勒比地區(qū)：+6.9%

非洲：+6.5%

北美：+2.8%

埃爾巴奇指出，東亞樞紐和美國集成商中心在全球頂級市場中仍占主導地位。非洲貨運量雖然正在擴張，但主要集中在南非、埃及、肯尼亞、埃塞俄比亞和尼日利亞五國，目前尚無機場進入全球前20名。

5、未來趨勢與挑戰(zhàn)

未來全球航空貨運仍將受三大因素影響：

海空動態(tài)：紅海和蘇伊士運河局勢仍關鍵，任何升級可能推動空運流量，而局勢正?；瘎t重新平衡貨物流動。

電子商務：持續(xù)增長保持路 易斯維爾、安克雷奇和邁阿密等包裹驅(qū)動中心高負荷運作，亞太出口商持續(xù)受益于在線零售需求。

基礎設施：迪拜世界中心、上海、仁川機場擴建，以及墨西哥費利佩·安吉利斯國際機場等項目正在改變?nèi)蜇涍\格局，影響未來樞紐戰(zhàn)略和網(wǎng)絡選擇。

亞太地區(qū)和美國集成商中心將繼續(xù)保持主導地位，中東樞紐憑借捕獲海空轉(zhuǎn)移量和基礎設施擴張將進一步上升。埃爾巴奇強調(diào)：“最大的挑戰(zhàn)來自外部因素，如關稅、貿(mào)易政策和地緣政治風險，這些可能迅速改變貨物流動。”從結(jié)構(gòu)性角度看，電子商務和供應鏈多元化等驅(qū)動因素依然強勁，使中期增長前景樂觀，但波動性仍將存在。

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公眾號：跨境電商物流百曉生