隨著全球新能源車滲透率逐步提升，充電樁行業(yè)正迅速崛起，樁企出海的趨勢(shì)也越來越明確。

這不，最近加拿大市場(chǎng)又傳出了一個(gè)樁企利好消息。

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不久前，加拿大政府高級(jí)官員稱，加拿大即將通過一項(xiàng)名為“電動(dòng)汽車可用性標(biāo)準(zhǔn)（Electric Vehicle Availability Standard）”的規(guī)定，逐步淘汰新內(nèi)燃機(jī)汽車的銷售，要求到2035年，在該國銷售的所有新車都要實(shí)現(xiàn)零排放。

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據(jù)加拿大媒體報(bào)道，該國的乘用車市場(chǎng)已經(jīng)在經(jīng)歷向零排放車輛的快速轉(zhuǎn)變。由于部分車型的定價(jià)下降且汽油價(jià)格持續(xù)波動(dòng)，電動(dòng)汽車的需求逐年增加。

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此外，加拿大媒體還算了一筆賬，以證明長遠(yuǎn)來看改用電動(dòng)汽車是更實(shí)惠的選擇。除了聯(lián)邦政府（最高5000美元）與地區(qū)（例如魁北克省最高 7000 美元）的一些補(bǔ)貼，電動(dòng)掀背汽車充電成本可低至每400公里10美元，在10年內(nèi)，其平均累積擁有成本為48943美元，而汽油動(dòng)力替代品為82515美元。

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目前，加拿大約僅25000個(gè)公共充電樁，這也就意味著該國需要在12年內(nèi)將電動(dòng)汽車充電樁的數(shù)量增加約20倍。此外，受新規(guī)目標(biāo)的刺激，一些私營部門也可能會(huì)加快對(duì)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

不只是加拿大，歐美多國都推出了類似的電動(dòng)汽車政策，這也意味著未來多國市場(chǎng)都將對(duì)充電樁有較大需求。

今年9月，英國已經(jīng)推出了一項(xiàng)類似的電動(dòng)汽車銷售令，其時(shí)間框架目標(biāo)也與加拿大的新規(guī)類似，包括到2035年實(shí)現(xiàn)100%的新銷量目標(biāo)。

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此外，中國、印度、日本、韓國等亞太地區(qū)的許多其他國家，都實(shí)施了政策和激勵(lì)措施來促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及，這些利好政策也同樣會(huì)推動(dòng)充電樁市場(chǎng)。

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日本政府還積極推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及和充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。例如，2023年1月，日本宣布計(jì)劃放寬對(duì)快速電動(dòng)汽車(EV) 充電器的監(jiān)管，以加快全國充電基礎(chǔ)設(shè)施的部署。此舉旨在促進(jìn)電動(dòng)汽車充電器市場(chǎng)的增長，并支持電動(dòng)汽車在日本的廣泛采用。

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中國企業(yè)處于電動(dòng)汽車充電技術(shù)研發(fā)的前沿，在快速充電技術(shù)、電池交換解決方案和智能充電系統(tǒng)方面取得了重大進(jìn)步。因此，國內(nèi)充電樁企業(yè)將迎來迅速擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。

分析認(rèn)為，海外充電市場(chǎng)處于發(fā)展早期，制造環(huán)節(jié)的整樁和模塊憑借其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)有望順利出海，享受海外溢價(jià)紅利。

目前，國內(nèi)充電樁企業(yè)已經(jīng)開始了出海布局，如星星充電與歐洲充電巨頭Hubject合作打開海外充電市場(chǎng)。道通科技也已開拓了多家海外4S店及維修點(diǎn)布局充電樁業(yè)務(wù)。

與此同時(shí)，樁企出海也有一些問題需要考慮。

1.不同市場(chǎng)技術(shù)差異

出海企業(yè)需要了解目標(biāo)市場(chǎng)的環(huán)境，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)范、電力供應(yīng)要求、充電標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)等，以確保產(chǎn)品和服務(wù)符合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況。

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2.認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)

從認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)方面來說，海外對(duì)充電樁品質(zhì)認(rèn)證嚴(yán)格，接口標(biāo)準(zhǔn)各不相同，比如歐盟的CE、美國的FCC等都屬于強(qiáng)制認(rèn)證，且難度大、時(shí)間長。

毫無疑問，最早完成認(rèn)證的出海企業(yè)將越早享受行業(yè)發(fā)展紅利。

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3.部分國家政策限制

一些國家會(huì)采取貿(mào)易保護(hù)主義政策以利于本土企業(yè)的發(fā)展，這也對(duì)國內(nèi)樁企出口造成了一些限制。

如拜登在2023年2月發(fā)布的政令表示：所有接受美國《基礎(chǔ)設(shè)施法案》補(bǔ)貼生產(chǎn)的電動(dòng)車充電樁必須在美國建造，立即生效，且任何鐵制或鋼制充電器外殼的組裝和制造都要在美國進(jìn)行。2024年7月起，美國本土生產(chǎn)的部件至少占充電樁成本的55%。

寫在最后

綜合而言，那些具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、較早布局海外市場(chǎng)、與海外廠商有渠道合作、市場(chǎng)認(rèn)可度較高的企業(yè)，有望走在充電樁出海前列。

另外，品牌也是影響樁企出海的一個(gè)非常重要的因素。因此，樁企也必須注重品牌打造，如布局獨(dú)立站，既有利品牌的打造，也有利于傳統(tǒng)B2B減少對(duì)平臺(tái)的依賴，降低中間成本，獲取更精準(zhǔn)的詢盤。

圖源：Shoptop交流分享

總體而言，充電樁屬于產(chǎn)品導(dǎo)向行業(yè)，因此除了利用獨(dú)立站深耕品牌優(yōu)勢(shì)外，還需從產(chǎn)品端發(fā)力。

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