受紅海局勢影響，許多商船不得不繞行至南非的好望角，這就導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上升，其影響力甚至超過疫情初期。
根據(jù)最新的SCFI指數(shù)顯示，歐洲航線在本期出現(xiàn)了2.35%的下滑，這是自紅海危機(jī)運(yùn)價(jià)飆漲以來，首次出現(xiàn)終止連漲的情況，并且美東和美西的漲幅也全數(shù)收斂。
多家船公司表示，亞洲年前出貨高峰主要集中在1月底之前，但與美線相比，歐線的情況相對疲弱，高運(yùn)價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)了松動(dòng)的跡象。
按照路透社的宏觀經(jīng)濟(jì)分析，截止到目前，胡塞武裝在紅海襲擊產(chǎn)生的影響對歐洲來說幾乎可以忽略不計(jì)，唯一的顯著影響可能是貨物交付時(shí)間延長。
據(jù)悉，在一次議會(huì)聽證會(huì)上， 英格蘭銀行行長Andrew Bailey也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，他表示：雖然存在著不確定性因素，但如今這些襲擊并未造成他所擔(dān)心的影響。
或許有人會(huì)疑惑，在紅海區(qū)域無法通行的情況下，為什么這些問題還沒有對歐洲經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響？
事實(shí)上，由于現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)整體表現(xiàn)不佳，就意味著宏觀系統(tǒng)中還有很大的松弛空間。
我們以油價(jià)為例，這應(yīng)該是中東問題，最可能會(huì)直接影響歐洲或其他地區(qū)的首要途徑，但目前油價(jià)尚未上漲，恰恰證明了全球供應(yīng)穩(wěn)定，人們的需求正在放緩。
日前，通過曼德海峽的船只數(shù)量已經(jīng)處于低位，且從集運(yùn)市場現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，自1月底至2月，部分班輪公司確實(shí)已經(jīng)開始下調(diào)運(yùn)價(jià)。
除此之外，受極端天氣的持續(xù)影響，美國已經(jīng)超過一萬架次航班被取消，多地進(jìn)入緊急狀態(tài)。
所以，部分亞馬遜倉庫為了安全起見，紛紛都選擇閉倉。
可以說，如今跨境賣家不僅要面對運(yùn)輸成本的高漲，可能還要面對花了錢卻無法準(zhǔn)時(shí)上架產(chǎn)品的困境。
無論如何，船只繞航都可能會(huì)導(dǎo)致班次出現(xiàn)混亂引發(fā)集中到港的情況，建議賣家們持續(xù)關(guān)注港口擁堵數(shù)據(jù)的變化，并隨時(shí)保持警惕。
