最近的歐洲供應鏈，正在釋放出一組并不一致的信號。一邊是歐洲航線報價上升；另一邊卻是旺季背景下，物流末端持續(xù)承壓、延誤頻發(fā)。當“運價上行”和“尾端承壓”同時出現(xiàn)，市場顯然正在進入一個更值得警惕的階段。
具最新數(shù)據(jù)看，12月15日之后的歐洲航線新報價整體呈現(xiàn)積極態(tài)勢。業(yè)內普遍預期，下周市場運價仍存在繼續(xù)上行的空間。
目前，多家航運聯(lián)盟公布的12月下半月FAK參考運價，集中在 2400–2700美元/大箱區(qū)間，較當前市場水平上浮 300–500美元。
這意味著，船公司正在嘗試在年末節(jié)點重新建立價格錨點。對賣家而言，這一變化更多意味著成本預期上移，而非需求端的明確改善。在歐洲消費恢復仍偏緩的背景下，運價上漲能否被終端銷售消化，仍然存在較大不確定性。
與航運端釋放的“回暖預期”形成鮮明對比的，是歐洲物流體系在旺季末端的持續(xù)承壓。在黑五、圣誕購物季疊加沖擊下，德國、法國、荷蘭等核心物流節(jié)點的倉儲與分撥能力接近極限。
UPS在多地派送網(wǎng)絡承壓運行，亞馬遜部分配送中心因庫容緊張出現(xiàn)貨物積壓，FBA貨物在卡車、樞紐與海外倉之間滯留的情況明顯增多。
其中，德國倉配壓力尤為突出。早在11月，德國UPS就提前發(fā)布通知，宣布在12月1日-12日期間取消所有FBA倉儲位，直至12月13日才恢復正常。
這一行動迫使貨流轉向荷蘭、法國等周邊國家，反而放大了區(qū)域性擁堵。
據(jù)報道，在荷蘭，部分倉庫每日可處理卸貨車輛數(shù)量有限，排隊等候、臨時暫停預約的情況正頻繁出現(xiàn)。
對賣家而言，這意味著“貨已到歐洲 ≠ 能及時上架銷售”。即便干線運輸按計劃完成，末端倉配的不確定性，仍可能導致銷售節(jié)點錯失，尤其對時效敏感的促銷型產(chǎn)品影響更為明顯。
在航線層面，市場同樣出現(xiàn)了值得關注的變化。航運分析師 Lars Jensen 披露，達飛輪船已開始分階段增加蘇伊士運河的使用，并對部分歐亞貿易航線的回程服務進行調整。
從公開船期看，北歐—亞洲航線中的 FAL 航線，以及地中海—亞洲方向的 MEX、BEX2、MEDEX 等服務，已被納入相關調整范圍。
但需要強調的是，這并不意味著紅海航線已全面恢復。達飛目前尚未公布系統(tǒng)性的恢復計劃，同航線中其他聯(lián)盟成員仍普遍選擇繞行好望角。馬士基方面亦明確表示，即便未來調整，也需要數(shù)月時間，并以安全條件為前提。
對賣家而言，這種“局部恢復、整體未穩(wěn)”的狀態(tài)，反而更容易造成誤判。若按“航線即將全面恢復”來預期整體時效改善，實際執(zhí)行中仍可能面臨繞航、船期拉長甚至臨時調整的情況，交期穩(wěn)定性短期內仍難以保證。
綜合來看，當前歐洲市場并非單向利好或利空，而是呈現(xiàn)出明顯的“不同步”狀態(tài)：運價在試探上行，航線在謹慎調整，而物流末端仍處于高負荷運行之中。
對賣家而言，真正的挑戰(zhàn)并不在于短期成本波動，而在于對運輸節(jié)奏、交付穩(wěn)定性以及末端執(zhí)行能力的判斷是否準確。在不確定性仍然存在的階段，誰能夠更早識別風險、預留緩沖空間，誰就更有可能守住旺季成果。
在此背景下，具備歐洲本地化網(wǎng)絡與多節(jié)點運營能力的物流服務商，其價值正在被進一步放大。
堡森三通，深耕跨境物流20多年，目前已在歐洲多國布局海外倉與本地操作資源，形成覆蓋干線運輸、合規(guī)清關、倉配與末端派送的協(xié)同網(wǎng)絡。在旺季波動與節(jié)點擁堵并存的環(huán)境下，可以通過靈活切換路徑及多方案派送組合等，為賣家提供更具韌性的履約支持。
當市場從“拼價格”轉向“拼穩(wěn)定、拼執(zhí)行”的階段，供應鏈布局的深度與協(xié)同能力，正在成為跨境賣家應對歐洲市場波動的重要支點。
素材來源：德迅，supplychaindive等
