蘿卜快跑領(lǐng)銜中國無人駕駛?cè)蚧M(jìn)程
技術(shù)+成本+政策，構(gòu)筑全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)
新能源、自動(dòng)駕駛、人工智能與芯片技術(shù)加速演進(jìn)，汽車行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革。零態(tài)LT推出《車圈》欄目，聚焦全球汽車科技前沿動(dòng)態(tài)，深度解析產(chǎn)業(yè)格局與商業(yè)邏輯。本文為該系列第21篇，聚焦蘿卜快跑如何代表中國企業(yè)引領(lǐng)無人駕駛?cè)蚧季帧?/p>
作者｜安輿
編輯｜胡展嘉
運(yùn)營｜陳佳慧
出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）
題圖｜蘿卜快跑提供
2025年7月26日，蘿卜快跑在世界人工智能大會(huì)上入選中國人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成果展，并獲得上海新一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營牌照。8月5日，公司宣布與美國網(wǎng)約車巨頭Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在歐洲市場部署數(shù)千臺(tái)無人駕駛汽車，推進(jìn)規(guī)?；涞?。Lyft成立于2012年，總部位于舊金山，是全球僅次于Uber的第二大網(wǎng)約車平臺(tái)。
合作消息公布后，Lyft股價(jià)迅速反應(yīng)：美東時(shí)間8月4日?qǐng)?bào)收14.08美元/股，上漲3.38%；8月5日盤前再漲超2%。
Lyft CEO David Risher在社交媒體公開表示對(duì)合作充滿期待，稱其將重塑未來出行體驗(yàn)。
圖：Lyft CEO推特發(fā)文
值得注意的是，在與Lyft合作前，蘿卜快跑已于7月15日宣布與Uber達(dá)成全球戰(zhàn)略合作，共同在多個(gè)海外市場部署無人駕駛車輛。至此，全球兩大網(wǎng)約車平臺(tái)均已與蘿卜快跑建立深度合作，標(biāo)志著中國無人駕駛技術(shù)正式進(jìn)入規(guī)?；龊ｋA段。
蘿卜快跑率先實(shí)現(xiàn)全球規(guī)?；涞?/strong>
2025年以來，蘿卜快跑持續(xù)加速全球化布局。3月底，其在迪拜、阿布扎比落地運(yùn)營，部署超1000臺(tái)全無人駕駛汽車，并打造阿布扎比最大無人車隊(duì)。5月中旬，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，百度正推動(dòng)蘿卜快跑進(jìn)入瑞士與土耳其，擬在瑞士設(shè)立實(shí)體公司作為歐洲業(yè)務(wù)前哨站。
6月，香港運(yùn)輸署批準(zhǔn)蘿卜快跑在東涌指定路段開展測(cè)試，成為繼4月擴(kuò)大測(cè)試區(qū)域后的又一重要進(jìn)展。近期，通過與Uber、Lyft等國際出行平臺(tái)合作，蘿卜快跑已進(jìn)入德國、英國、中東及亞洲多個(gè)市場。
目前，全球無人駕駛市場已形成蘿卜快跑、Waymo、特斯拉三強(qiáng)并立格局。其中，Waymo在美國舊金山、洛杉磯、鳳凰城等城市實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營，擁有1500輛自動(dòng)駕駛汽車，每周提供超25萬次付費(fèi)服務(wù)，并計(jì)劃拓展至華盛頓、拉斯維加斯等地。特斯拉自2025年6月22日在奧斯汀啟動(dòng)Robotaxi試運(yùn)營后，正申請(qǐng)?jiān)邙P凰城等地?cái)U(kuò)大測(cè)試范圍。
相較之下，蘿卜快跑已率先實(shí)現(xiàn)出海突破，在技術(shù)適應(yīng)性、安全表現(xiàn)與成本控制方面具備顯著優(yōu)勢(shì)。
蘿卜快跑搶跑行業(yè)的關(guān)鍵“密鑰”
蘿卜快跑的領(lǐng)先并非偶然，源于其在技術(shù)路線、安全性與成本控制上的系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)。作為百度深耕自動(dòng)駕駛十余年的成果，蘿卜快跑是全球唯一采用“無人駕駛+大模型”技術(shù)路線的企業(yè)，摒棄傳統(tǒng)“純視覺+規(guī)則式”算法，轉(zhuǎn)向具備強(qiáng)學(xué)習(xí)能力的AI驅(qū)動(dòng)模式。
硬件上，車輛配備激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感器融合系統(tǒng)；軟件上，依托大模型實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)決策與泛化學(xué)習(xí)，顯著提升復(fù)雜路況應(yīng)對(duì)能力。
憑借高精地圖與多傳感器深度融合，蘿卜快跑可穩(wěn)定應(yīng)對(duì)城市復(fù)雜交通與極端天氣。數(shù)據(jù)顯示，其在中國復(fù)雜路況下的車輛出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)的1/14，累計(jì)安全行駛超1.7億公里，完成超1100萬次出行服務(wù)。
大模型帶來的泛化能力，使其能快速適應(yīng)全球不同交通規(guī)則。2024年11月，蘿卜快跑獲準(zhǔn)在香港開展右舵左行測(cè)試，目前已安全行駛超15000公里，表現(xiàn)穩(wěn)定。2025年3月，新加坡副總理王瑞杰試乘其第六代無人車后評(píng)價(jià)：“非常好，這就是未來！”并邀請(qǐng)其進(jìn)入新加坡市場。
在成本控制方面，蘿卜快跑第六代車型單價(jià)降至2.8萬美元，較上代下降60%，僅為Waymo的七分之一；營運(yùn)成本降低30%，服務(wù)成本下降80%，單日成本由533元降至270元。相比之下，特斯拉規(guī)劃于2026年量產(chǎn)的Robotaxi預(yù)計(jì)成本仍接近3萬美元。
技術(shù)、安全與成本三重優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑了蘿卜快跑全球擴(kuò)張的核心壁壘。
政策東風(fēng)必不可少
Robotaxi被視為出行產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)顛覆性風(fēng)口。高盛預(yù)測(cè)，2030年全球Robotaxi市場規(guī)模將達(dá)400億至457億美元，復(fù)合年增長率超60%。
美國企業(yè)正借助寬松政策快速擴(kuò)張。自2017年起，得克薩斯州允許企業(yè)在無駕駛員、無額外審批情況下測(cè)試無人車，吸引Waymo與特斯拉將奧斯汀作為主要試驗(yàn)場。特斯拉上線不到一個(gè)月即擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域至42平方英里；2025年7月，Waymo將服務(wù)范圍從37平方英里擴(kuò)展至90平方英里；8月，特斯拉進(jìn)一步擴(kuò)大至80平方英里。
盡管在技術(shù)與成本上落后于蘿卜快跑，但美國企業(yè)正通過政策紅利加速追趕。這為中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展敲響警鐘：除企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新外，政策支持同樣關(guān)鍵。
全國政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長王先進(jìn)指出：“當(dāng)前正值全球自動(dòng)駕駛發(fā)展窗口期，我國技術(shù)已居國際前列，應(yīng)加快推動(dòng)測(cè)試準(zhǔn)入規(guī)范統(tǒng)一，構(gòu)建全國統(tǒng)一的道路測(cè)試規(guī)則、數(shù)據(jù)接入機(jī)制與安全評(píng)估體系，推進(jìn)測(cè)試資質(zhì)互認(rèn)，減少資源浪費(fèi)，營造穩(wěn)定可預(yù)期的政策環(huán)境?！?/p>
以蘿卜快跑為代表的中國無人駕駛企業(yè)，歷經(jīng)十余年技術(shù)積累，已在全球競爭中占據(jù)先機(jī)。面對(duì)美國企業(yè)依托政策優(yōu)勢(shì)的快速追趕，中國亟需在法規(guī)與制度層面提供更強(qiáng)支撐。
唯有技術(shù)與政策雙輪驅(qū)動(dòng)，才能鞏固中國在智能出行領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位，推動(dòng)無人駕駛產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。