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中歐卡航：見證中國“陸權”的正式崛起

一八供應鏈跨境物流

2024-08-16

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導讀：古代絲綢之路“鋼鐵駝隊”的前世今生

全文約2488字，預計閱讀需7分鐘

前言

2011年3月19號，我國首條中歐班列線路正式運行，從重慶直達德國路易斯堡。然而這條行駛在新絲路上，橫跨亞歐大陸的列車卻引來外媒嘲笑，認為中國就是貼錢賺吆喝，要不了多久就會停止運營。

可他們萬萬沒想到，在過去十余年，我們的中歐班列迎來了逆風翻盤，86條運行線路，連通我國境內112個城市，通往亞洲11個國家超100個城市，歐洲25個國家170多個城市，至今累計開行7.7萬列，運送超3400億美元，貨物訂單更是暴增300%。

這樣的成績，不僅讓各國態(tài)度迎來大反轉，也昭示著這條連接亞歐大陸，蘊含幾千年中國歷史文化底蘊的商路，正在卓然改變世界物流的格局，中歐卡航和中歐班列會在未來合力宣告中國“陸權”文明的正式崛起！

絲綢之路

時間撥回到2100年前的漢朝，中原的版圖遠不及現(xiàn)在遼闊，當時的西域充滿未知與神秘。

公元前138年，漢武帝為徹底擊破匈奴，決定聯(lián)合大月氏對匈奴進行東西夾擊。漢朝最偉大的外交官，張騫主動請纓出使西域。

后來公元前119年，又因軍事目的，張騫再次應招出使西域。雖然兩次目的并未達成，但帶著“不畏艱難，勇于開拓”民族氣節(jié)的張騫，“鑿空”崇山峻嶺和廣袤沙漠，用雙腳走出了足以影響華夏民族后世千載的“絲綢之路”。

在十幾年間數(shù)不盡的跋涉，俘虜，逃亡組成的西行旅途中，張騫走過了數(shù)個西域古國，最遠甚至到達了地中海沿岸的羅馬帝國和北非。

他不僅打開了東西方文明溝通交流的時空之門，也打通了中國與中亞、西亞、南亞乃至通往歐洲的陸路交通，正式開啟了以絲綢為主要商品的貿易往來。

“絲綢之路”，這條兩千多年的古老商路，迎來過輝煌，也經(jīng)歷過沒落，路上有古老的傳說，虔誠的信仰，還有璀璨的文明，神秘的昆侖神山，荒蕪的八百里大漠，無邊的洶涌大洋，但也沒能阻止它向外延伸的腳步。

成吉思汗和蒙古帝國給它帶來過災難和機遇，達伽馬的航海給它帶來過沖擊和衰落，如今隨著“一帶一路”的到來，它在這一刻重新迎來了輝煌，也正在悄然改變著世界。

中國“陸權”秩序的崛起

過去的500年里，西方主導的世界秩序，是以掠奪和殖民為基礎的“海權”秩序。大航海時代開啟后，英國，西班牙等海權國家更是憑著先進的生產(chǎn)力和海路優(yōu)勢建立話語權和開始統(tǒng)治全球。

過去盡管世界霸主如荷蘭、葡萄牙、英國、美國等輪流更替，可他們都是海權國家，而近代中國所受到的各種屈辱，均是源于海權國家?guī)淼臑牡湣?/section>

中國想要真正超越西方國家，其中一個重要前提就是，在我們的有生之年親手終結西方的“海權秩序”，并由此開啟由中國主導的“陸權秩序”的崛起。

由于特殊的地緣格局和龐大的供應鏈網(wǎng)絡，我國也是整片歐亞大陸最有能力開拓并主導陸權秩序的大國，“一帶一路”的深入推進，整個亞歐大陸的經(jīng)濟一體化已經(jīng)是勢不可擋的歷史潮流，這將是一個海權秩序終將日薄西山，陸權秩序終將縱橫捭闔的時代。

絲路上的“鋼鐵駝隊”

隨著我國綜合國力不斷提升，“陸權”秩序上的不斷努力，“亞歐大陸橋”正上演著另一個現(xiàn)代“絲綢之路”的民間“傳奇”——中歐卡車航班（簡稱：中歐卡航）。

“一帶一路”建設的進程加快，2016年8月11日，中國正式加入聯(lián)合國TIR公約，成為該公約第70個締約國，聯(lián)合國秘書長確認TIR公約將于2017年1月5日在中國生效，TIR條約的生效代表著中國打開了除空運、海運、鐵運外的第4種跨境物流運輸方式。

首班中歐卡車專線運輸于2018年11月13日從霍爾果斯出發(fā)11月26日抵達波蘭，全程7000公里，用時僅為13天時間。

這支新絲路上的“鋼鐵駝隊”未來必然會成為中歐貿易不可替代的運輸方式。國際上貨物運輸?shù)闹髁鞣绞绞呛＿\和空運，只不過海運雖然運輸成本低，可運送時間太長，且美國一直控制全球的海上運輸霸權，這使得海運受國際環(huán)境影響大，空運雖然運輸效率高，但價格十分昂貴，大大增加成本。

2023年12月下旬，“紅海危機”爆發(fā)，隨后亞洲到歐洲的航運大大受其影響，緊接著以美國為首的護航聯(lián)盟抵達紅海附近海域，再次加劇了航運的不穩(wěn)定性和危險性。

受其影響國際海運大漲，歐洲航線報價從2000多美元漲至4200美元以上，眼看亞歐航線運價大漲，中歐班列如今鐵路運價在原有基礎上也上漲了20-30%，且需要提前2個月才能訂到列車，越來越多客戶選擇艙位選擇更靈活，還可以提供門對門服務的中歐卡航。

國內段路線：

國內廣深裝車，走京港澳高速---許廣高速---二廣高速---福銀高速---連霍高速--到達口岸

途徑：湖南---湖北--陜西---寧夏--甘肅---新疆，全程需要 54 個小時 4800 多公里，大概需要 4-5 天的時間到達口岸。

出境后路線：

在新疆口岸換裝完成出境后首先進入哈薩克斯坦，途徑---俄羅斯（3 天）---白俄羅斯（4 天）----波蘭（2 天）-----德國（2 天）-----比利時（1 天）-----法國加來港（1 天）----經(jīng)隧道到達倫敦（1 天）。全程需要 83 個小時 6809 多公里，出境后到英國大概需要 12-13 天。