全球集裝箱航運(yùn)業(yè) 2025 年二季度凈利潤(rùn) 44 億美元，環(huán)比降 56%、同比降 63.7%，連續(xù)三季度下滑。美進(jìn)口箱量預(yù)計(jì)全年降 5.6%，剩余月或減 17.5%。三季度盈利或惡化至 19-25 億美元，“天價(jià)港口費(fèi)” 等新威脅或引發(fā)運(yùn)力調(diào)整，未來(lái)一年成行業(yè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期。

今年前 8 月，廣西中越班列出口貨量超 40 萬(wàn)噸（同比增 104.4%）。南寧鐵路局優(yōu)化流程，集裝箱審批縮至 24 小時(shí)，列車(chē)牽引噸位提 30%。憑祥口岸實(shí)現(xiàn)進(jìn)口水果 3 小時(shí)通關(guān)，4-8 月運(yùn) 2.13 萬(wàn)噸（占進(jìn)口 28%），覆蓋 30 省、2000 + 品類(lèi)，對(duì)接?xùn)|盟。

亞馬遜航空開(kāi)通邁阿密至圣多明各每周 7 班航線（21 航空承運(yùn)），首入加勒比市場(chǎng)，聯(lián)合 ALK Global Logistics 提供貨運(yùn)服務(wù)。其 2024 年 9 月成立，專(zhuān)注重型貨運(yùn)，此前已開(kāi)邁阿密至波哥大日班，此次擴(kuò)張助區(qū)域電商物流提效。

9 月 8 日，跨太平洋運(yùn)價(jià)分化：遠(yuǎn)東至美西 2010 美元 / FEU、美東 2976 美元 / FEU（止跌）。大型進(jìn)口商可壓價(jià)，美西 75% 小型托運(yùn)人運(yùn)費(fèi)周漲 29.2%（中低價(jià)僅漲 2.2%），同期遠(yuǎn)東至北歐、地中海運(yùn)價(jià)續(xù)跌。

中歐班列（成渝）前 7 月開(kāi)行超 3400 列，運(yùn)貨 28 萬(wàn)標(biāo)箱。9 月 8 日，滿(mǎn)載 “重慶造” 汽車(chē)的班列從團(tuán)結(jié)村站啟程，成渝作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，賦能 “一帶一路” 沿線貿(mào)易。

亞馬遜 2025 年旺季推智能轉(zhuǎn)倉(cāng)服務(wù)（SR），算法調(diào)度貨至低擁堵倉(cāng)庫(kù)。一八供應(yīng)鏈成首家美 / 歐雙區(qū)服務(wù)商，服務(wù)自動(dòng)處理延誤貨件（無(wú)入庫(kù)缺陷費(fèi)），還提供清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)等全鏈條方案，助賣(mài)家應(yīng)對(duì)旺季。

鄭州與布達(dá)佩斯開(kāi)啟航空貨運(yùn)雙向直航，匈航與中原龍浩航空共營(yíng)。中原龍浩 2023 年 5 月首開(kāi)該線（周 4 班），累計(jì)運(yùn) 2.35 萬(wàn)噸；匈航新增周 5 班（A330-200F），未來(lái)?yè)Q B777 提運(yùn)力，助中部對(duì)接中東歐。

大灣區(qū)首列糖果專(zhuān)列從廣州國(guó)際港駛出，國(guó)鐵廣州局與企業(yè)推物流總包，實(shí)現(xiàn) “公轉(zhuǎn)鐵”。企業(yè)年銷(xiāo) 16 萬(wàn)噸（原靠公路），現(xiàn) “門(mén)到門(mén)” 服務(wù)，每車(chē)成本降 500 元，投保險(xiǎn)保安全，推動(dòng)低碳物流。

前 8 月全國(guó)新開(kāi)國(guó)際貨運(yùn)航線 152 條（8 月單月 15 條），每周增往返航班超 300 個(gè)（8 月超 30 個(gè)）。航向以亞洲（76 條）、歐洲（55 條）為主，貨物含跨境電商、高端制造、高附加值品等。

受美關(guān)稅影響，中企加速歐洲倉(cāng)儲(chǔ)布局：京東租 90 萬(wàn)平方英尺；縱騰同步擴(kuò)張，普洛斯 5 年供近 40 萬(wàn)平米。CTP 亞洲租戶(hù)占比翻倍至 20%（半數(shù)中企），中企快速搶占?xì)W洲物流市場(chǎng)。