經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，今日(5月14日)12時01分起，中國對原產(chǎn)于美國的進(jìn)口商品加征關(guān)稅稅率正式調(diào)整，由原來的34%降至10%，并暫停實(shí)施24%的加征關(guān)稅稅率，為期90天。這一舉措迅速引起了航運(yùn)市場的劇烈變動——各船司紛紛通知漲價，“一船難求”的景象再度上演。

　　此次關(guān)稅調(diào)整，無疑是中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。自5月10日至11日中美在瑞士日內(nèi)瓦舉行經(jīng)貿(mào)高層會談后，雙方達(dá)成《聯(lián)合聲明》，承諾同步采取降稅舉措。

如今，中方如約行動，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會公告2025年第4號》，不僅大幅下調(diào)加征關(guān)稅稅率，還停止執(zhí)行2025年第5號和第6號公告規(guī)定的加征關(guān)稅措施，同時暫?；蛉∠?月2日起針對美國的非關(guān)稅反制措施 。這一系列動作，釋放出積極且強(qiáng)烈的信號，旨在推動雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系重回正軌，為全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定注入一劑強(qiáng)心針。

　　商務(wù)部發(fā)言人指出，本次調(diào)整遵循“平等、互利”原則，雙方降幅均達(dá)91%，盡顯對等性。不過，美方此前以芬太尼問題額外加征的20%關(guān)稅仍在，中方也保留針對部分商品的非關(guān)稅反制措施。接下來的90天，成為雙方進(jìn)一步協(xié)商、推動經(jīng)貿(mào)關(guān)系持續(xù)向好的關(guān)鍵窗口期。

　　在中方宣布調(diào)整對美加征關(guān)稅措施后，航運(yùn)市場迅速做出反應(yīng)，船司們紛紛發(fā)布漲價通知。2025年本就風(fēng)云變幻的航運(yùn)市場，因美國“對等關(guān)稅”政策已歷經(jīng)動蕩，如今更是波瀾再起。

赫伯羅特(Hapag - Lloyd)宣布，自2025年5月12日起，東亞至北美(美國、加拿大)的20英尺集裝箱旺季附加費(fèi)(PSS)為1000美元，40英尺及高箱為2000美元。

馬士基(Maersk)也計劃從5月15日起，對遠(yuǎn)東亞洲(不含中國、香港，包括澳門、臺灣、日本、韓國等)至美國、加拿大的航線，20英尺集裝箱加收1000美元，40英尺及45英尺集裝箱加收2000美元 。

達(dá)飛輪船(CMA CGM)、中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO)、地中海航運(yùn)(MSC)、長榮海運(yùn)(Evergreen)等也都有相應(yīng)的漲價計劃或動作。

　　船司漲價的背后，是多種因素交織。一方面，此前美國“對等關(guān)稅”政策破壞市場秩序，導(dǎo)致北美航線部分貨物取消出運(yùn)計劃，即期市場訂艙量驟減，船司運(yùn)營壓力增大。如今關(guān)稅調(diào)整，市場需求預(yù)期回升，船司試圖通過漲價來彌補(bǔ)前期損失、穩(wěn)定收益 。另一方面，全球航運(yùn)市場本身面臨諸多挑戰(zhàn)，如亞洲、歐洲主要港口擁堵加劇，紅海危機(jī)導(dǎo)致航線繞行非洲，運(yùn)輸成本激增，這些都促使船司提高運(yùn)價。

　　除了船司漲價，“一船難求”的現(xiàn)象也再度困擾著外貿(mào)企業(yè)。據(jù)百運(yùn)網(wǎng)了解，蘇州某企業(yè)創(chuàng)始人在關(guān)稅下調(diào)消息傳出后，手機(jī)幾乎被美國客戶打爆，可當(dāng)她著手找船公司訂艙時，卻發(fā)現(xiàn)到5月底的美線艙位都快爆了 。

有航運(yùn)人表示整體已接近爆艙狀態(tài)，鹽田港集裝箱卡車排隊長達(dá)15公里，上海港貨代公司甚至懸賞搶美西艙位，更有數(shù)據(jù)顯示美西航線現(xiàn)貨價飆升卻依然“一艙難求” 。

出現(xiàn)這種情況，原因是多方面的。關(guān)稅政策調(diào)整是關(guān)鍵因素之一，此前美國對部分中國產(chǎn)品加征高額關(guān)稅，抑制了貿(mào)易往來。如今稅率下降，美客戶采購熱情高漲，紛紛聯(lián)系中企下單，貨物運(yùn)輸需求短時間內(nèi)集中爆發(fā)。

　同時，美國零售商補(bǔ)庫存需求強(qiáng)烈，美聯(lián)儲數(shù)據(jù)顯示，美國零售商庫存銷售比降至1.12，比疫情前暴跌37%。沃爾瑪、Target等巨頭為避免重蹈去年“貨架空置”的覆轍，早在3月就向中國追加500億美元訂單，急于補(bǔ)充庫存，進(jìn)一步加劇了運(yùn)輸需求 。

　　此外，4月關(guān)稅政策收緊時，很多船司把運(yùn)力調(diào)去了歐洲、拉美線，如今需求突然反彈，運(yùn)力一時無法跟上，導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡，艙位變得異常緊張。

　　中方調(diào)整對美加征關(guān)稅措施，以及航運(yùn)市場的這些變化，將產(chǎn)生廣泛影響。對于進(jìn)口企業(yè)而言，關(guān)稅稅率下調(diào)直接減少了稅負(fù)，尤其對能源、農(nóng)產(chǎn)品、汽車等此前受高關(guān)稅影響的行業(yè)來說，成本降低，利潤空間有望擴(kuò)大。消費(fèi)市場也將受益，美國商品價格可能回落，消費(fèi)者的選擇空間進(jìn)一步擴(kuò)大。

　從全球供應(yīng)鏈角度看，中美作為全球前兩大經(jīng)濟(jì)體，關(guān)稅“降溫”將緩解國際經(jīng)貿(mào)摩擦，提振市場信心，有利于全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。但同時，航運(yùn)市場的漲價和艙位緊張，也給外貿(mào)企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)，增加了物流成本和運(yùn)輸難度。

　　展望未來，在接下來的90天窗口期內(nèi)，中美雙方若能繼續(xù)保持溝通與合作，持續(xù)推動關(guān)稅問題的妥善解決，將為全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展帶來更多積極影響。外貿(mào)企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)也需密切關(guān)注市場動態(tài)，靈活調(diào)整策略，以應(yīng)對市場變化帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。