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大數(shù)跨境
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開(kāi)4.2米貨車(chē)跑長(zhǎng)途，月流水3.5萬(wàn)元！貨車(chē)司機(jī)怎樣利用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)賺錢(qián)？

開(kāi)4.2米貨車(chē)跑長(zhǎng)途，月流水3.5萬(wàn)元！貨車(chē)司機(jī)怎樣利用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)賺錢(qián)？ 運(yùn)聯(lián)智庫(kù)
2024-08-07
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導(dǎo)讀：生態(tài)式的良性發(fā)展，是業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的前提。
“100度電池的4米2貨車(chē)，我最遠(yuǎn)跑過(guò)1500公里。”
梅飛武接觸貨運(yùn)行業(yè)很早，最開(kāi)始，他是做家具生意的，不免要經(jīng)常與貨車(chē)司機(jī)打交道。而過(guò)去幾年市場(chǎng)不景氣，2023年，梅飛武開(kāi)上了一輛4米2純電高欄貨車(chē)，開(kāi)啟了自己的貨運(yùn)生涯。
據(jù)他透露，他的業(yè)務(wù)流水最高的一個(gè)月開(kāi)到了40000+元，現(xiàn)在基本上能穩(wěn)定在35000元左右。
在運(yùn)滿滿這樣的貨運(yùn)平臺(tái)上，一批勤懇的貨車(chē)司機(jī)正在通過(guò)數(shù)字化工具，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍、提高賺錢(qián)效率、為貨主創(chuàng)造價(jià)值。

轉(zhuǎn)型貨運(yùn)一年月流水35000+元

正式進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)前，梅飛武跟著開(kāi)貨車(chē)的朋友實(shí)打?qū)嵉嘏芰藥滋?。他發(fā)現(xiàn)這個(gè)與家具有必然交集的行業(yè)也能賺錢(qián)，不過(guò)，賺錢(qián)是個(gè)技術(shù)活兒。
朋友開(kāi)的是一輛4米2的貨車(chē)，幾天跟下來(lái)，他發(fā)現(xiàn)朋友基本上每天的收入能有1000元以上。而這種收入水平有幾個(gè)前提：貨源結(jié)構(gòu)豐富、訂單有計(jì)劃性、用車(chē)成本可控等等。
而能夠在一年時(shí)間內(nèi)從“入門(mén)”到“入行”，這也從側(cè)面驗(yàn)證著，經(jīng)過(guò)過(guò)去十多年的發(fā)展，一批數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)正在進(jìn)入貨車(chē)司機(jī)的日常。平臺(tái)有效降低了行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻，同時(shí)也成為司機(jī)生產(chǎn)的工具。
過(guò)去，貨車(chē)司機(jī)的生意是小范圍的熟人生意。數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，有效發(fā)揮了信息撮合作用，通過(guò)展示海量貨源信息和提供高效的訂單分配機(jī)制，使得司機(jī)能夠更快速地獲取訂單，降低了“三空”（空置、空載、空駛）現(xiàn)象，提高了車(chē)輛的實(shí)載率和運(yùn)輸效率。
數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)解決了幾個(gè)核心問(wèn)題：

1）擴(kuò)大交易半徑。

過(guò)去靠電話本、小黑板的調(diào)車(chē)模式，升級(jí)為線上化的匹配模式。這使得貨主端與運(yùn)力端的供需雙方，能夠在更大范圍內(nèi)進(jìn)行需求匹配，也使得梅飛武能夠在剛?cè)胄袝r(shí)，便能把業(yè)務(wù)做到1500公里之外。

2）提升信息匹配效率。

熟人生意更多是通過(guò)電話、微信群等交易。之前運(yùn)聯(lián)智庫(kù)在市場(chǎng)調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，一些城配司機(jī)基本不會(huì)選擇熟人生意，因?yàn)檫@種預(yù)定業(yè)務(wù)往往意味著長(zhǎng)距離的空駛。相比之下，頭部平臺(tái)有著足夠的訂單密度。信息匹配效率的提升，能夠讓司機(jī)在更大范圍內(nèi)跑圈。

3）減少司機(jī)等待時(shí)長(zhǎng)，提升資產(chǎn)效率。

長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)趴活兒，早已經(jīng)是過(guò)去式。對(duì)于梅飛武這樣享受到數(shù)字化紅利的司機(jī)來(lái)說(shuō)，不用長(zhǎng)時(shí)間地等待，同時(shí)平臺(tái)有訂單趨勢(shì)的指引，能夠讓業(yè)務(wù)更有計(jì)劃性，從而大幅提升車(chē)輛的效率，提高司機(jī)收入。
如今，在貨運(yùn)的傳統(tǒng)淡季，梅飛武基本上每月也能跑出35000+元的流水。這背后實(shí)際上便是其對(duì)貨運(yùn)這個(gè)技術(shù)活兒的理解。
區(qū)域上，他主打江西——廣東的業(yè)務(wù)；訂單上，老客戶(hù)沉淀加上平臺(tái)匹配，讓業(yè)務(wù)更有計(jì)劃性；成本上，疊加新能源車(chē)的屬性，有效地提高了收入的利潤(rùn)率。
而憑借著業(yè)務(wù)能力以及其對(duì)新能源的理解，梅飛武被評(píng)為今年的“運(yùn)滿滿明星司機(jī)”，并獲得平臺(tái)頒發(fā)的10000元現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)和超5000元的油卡。

認(rèn)可平臺(tái)價(jià)值運(yùn)滿滿直客化比例再提升

與此同時(shí)，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)本身也在迭代。
數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月底，全國(guó)共有3069家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），接入社會(huì)運(yùn)力798.9萬(wàn)輛、駕駛員647.6萬(wàn)人，全年共上傳運(yùn)單1.3億單，同比增長(zhǎng)40.9%。
可以明顯感覺(jué)到，類(lèi)似運(yùn)滿滿這樣的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)也正在經(jīng)歷一個(gè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程，從“貨運(yùn)黃牛”單純的調(diào)車(chē)服務(wù)，滲透到合同物流、制造業(yè)企業(yè)的業(yè)務(wù)層面，從信息匹配的工具轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)供應(yīng)鏈數(shù)智化升級(jí)的必經(jīng)之路。
在滿幫的財(cái)報(bào)中，這種行業(yè)趨勢(shì)正反映到一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上：直客化。
數(shù)據(jù)顯示，滿幫在2023年的第四季度實(shí)現(xiàn)了直客貨主履約訂單占比首次突破45%，今年一季度，這個(gè)比例進(jìn)一步增長(zhǎng)到了47%。
這意味著滿幫在2024年第一季度繼續(xù)提升了其對(duì)直客貨主的服務(wù)比例，并且這一比例達(dá)到了歷史新高。這種增長(zhǎng)趨勢(shì)顯示了平臺(tái)對(duì)于直客市場(chǎng)的滲透率在不斷提高，同時(shí)也反映了直客用戶(hù)對(duì)于平臺(tái)價(jià)值的認(rèn)可。
這實(shí)際上是過(guò)去幾年數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)迭代的自然結(jié)果。
從業(yè)務(wù)層面，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)從最初的互聯(lián)網(wǎng)O2O模式，逐漸滲透進(jìn)入合同物流、制造業(yè)企業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型中。過(guò)去大家認(rèn)為平臺(tái)只能服務(wù)臨調(diào)市場(chǎng)，而隨著制造業(yè)貨主企業(yè)對(duì)數(shù)智化的重視，他們開(kāi)始嘗試著把訂單通過(guò)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)鏈接，從而打通貨物的流通鏈、信息鏈、資金鏈等。
傳統(tǒng)物流的鏈路是工廠——大物流公司——小物流公司——車(chē)隊(duì)——黃牛——司機(jī)，今天網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，讓真正需要車(chē)的人能夠直接接觸運(yùn)力。這樣一來(lái)就極大減少了交易的環(huán)節(jié)，成本也隨之降低。
同時(shí)，數(shù)智化的轉(zhuǎn)型，也讓制造業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈部門(mén)從過(guò)去成本中心的定位，開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蛑笇?dǎo)生產(chǎn)決策、銷(xiāo)售策略以及成本管控的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
如此看來(lái)，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)于貨主而言，從一種用車(chē)模式演變?yōu)槠髽I(yè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的數(shù)智化工具；對(duì)于大多數(shù)貨車(chē)司機(jī)而言，則成為尋找貨源、尋找合作關(guān)系的共融平臺(tái)和載體。

產(chǎn)品賦能促進(jìn)生態(tài)正向循環(huán)

上面描述的兩個(gè)現(xiàn)象，是平臺(tái)鏈接的兩端，一端是幫助司機(jī)提效增收，一端是要幫助貨主降本轉(zhuǎn)型。
對(duì)于司機(jī)而言，評(píng)判平臺(tái)價(jià)值的核心點(diǎn)是效率提升的結(jié)果。這種結(jié)果包括幾個(gè)維度，一是服務(wù)老客戶(hù)的頻率，二是車(chē)輛的使用效率，三是司機(jī)的收入水平。
對(duì)于貨主而言，平臺(tái)價(jià)值的體現(xiàn)是降本增效的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程也有幾個(gè)維度，一是減少中間環(huán)節(jié)，二是服務(wù)履約的顆粒度，三是形成數(shù)智化體系的建設(shè)。
因此，平臺(tái)的機(jī)制創(chuàng)新，便是將這些價(jià)值最大化。
以運(yùn)滿滿為例。今年一季度，平臺(tái)“司機(jī)行為分+秒搶好貨”機(jī)制效果凸顯。司機(jī)行為分由“服務(wù)承諾分、服務(wù)分、里程分、活躍分”等共同組成，多維度地對(duì)司機(jī)服務(wù)進(jìn)行客觀評(píng)判，引導(dǎo)司機(jī)積極主動(dòng)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
“秒搶好貨”則通過(guò)算法識(shí)別優(yōu)質(zhì)貨源，綜合計(jì)算司機(jī)與該貨源的匹配度、司機(jī)行為分等因子，把貨源匹配給最為合適的司機(jī)，有效提升了匹配效率與質(zhì)量，激勵(lì)司機(jī)服務(wù)提質(zhì)增效，提升雙端用戶(hù)粘性，并通過(guò)好貨吸引了眾多新司機(jī)加入。
也是在這樣的機(jī)制創(chuàng)新下，今年一季度，平臺(tái)履約訂單數(shù)達(dá)到了3930萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)29.7%，直客貨主履約訂單占比繼續(xù)提升至47%，創(chuàng)歷史新高，Non-GAAP下的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為4.9億元人民幣，同比增長(zhǎng)78.2%。
生態(tài)式的良性發(fā)展，是業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的前提。
如今，運(yùn)滿滿的業(yè)務(wù)生態(tài)中，正在引入越來(lái)越多的合作伙伴。
典型的便是用車(chē)的案例。隨著訂單密度的提升、行業(yè)地位的夯實(shí)，不同細(xì)分市場(chǎng)的頭部平臺(tái)現(xiàn)在都在賣(mài)車(chē)。大家都擔(dān)憂市場(chǎng)供需矛盾時(shí)，運(yùn)滿滿如何與合作伙伴把這個(gè)事變成一個(gè)正向循環(huán)的事情？
地上鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，2022年是大家對(duì)新能源物流車(chē)從了解到信任的一個(gè)轉(zhuǎn)變，這一年新能源城配車(chē)的市場(chǎng)滲透率突破10%，之后進(jìn)入指數(shù)型增長(zhǎng)的時(shí)代。
事實(shí)上，新能源物流車(chē)有一些行業(yè)痛點(diǎn)，比如購(gòu)置成本高、場(chǎng)景需求不同、殘值難界定……因此，地上鐵與運(yùn)滿滿合作的過(guò)程中，從用車(chē)上提供多種模式，最低可以按月起租，降低司機(jī)的進(jìn)入門(mén)檻壓力；場(chǎng)景上，根據(jù)司機(jī)業(yè)務(wù)場(chǎng)景的不同，提供不同的電池電量規(guī)格；在殘值上，地上鐵與寧德時(shí)代推出“傳價(jià)寶”，提供3年5折保價(jià)服務(wù)等等。
從這個(gè)角度來(lái)看，運(yùn)滿滿與合作伙伴在提供產(chǎn)品的時(shí)候，其實(shí)兼顧了成本、場(chǎng)景、體驗(yàn)以及產(chǎn)品的兜底，讓生態(tài)在一個(gè)良性循環(huán)的池子里共存。
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