“感覺(jué)就像是一個(gè)老司機(jī)在幫我開(kāi)車(chē)。”

“坐在駕駛室里，我只需要扶著方向盤(pán)，以前開(kāi)車(chē)是受苦，現(xiàn)在是一種享受。”

“跑的越多，省的越多，一年算下來(lái)能給我省小30萬(wàn)。”

這些是丁發(fā)光半年來(lái)最直觀(guān)的體驗(yàn)。從事物流行業(yè)20多年，從貨車(chē)司機(jī)起家的他，對(duì)開(kāi)車(chē)有著深刻的理解和獨(dú)特的情懷。六年前，隨著業(yè)務(wù)積累他開(kāi)始從貨車(chē)司機(jī)轉(zhuǎn)型創(chuàng)辦了鼎利物流，成了物流老板，他也終于可以擺脫“苦哈哈”的司機(jī)生活。

去年，心懷對(duì)駕駛的情懷，他又買(mǎi)入一臺(tái)“新家伙”！而這半年的駕駛體驗(yàn)，正在改變他過(guò)去對(duì)貨車(chē)司機(jī)的理解。

1不止“省”，還要“爽”

過(guò)去幾年，物流行業(yè)運(yùn)價(jià)持續(xù)內(nèi)卷，這是造車(chē)新勢(shì)力們誕生的行業(yè)背景。

這種環(huán)境下，傳統(tǒng)車(chē)企賣(mài)起了LNG重卡，但天然氣價(jià)格不穩(wěn)定，是一個(gè)過(guò)渡期的選項(xiàng)。新勢(shì)力不約而同把焦點(diǎn)落在了正向設(shè)計(jì)的電動(dòng)重卡。

從業(yè)務(wù)場(chǎng)景看，電動(dòng)重卡目前主要集中在中短途能跑出一定里程數(shù)以及充換電設(shè)施相對(duì)齊全的穩(wěn)定業(yè)務(wù)場(chǎng)景中。市場(chǎng)目前正處于發(fā)展窗口期。

新勢(shì)力重卡把競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)放在了卷能源類(lèi)型、卷能耗，甚至是更早一批自動(dòng)駕駛技術(shù)出身企業(yè)，也在朝這個(gè)方向去落地商業(yè)化。

對(duì)于物流企業(yè)的管理者而言，貨車(chē)是企業(yè)的賺錢(qián)機(jī)器，而一輛滿(mǎn)載狀態(tài)下的重卡重量達(dá)到49噸，這也意味著更大的風(fēng)險(xiǎn)。

筆者跟許多物流老板聊天的時(shí)，大家都提到一個(gè)細(xì)節(jié)：“最怕晚上來(lái)電話(huà)，這個(gè)時(shí)間的電話(huà)往往都與交通事故相關(guān)，一旦出現(xiàn)大事故，這臺(tái)車(chē)一年白干。”

因此，在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中，“安全”始終放在第一的位置。

從這個(gè)維度上來(lái)講，能耗省的是小錢(qián)，智能化要省的則是大錢(qián)。

大貨車(chē)由于其體積大、質(zhì)量重、制動(dòng)距離長(zhǎng)等特點(diǎn)，在交通事故中往往占據(jù)較高的比例。根據(jù)交管部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，盡管貨車(chē)僅占全部機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的10%，但貨車(chē)交通肇事率達(dá)到了32.04%。

若給這些事故歸因的話(huà)，很多情況下可能來(lái)自疲勞駕駛、頻繁剎車(chē)油門(mén)切換等行為。而通過(guò)智能化手段的介入，這些因素引發(fā)的事故往往是可以避免的。

臨夏往蘭州方向的高速路段，有一段長(zhǎng)達(dá)15km的連續(xù)下坡，這里曾經(jīng)發(fā)生過(guò)多起連續(xù)追尾事件。這也是丁發(fā)光跑干線(xiàn)物流的必經(jīng)之路。

“智能電動(dòng)重卡的好處很多，比如ACC狀態(tài)下司機(jī)全程不用踩剎車(chē)，路況好的情況下貨車(chē)能夠按照設(shè)定的速度行車(chē)，車(chē)況復(fù)雜的情況能夠根據(jù)前車(chē)狀態(tài)跟車(chē)，在過(guò)急彎道時(shí)也能根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)主動(dòng)把速度降下來(lái)，感覺(jué)像是一個(gè)老司機(jī)在幫我開(kāi)車(chē)，整個(gè)駕駛體驗(yàn)非常爽。”丁發(fā)光這樣說(shuō)道。

（丁發(fā)光在裝車(chē)現(xiàn)場(chǎng)）

在老丁看來(lái)，全生命周期的意義，不僅僅是車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程本身的能耗成本項(xiàng)，更包括了智能化帶來(lái)的更安全、更輕松、更省電等多個(gè)維度。

過(guò)去，新勢(shì)力把更多的精力放在了能耗上，而忽略了智能化帶來(lái)的安全與省心。事實(shí)上，新能源化與智能化是物流企業(yè)兩個(gè)關(guān)鍵的成本項(xiàng)，只不過(guò)一個(gè)是顯性的成本，一個(gè)是隱性的成本。

如此看來(lái)，智能與能耗不是兩條路，而是物流公司降本增效的兩條腿。

而這恰好是DeepWay深向看到的前瞻性，相比于單純能耗的比拼，其已經(jīng)把智能化與低能耗寫(xiě)進(jìn)產(chǎn)品，并落地運(yùn)營(yíng)到丁發(fā)光這樣的干線(xiàn)物流場(chǎng)景中去。

2讓一部分物流人，先看到未來(lái)

最近，蘿卜快跑這種代表未來(lái)的商業(yè)模式在全國(guó)多個(gè)城市火熱了起來(lái)。類(lèi)似自動(dòng)駕駛這樣的技術(shù)進(jìn)步成為一個(gè)確定性的趨勢(shì)，那么物流人如何參與到技術(shù)的變革中來(lái)？

事實(shí)上，DeepWay深向是百度自動(dòng)駕駛在商用車(chē)領(lǐng)域的唯一布局。而DeepWay深向創(chuàng)始人萬(wàn)鈞此前在接受采訪(fǎng)時(shí)也明確表達(dá)出一個(gè)觀(guān)點(diǎn)：DeepWay深向是堅(jiān)定的漸進(jìn)式發(fā)展路線(xiàn)的擁護(hù)者，即在商用車(chē)的自動(dòng)駕駛上，第一步是解放雙腳，第二步是解放雙手，第三步是司機(jī)變成一個(gè)很輕松的安全員。

筆者最近在蘭州實(shí)際跟車(chē)調(diào)研了丁發(fā)光日常物流業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，看到技術(shù)正在影響物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。

從蘭州往返臨夏，全程高速占比超過(guò)90%，這是一個(gè)典型的干線(xiàn)物流場(chǎng)景。

據(jù)丁發(fā)光介紹：“技術(shù)給我最直觀(guān)的體驗(yàn)就是，我的腳不用在油門(mén)剎車(chē)之間來(lái)回頻繁地切換。”

貨車(chē)進(jìn)入高速路段，丁發(fā)光會(huì)打開(kāi)“一路向前（ICA）”功能。ICA實(shí)際上是ACC自適應(yīng)巡航升級(jí)版，它可以自動(dòng)控制油門(mén)、剎車(chē)和方向盤(pán)，讓車(chē)始終保持在車(chē)道內(nèi)行駛，這樣就充分解放了雙手和雙腳，既安全又輕松。

“如果沒(méi)有車(chē)，它就可以按照設(shè)定的速度行車(chē)；如果有車(chē)，它就會(huì)自動(dòng)跟車(chē)，前車(chē)加速我們就跟著加速，前車(chē)減速，我們就跟著減速，始終保持一個(gè)安全的距離，而且不會(huì)超過(guò)設(shè)定的車(chē)速。開(kāi)過(guò)車(chē)的都知道，只要我們踩剎車(chē)就會(huì)摩擦剎車(chē)片，就會(huì)有一部能量變成熱浪費(fèi)掉了。而自適應(yīng)巡航全程不用踩剎車(chē)，幫我節(jié)省了電耗。”丁發(fā)光這樣描述道。

在路過(guò)長(zhǎng)下坡路段時(shí)，電動(dòng)重卡的能量回收功能會(huì)把下坡的勢(shì)能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存到電池中。

“傳統(tǒng)油車(chē)最苦惱的是空上滿(mǎn)下，剎車(chē)片的長(zhǎng)時(shí)間摩擦過(guò)熱會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)失靈。過(guò)去在經(jīng)過(guò)這段長(zhǎng)下坡路段時(shí)，整個(gè)人的神經(jīng)是緊繃的，現(xiàn)在智能電動(dòng)重卡不僅不用踩剎車(chē)，還能發(fā)電，好像有人在給我口袋里塞錢(qián)呢，下坡是智能電動(dòng)重卡最喜歡的路段。”丁發(fā)光開(kāi)心地說(shuō)道。

同時(shí)，DeepWay深向配置的DMS （駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)）系統(tǒng)、主動(dòng)避撞、彎道自動(dòng)降速等功能能夠最大程度地提升駕駛的安全性，降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，體現(xiàn)出智能電動(dòng)重卡安全、省心的一面。

當(dāng)然，智能電動(dòng)重卡也在實(shí)實(shí)在在地幫丁發(fā)光省錢(qián)。

蘭州往返臨夏一趟是340km的距離。據(jù)丁發(fā)光測(cè)算，在車(chē)輛滿(mǎn)載狀態(tài)下油、氣、電的成本大概分別為3元/km、2元/km、1元/km，每日往返一趟下來(lái)，車(chē)輛的單月行駛里程超過(guò)10000km。算下來(lái)，一個(gè)月光能源成本就能省20000元。

之前，勞動(dòng)強(qiáng)度大丁發(fā)光還會(huì)養(yǎng)一個(gè)司機(jī)，現(xiàn)在他開(kāi)始重操舊業(yè)開(kāi)起了智能電動(dòng)重卡。業(yè)務(wù)模式上，丁發(fā)光一個(gè)車(chē)配置了3個(gè)掛，業(yè)務(wù)好的時(shí)候一個(gè)月能跑三十七八趟。

“跑的越多，省的越多，一年算下來(lái)能給我省小30萬(wàn)。”丁發(fā)光說(shuō)道。實(shí)際運(yùn)營(yíng)了半年多以后，正是DeepWay深向帶來(lái)的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性等多重維度的體驗(yàn)，讓老丁再次趕了一回“潮流”，把自己的轎車(chē)也換成了小米新發(fā)布的智能駕駛電動(dòng)車(chē)。

3啟動(dòng)L4無(wú)人駕駛編隊(duì)，明年落地運(yùn)營(yíng)

上文提到的DeepWay深向漸進(jìn)式發(fā)展路線(xiàn)，一個(gè)維度指技術(shù)層面，另一個(gè)維度則是場(chǎng)景層面。

成立3年，DeepWay深向不僅實(shí)現(xiàn)了L1與L2高級(jí)別輔助駕駛車(chē)輛的量產(chǎn)與穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，更在全棧自研的L4級(jí)別無(wú)人駕駛技術(shù)上取得了突破性進(jìn)展，成功通過(guò)初步驗(yàn)證及帶貨運(yùn)營(yíng)測(cè)試等。

在距離蘭州1600km的合肥，DeepWay深向研發(fā)的L4級(jí)別無(wú)人駕駛重卡已經(jīng)開(kāi)始在開(kāi)放道路進(jìn)行路測(cè)。

技術(shù)突破層面，這段開(kāi)放道路上，路況包含10個(gè)紅綠燈、5個(gè)大路口，其中3個(gè)大路口附近為工廠(chǎng)廠(chǎng)區(qū)，均為人流復(fù)雜的鬧市場(chǎng)景，當(dāng)中不時(shí)會(huì)有匯入主路、機(jī)動(dòng)車(chē)起步、非預(yù)期的行人非機(jī)動(dòng)車(chē)、三輪車(chē)逆行等復(fù)雜路況。

這對(duì)L4級(jí)別無(wú)人駕駛重卡的目標(biāo)識(shí)別檢測(cè)、決策規(guī)劃、車(chē)輛控制等技術(shù)要求更高，其在算法上需要更細(xì)的顆粒度、更為快速的反饋、更為精準(zhǔn)的控制等，要求算法逐步達(dá)到老司機(jī)的駕駛水平。

場(chǎng)景突破層面，L4技術(shù)在車(chē)路場(chǎng)景的突破，第一階段是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的高速路上。這一階段，車(chē)跟路的關(guān)系是只在一個(gè)特定的高速場(chǎng)景里；第二是經(jīng)過(guò)驗(yàn)證和測(cè)試以后的上下匝道和城市的混合道路；第三階段是原來(lái)沒(méi)去過(guò)的地方也能做到無(wú)人駕駛，即全場(chǎng)景的無(wú)人駕駛。

據(jù)DeepWay深向首席架構(gòu)師曹坤透露：“目前，我們從高速干線(xiàn)開(kāi)始，比如會(huì)把像A點(diǎn)—B點(diǎn)兩端打通，幫助物流用戶(hù)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛運(yùn)輸，降本增效。然后，我們也在啟動(dòng)L4無(wú)人駕駛編隊(duì)的研發(fā)工作，并計(jì)劃于明年正式落地運(yùn)營(yíng)。”

此外，不同于傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛公司在油車(chē)的基礎(chǔ)上后裝改造的路線(xiàn)，DeepWay深向一開(kāi)始便把技術(shù)與正向設(shè)計(jì)的電動(dòng)重卡相結(jié)合，用成本可控的方式，讓技術(shù)價(jià)值最大化。

正如上面提到的，DeepWay深向認(rèn)為技術(shù)最終是服務(wù)于人，要在漸進(jìn)式發(fā)展的過(guò)程中，逐步釋放技術(shù)紅利；因此，智能駕駛技術(shù)最為核心的是與客戶(hù)使用場(chǎng)景融合。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，DeepWay深向已經(jīng)累積向客戶(hù)量產(chǎn)交付了超1500輛車(chē)，今年，其內(nèi)部把目標(biāo)定到了3000輛。

在這個(gè)倍數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的量產(chǎn)交付過(guò)程中，DeepWay深向一方面是完成產(chǎn)品的跨越，根據(jù)客戶(hù)的需求匹配L1、L2等不同功能的產(chǎn)品，兼顧智能與經(jīng)濟(jì)價(jià)值；另一方面則是完成場(chǎng)景的跨越，從礦山、大宗等場(chǎng)景到零擔(dān)干線(xiàn)場(chǎng)景，通過(guò)智能新能源重卡的方案為客戶(hù)全生命周期的降本增效尋求不同的突破點(diǎn)。

如今，在交通運(yùn)輸部、財(cái)政部的政策驅(qū)動(dòng)下，老舊貨車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼中，新能源重卡最高能補(bǔ)14萬(wàn)元。大規(guī)模設(shè)備更新會(huì)進(jìn)一步刺激需求，物流運(yùn)力市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪變革。

對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言，僅用3年的時(shí)間，就完成了技術(shù)、產(chǎn)品以及量產(chǎn)交付的突破。順勢(shì)而為的DeepWay深向，正在以智能化與電動(dòng)化為標(biāo)簽，跑出加速度！