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小城航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)熱，誰會是下一個孟菲斯？

小城航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)熱，誰會是下一個孟菲斯？ 運(yùn)聯(lián)智庫
2024-07-14
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導(dǎo)讀：城市們爭相競逐，航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)才剛拉開序幕。
在航空貨運(yùn)行業(yè)，有一個“雙向奔赴”的故事：
1973年，名不見經(jīng)傳的聯(lián)邦快遞FedEX，在同樣默默無聞的美國孟菲斯機(jī)場投建超級轉(zhuǎn)運(yùn)中心。如今，孟菲斯機(jī)場成為全球最大的貨運(yùn)樞紐，聯(lián)邦快遞也位居世界快遞集成商之首。
根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會ACI統(tǒng)計，孟菲斯機(jī)場以388萬噸的貨郵吞吐量位居全球機(jī)場貨郵吞吐量第二，排名第一的是綜合型機(jī)場香港國際機(jī)場。
孟菲斯國際機(jī)場與聯(lián)邦快遞機(jī)隊
 
在中國，城市們和快遞集成商如今都正在瞄準(zhǔn)航空貨運(yùn)，試圖成為下一個孟菲斯。
鄂州無疑是最璀璨的明星。鄂州花湖機(jī)場在2022年投入運(yùn)營，作為亞洲首座、全球第四座專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場，截至今年6月8日，其國際貨郵吞吐量突破10萬噸，相較去年同期增長6835%，增速居全國首位。
嘉興是建設(shè)中的下一個貨運(yùn)樞紐。預(yù)計2025年正式投運(yùn)的嘉興南湖機(jī)場，未來將會是長三角第一個專業(yè)性國際貨運(yùn)樞紐。
航線上，全貨運(yùn)航線紛紛開航：6月28日，安徽蕪湖宣州機(jī)場（簡稱“蕪宣機(jī)場”）首條國際貨運(yùn)航線“蕪湖—河內(nèi)”通航；7月2日，南昌昌北機(jī)場開通國內(nèi)首條直飛挪威國際貨運(yùn)航線——“南昌—奧斯陸”。
 
南昌昌北機(jī)場的貨運(yùn)站 王靜儀/攝
江西國際貨運(yùn)航空有限公司（籌）總經(jīng)理楊帆對我們感概道：“航空貨運(yùn)的市場和需求總量足夠大，大家都能有各自的蛋糕店。”
一座座貨運(yùn)樞紐，一條條全貨運(yùn)航線，正在織密中國航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。從“重客輕貨”到“客貨并重”，中國航空貨運(yùn)正迎來重要發(fā)展期。

貨運(yùn)樞紐建設(shè)

深夜的鄂州花湖機(jī)場，依然燈火通明。
正在組板、裝機(jī)和拆板的貨運(yùn)飛機(jī)，滿載著鮮切花、車?yán)遄印⑹謾C(jī)和服裝等貨品蓄勢待發(fā)，飛往中國大江南北，甚至全球各地。
2020年5月，湖北省政府與順豐控股（002352.SZ）出資共建鄂州花湖機(jī)場，定位為中國首個專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場，劍指全球四大貨運(yùn)樞紐。
從2022年7月正式投入運(yùn)營到2023年12月，其貨郵吞吐量就從0.005萬噸達(dá)到了24.5萬噸，同期增長率達(dá)到了驚人的5240倍。自去年9月，順豐航空完成貨運(yùn)航線轉(zhuǎn)場后，現(xiàn)在的鄂州凌晨“群起群降”、東西雙跑道運(yùn)行模式已成為日常，單日最高貨運(yùn)航班起降120架次、貨郵吞吐量近3000噸。
 
凌晨，繁忙的鄂州花湖機(jī)場 圖源：湖北日報
鄂州之后，長三角貨運(yùn)樞紐的建設(shè)，同樣火熱。
2024年，在嘉興南湖機(jī)場項目建設(shè)現(xiàn)場，一條開闊平整的飛機(jī)跑道已見雛形，該項目正在瞄準(zhǔn)打造中國第二、長三角第一航空物流樞紐中心。
安徽蕪湖也正在加快打造具有全球影響力的專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場——蕪湖宣州機(jī)場，爭取率先實現(xiàn)“全球123快貨物流圈”，即國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)。
在已經(jīng)建成的機(jī)場中，貨運(yùn)航線正在加密。
 
蕪宣機(jī)場首條國際貨運(yùn)航線開通儀式 圖源：蕪湖市人民政府
鄂州花湖機(jī)場目前已累計開通貨運(yùn)航線69條，其中國內(nèi)貨運(yùn)航線50條，通達(dá)45個國內(nèi)航點(diǎn)，國際貨運(yùn)航線19條，通達(dá)22個國際航點(diǎn)，已經(jīng)形成覆蓋全國、聯(lián)通亞洲、歐美和非洲的軸輻式航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
今年6月28日，蕪宣機(jī)場首條國際貨運(yùn)航線“蕪湖—河內(nèi)”進(jìn)行首航，機(jī)場還在積極推進(jìn)日本、韓國以及東南亞等周邊國家重點(diǎn)城市的貨運(yùn)航線開辟工作。
嘉興南湖機(jī)場與圓通合作打造東方天地港項目，建設(shè)聯(lián)通全國、輻射全世界的超級共享聯(lián)運(yùn)中心和商貿(mào)集散中心。
專業(yè)性貨運(yùn)樞紐正在小城不斷密織，架起一座座空中金橋。
“中國大陸是亞洲地區(qū)最大的航空貨運(yùn)市場，而且這一市場份額還在不斷擴(kuò)大，從2007年的27%增長到2022年的35%。”波音民機(jī)集團(tuán)貨運(yùn)市場總監(jiān)托馬斯·洪表示。
市場的火爆，身處其中的貨運(yùn)企業(yè)感觸更為深刻。
楊帆介紹到，今年江西貨航（籌）已經(jīng)包機(jī)引進(jìn)兩架自有A330客改貨，日利用率達(dá)到15小時，貨物載運(yùn)率高達(dá)99.8%。
“傳統(tǒng)來說，上半年是空運(yùn)的淡季，但我們沒想到今年上半年業(yè)務(wù)依舊繁忙，特別是5、6月份應(yīng)該是一年當(dāng)中的最淡季，但今年5、6月份恰恰是我們業(yè)務(wù)量最好的階段，當(dāng)然，下半年是傳統(tǒng)空運(yùn)的旺季，應(yīng)該會更好，”國泰航空中國內(nèi)地貨運(yùn)總監(jiān)何瑩對我們表示。

熱潮從何而起？

這股航空貨運(yùn)的熱潮從何而起？還要從空運(yùn)的獨(dú)特定位說起。
在全球貿(mào)易中，航空貨運(yùn)雖然從運(yùn)量上遠(yuǎn)不及海運(yùn)以及陸運(yùn)，但其仍然扮演著重要角色——貨物重量只占總量的不到1%，但貨值占35%。
咨詢公司Mordor Intelligence估計，到2024年，航空貨運(yùn)市場的價值將約為1512.2億美元，在2024年至2029年間將以5.92%的復(fù)合年增長率增長，到2029年達(dá)到2015.7億美元。
在航空貨運(yùn)這片“高價值”藍(lán)天下，我國的競爭力卻不太夠。
“從供應(yīng)鏈安全的角度去講，我國目前貨運(yùn)能力和中國的產(chǎn)能是不匹配的。”有業(yè)內(nèi)人士表示。
“目前，中國大陸航司的777、747貨機(jī)機(jī)隊僅占全球總數(shù)的10%。”托馬斯·洪表示。順豐是國內(nèi)最大的貨運(yùn)航空公司，截至2024年6月，自有全貨機(jī)87架，作為對比，美國的聯(lián)邦快遞則有高達(dá)600余架全貨機(jī)。
“我們最大的困惑就是飛機(jī)不夠。”何瑩說，雖然已經(jīng)向空客訂購了6架A350貨機(jī)，但預(yù)計要到2027年才能到貨。
缺飛機(jī)之外，不常提到但同樣匱乏的是：航空貨運(yùn)樞紐。
根據(jù)國際機(jī)場理事會（ACI）公布的2023年全球10大貨運(yùn)機(jī)場排行榜，中國僅占有三席，分別是香港國際機(jī)場（第1）、上海浦東機(jī)場（第3）、臺北桃園機(jī)場（第10）；在前50名樞紐機(jī)場中，中國機(jī)場僅有6家，并且基本上以客運(yùn)為主，貨運(yùn)為輔的綜合機(jī)場。
 究其根本，是中國民航業(yè)長期“重客輕貨”的運(yùn)營模式所致。在過去相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，國內(nèi)對客運(yùn)服務(wù)的需求遠(yuǎn)高于貨運(yùn)服務(wù)，這導(dǎo)致了航空公司在資源配置上更傾向于客運(yùn)業(yè)務(wù)。
2022年，《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》印發(fā)，專門提出，近期到2025年建成投用湖北鄂州專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場，郵政、順豐、圓通等寄遞物流企業(yè)積極加強(qiáng)航空能力建設(shè)；遠(yuǎn)期到2035年，在全國范圍內(nèi)建成1-2個專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場——這標(biāo)志著中國民航業(yè)正從“重客輕貨”到“客貨并重”轉(zhuǎn)變。
楊帆表示，相較于綜合性機(jī)場，專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場在空域資源更具優(yōu)勢，“（專業(yè)樞紐的）客運(yùn)量少，因此供應(yīng)給貨運(yùn)的空域資源也相對比較富裕，后期的運(yùn)行效率會更高；全貨機(jī)晚上也可運(yùn)輸，空域可用時間更多。”
“一些超大件和異形件，全貨機(jī)腹艙更大，地面裝載技術(shù)也更有經(jīng)驗。”何瑩表示。
此外研究也表明，貨運(yùn)機(jī)場的專業(yè)性還體現(xiàn)在硬件設(shè)置和流程上。貨運(yùn)樞紐機(jī)場的設(shè)計建設(shè)上，往往具備較大的分揀空間；機(jī)場跑道邊配置專業(yè)固定的貨站，可以讓貨物盡快到站卸貨和裝機(jī)運(yùn)出；也更重視倉庫的存儲能力和自動化水平。
對小城來說，這是絕佳的機(jī)會。
在客運(yùn)方面，小城受制于經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，“雙拳難抵四腿”，無法與一線大城市抵抗。但從全球航空貨運(yùn)樞紐的情況來看，小城市往往蘊(yùn)藏著無限的可能性。
 
最典型生動的例子就是美國的孟菲斯。位于美國田納西州的小城孟菲斯，原本并不算聞名，直到1973年聯(lián)邦快遞入駐，一躍成為了全球最重要的物流樞紐中心和最成功的航空城之一。1992年以來，孟菲斯國際機(jī)場一直是世界最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場，目前是全球第2大貨運(yùn)機(jī)場，2023年貨郵吞吐量達(dá)388萬噸。
成為孟菲斯對小城們有著巨大的吸引力。
安徽省政協(xié)副主席馬傳喜表示，蕪湖宣州機(jī)場定位為專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場，是安徽省“一樞十支”運(yùn)輸機(jī)場體系的重要一員。蕪湖作為安徽發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)重要載體的地位更加突出，成為安徽融入長三角、聯(lián)動中西部、鏈接全世界的重要窗口。
嘉興市委書記陳偉表示，在嘉興的發(fā)展藍(lán)圖中，機(jī)場是未來發(fā)展的“引爆點(diǎn)”“金翅膀”，未來機(jī)場將變成“磁場”，為周邊區(qū)域提供一個聯(lián)通國內(nèi)、鏈接全球的便捷窗口、通道。

專業(yè)小機(jī)場+綜合大機(jī)場

爭做中國孟菲斯的城市，大有人在。
不僅有鄂州、嘉興、蕪湖這樣的新星，還有內(nèi)陸樞紐城市重慶、鄭州、西安等。此外，上海、深圳、廣州等發(fā)達(dá)城市利用現(xiàn)有優(yōu)勢，也在積極布局貨運(yùn)。
入局城市機(jī)場紛繁復(fù)雜，但不外乎兩種定位。根據(jù)國家發(fā)展改革委和民航局印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，航空貨運(yùn)樞紐可被分為綜合性樞紐機(jī)場和專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場兩類。
我們梳理發(fā)現(xiàn)，專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場多是小城在建，目前正式運(yùn)營僅有鄂州花湖機(jī)場，未來還有嘉興南湖機(jī)場和蕪湖宣州機(jī)場。
嘉興機(jī)場項目航站區(qū)火熱的建設(shè)圖景
地理區(qū)位是專業(yè)貨運(yùn)樞紐首要考慮的因素，這也是孟菲斯的選址思路。
順豐集團(tuán)副總裁、順豐航空董事長李勝此前曾公開表示，航空樞紐要滿足四個條件：一是在功能上避開航空客運(yùn)，錯開省會城市和人口密集城市；二是設(shè)在全國的中部，2小時的航程能覆蓋全國80%GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）的來源地；三是在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接；四是機(jī)場當(dāng)?shù)鼐邆渫暾目诎豆δ堋?/section>
鄂州地處“中國經(jīng)濟(jì)地理中心”，即以鄂州為圓心，1500公里半徑、2小時航程可以輻射全國90%以上的經(jīng)濟(jì)和人口區(qū)域。
嘉興東鄰上海、西靠杭州、北接蘇州，地處長三角都市圈的黃金樞紐，以該地為圓點(diǎn)，2小時航程可覆蓋占據(jù)中國9成GDP的區(qū)域，3小時航程能覆蓋全球12億人口，航空物流潛力巨大。
不過，綜合性樞紐機(jī)場依然是主流，其特點(diǎn)是客貨復(fù)合發(fā)展。
從全球來看，在全球貨郵吞吐量排名前10位的機(jī)場中有7座是綜合性機(jī)場，這些機(jī)場的旅客吞吐量排名絕大多數(shù)也在全球前20位。我國貨郵吞吐量前20的機(jī)場中，19座是綜合性樞紐機(jī)場。
 
數(shù)據(jù)來源：《2023年全國民用運(yùn)輸機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》
不難發(fā)現(xiàn)，中國的綜合性樞紐基本都落在一線城市或省會城市等大城市。
最直接的原因是，綜合性機(jī)場的業(yè)務(wù)量還與客運(yùn)相聯(lián)系，因此多選址在人口密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市。
更深層次的原因在于，我國民航業(yè)長期以來“重客輕貨”的經(jīng)營模式下，貨運(yùn)往往依托于客運(yùn)，使得中國航空貨運(yùn)的布局與航空客運(yùn)高度重合。
國家發(fā)展改革委研究確定并正式發(fā)布2023年國家物流樞紐建設(shè)名單，上?？崭坌汀⒑贾菘崭坌?、青島空港型、武漢-鄂州空港型等30個國家物流樞紐入選。截至目前，已獲批的空港型國家物流樞紐共有13個，分別是鄭州、北京、深圳、天津、重慶、西安、南京、廣州、成都、上海、杭州、青島、武漢-鄂州。
大小機(jī)場均在紛紛加速建設(shè)。
北京首都機(jī)場國內(nèi)航空貨運(yùn)站項目于今年7月開工，項目建成后，年貨物處理能力預(yù)計達(dá)50萬噸；昆明長水國際機(jī)場正在改擴(kuò)建項目東貨運(yùn)區(qū)，已建成國內(nèi)貨運(yùn)庫和在建國際貨運(yùn)庫未來貨郵吞吐量能達(dá)到39.5萬噸；重慶江北機(jī)場將五期擴(kuò)建的基礎(chǔ)上加快推動重慶新機(jī)場規(guī)劃建設(shè)，打造西部地區(qū)航空貨運(yùn)樞紐……
在這些綜合性樞紐中，也漸漸“飛”出了差異化。
北上廣深鄭成為國際貨運(yùn)樞紐，《2023年全國民用運(yùn)輸機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》顯示，北京、上海、廣州、深圳和鄭州5個城市的6座機(jī)場，集中了全國國際貨運(yùn)量的90%；各區(qū)域骨干樞紐則支撐起國內(nèi)航空運(yùn)輸，成都、重慶、昆明、鄭州、武漢、西安、沈陽、烏魯木齊等城市成長為各自區(qū)域的航空樞紐。
我國正在從物流大國逐漸往物流強(qiáng)國邁進(jìn)，城市也在爭相追逐，沒有誰愿意錯過這時代紅利之下的巨大機(jī)遇。

背后的快遞集成商

對于貨運(yùn)樞紐而言，能否有足夠貨源支撐才是最為關(guān)鍵。
綜合性貨運(yùn)樞紐的貨源多來自以往民航積累和區(qū)位特殊產(chǎn)業(yè)。
民航積累在北上廣深體現(xiàn)尤為顯著。
北京是中國國際貨運(yùn)航空有限公司的總部所在地，上海浦東機(jī)場是中國貨運(yùn)航空有限公司的總部和UPS的國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，廣州白云機(jī)場是聯(lián)邦快遞在亞洲的快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，深圳寶安機(jī)場是順豐總部和UPS公司的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
區(qū)位特殊產(chǎn)業(yè)則的典型代表是鄭州和杭州。
自2010年起，隨著富士康入駐鄭州航空港，電子信息產(chǎn)業(yè)集群不斷壯大，為鄭州新鄭機(jī)場提供了穩(wěn)定的貨源；杭州作為我國電商最為發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，圓通、順豐、百世以及菜鳥等物流公司聚集，為蕭山機(jī)場提供了源源不斷地快遞貨物。
“航空貨運(yùn)市場的增長得很快，特別是電商平臺的崛起帶動了空運(yùn)量的增長，尤其是運(yùn)往海外市場的量增的非常快。”楊帆告訴我們。
托馬斯·洪介紹到，以SHEIN為例，之前每天空運(yùn)貨物量是3000噸，12月單月每天的出貨量將達(dá)到5000噸。再加上TEMU、阿里巴巴、抖音，四大平臺加起來每天的空運(yùn)貨物約為10800噸，相當(dāng)于108架777貨機(jī)的載貨量。
而位于在小城的專業(yè)貨運(yùn)樞紐，貨源之爭實際上是其背后快遞集成商的比拼。
孟菲斯背后的聯(lián)邦快遞，作為全球三大集成商，具備極強(qiáng)的攬貨能力，能夠為其提供充足的貨源，94%的聯(lián)邦快遞貨物都要通過孟菲斯機(jī)場中轉(zhuǎn)后，再向全球220個國家和地區(qū)提供服務(wù)，這為孟菲斯每月帶來超過5000趟航班。
在運(yùn)營模式上，我國在建的小城貨運(yùn)機(jī)場均借鑒了“孟菲斯模式”，即快遞集成商與貨運(yùn)樞紐機(jī)場聯(lián)動發(fā)展。順豐加碼鄂州，京東押注蕪湖和南通，圓通站到了嘉興背后。
順豐的航空運(yùn)輸起步較早，圓通有龐大的快遞業(yè)務(wù)，京東則背靠電商平臺。
查閱三家2023年年報，順豐全球航空總貨量超過210萬噸，國內(nèi)貨量占全國航空貨郵運(yùn)輸量的33.8%；圓通速遞的業(yè)務(wù)量達(dá)到了212.04億件，同比增長21.31%，整體營收522.69億元，其中航空業(yè)務(wù)年營收11.99億元；京東物流的快遞快運(yùn)業(yè)務(wù)增長迅速，2023年總收入為852億元，同比增長42.0%。
三家各有千秋，但與全球頂級快遞集成商還相去甚遠(yuǎn)，當(dāng)下最緊迫的掣肘是機(jī)隊規(guī)模。
全球三大快遞集成商聯(lián)邦快遞、DHL和UPS的機(jī)隊規(guī)模均在200架以上，其中聯(lián)邦快遞的規(guī)模達(dá)到600余架。
順豐已經(jīng)是國內(nèi)最大的貨運(yùn)航空公司，但截止2024年6月也僅自有全貨機(jī)87架。圓通則只有全貨機(jī)數(shù)量13架，更不用提2022年剛成立的京東航運(yùn)。
由于目前專業(yè)性機(jī)場和全貨機(jī)數(shù)量少，綜合性樞紐機(jī)場承擔(dān)了幾乎全部的貨運(yùn)量，其中2/3的貨運(yùn)仍由客機(jī)腹艙提供。
但長遠(yuǎn)來看，建立核心貨運(yùn)樞紐，即中轉(zhuǎn)站，實現(xiàn)快速的集和散，才是提高貨機(jī)的使用效率、貨物的周轉(zhuǎn)效率，降低貨物運(yùn)送時間的更佳選擇。
“快遞集成商+小城”的全新發(fā)展模式，必然帶來成本的降低和效率的提升，從而改變當(dāng)前“客機(jī)腹艙+大城市+綜合機(jī)場”主導(dǎo)的航空貨運(yùn)空間格局。
此外，專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場可以帶動的不僅是物流行業(yè)。
全球發(fā)展經(jīng)驗表明，一個貨運(yùn)核心樞紐能為當(dāng)?shù)貛砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，引發(fā)蝴蝶效應(yīng)，撬動其它高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在航空+物流的產(chǎn)業(yè)集群逐步形成后，大量對時效敏感，訂單隨機(jī)性大的高端制造業(yè)開始落戶孟菲斯，進(jìn)而帶動商貿(mào)業(yè)和相關(guān)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)聚集，形成以機(jī)場為中心的臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)，進(jìn)一步并為聯(lián)邦快遞帶來了龐大的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
對于正在貨運(yùn)樞紐的城市而言，除了借鑒孟菲斯的建設(shè)模式，下一步亟需思考的問題是如何實現(xiàn)機(jī)場與地方的雙向賦能，讓機(jī)場不僅是運(yùn)送客貨的周轉(zhuǎn)場所。
哪個城市將最先成為“中國的孟菲斯”，現(xiàn)在還未有定論，但可以肯定的是，從物流大國轉(zhuǎn)向物流強(qiáng)國的中國，需要“孟菲斯”，并且不止一個。
航空貨運(yùn)樞紐的競爭才剛剛拉開序幕。
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