“用新能源貨車跑貨運，搞的好還是能掙點錢，搞不好就是負債累累。”一位受訪的新能源物流車司機告訴電車資源。

據(jù)某拉拉2023年底發(fā)布的《2023年城市貨運報告》顯示，2023年其38%的訂單由新能源貨車完成，司機群體更是涵蓋了80后、90后、70后甚至00后司機，對于部分司機而言，新能源物流車不僅只是工具，更是謀生的職業(yè)。

正是因為這樣的用車屬性和司機群體特點，我國的貨運司機在單少車多、運價持續(xù)走低的背景下活的十分地不容易，特別是對于70后司機群體而言，走上貨運這條道路就是進入了“圍墻”，想逃又逃不掉。

70后貨運司機的無奈

早上7點，劉師傅就趕來充電站充電了，因為充電站在晚上11點—次日8點之前充電最便宜。對于快55歲的劉師傅而言，一切的開銷都要精打細算，特別是在如今貨運平臺單少車多的環(huán)境下，不然別想存下一分錢。

正在充電站吃早飯的劉師傅

進入2024年后劉師傅明顯的感受到，貨拉拉平臺上的司機越來越多，但訂單卻在不斷減少，同時單價還在持續(xù)走低。劉師傅告訴電車資源，盡管他在貨拉拉平臺交了729元會員費，但是對實際的效益增長并沒有起到很大作用。

“貨拉拉平臺上真的沒什么單，我現(xiàn)在都主要靠接私單，但是私單也不是穩(wěn)定的，因此還是必須交會員費，以平臺單做補充。”

從劉師傅提供的圖片中可以看到，目前貨運市場仍存在嚴重的車多貨少問題，這對于把貨運司機作為職業(yè)的群體來說，顯然更加不利。

來源：受訪司機

算上車輛租金（2390元）、充電費用（1500元/月），劉師傅一個月的開銷就在4619元左右，而加上租房（1600元），劉師傅每個月至少也需要1萬元的流水才能保證有營收。

但要達到這個流水實屬不易。一方面是訂單太少，5/6個司機搶占一單都算少的；另一方面是貨運平臺抽成比例較高，單價低；另外，車輛放空也是常有的事。

劉師傅告訴電車資源，貨運平臺單太少了，他都不想干這行了，但是不干他就沒有其他活兒可以干。“以前都說當貨拉拉司機自由，但自由的前提是有飯吃。”

最后劉師傅建議，司機朋友們不要盲目的進入貨運行業(yè)，最好是對貨源有一定的把握后再入行。

80后貨運司機的灑脫

而相較于70后司機，80后司機顯然就更加灑脫，可以隨時退出，重新找工作。

“不跑貨運可能還不欠錢，跑了貨運就負債累累。”在深圳，受路權限制大多貨運司機都會選擇新能源車輛，而租賃和以租代購是新能源貨車主要的擁車方式。

但是受當下保險費用的攀升、運價的持續(xù)走低以及搶單難，很多司機尤其是新手司機，無法通過貨運平臺獲得高收入，出現(xiàn)了入不敷出的情況，如果不還款就將進入黑名單，要是遇到不法經(jīng)銷運營商就將背負近10萬元的債務。

李師傅作為80后也更加關注貨運市場的相關新聞，因此他選擇租賃的方式，不過如今他打算退出。對于80后這種家庭頂梁柱的存在，搞錢是他們的主要任務。“交了會員費也沒用，單真的太少了，這個月結束就不會再繳納會員費了，也不打算干這行了，把車退回去。”

相較于70后，80后有更多的選擇，未來有更多的期待，因此在是否退出貨運行業(yè)的選擇中也更加灑脫。

最后李師傅建議，新手司機可以先以租賃為主，嘗試一段時間后再考慮是否要繼續(xù)下去。

虛假訂單、超載訂單......

貨運平臺亟需整治

貨運平臺假單以及超載訂單也十分猖狂。據(jù)劉師傅介紹，盡管他們看到假單都會舉報，但是一個月下來還是能看到不少假單。

就在攀談期間劉師傅就接到了一個假單，訂單備注寫著“10**2噸、5**08方”。劉師傅告訴電車資源其實這就是一個微信號，而就一個假單系統(tǒng)提示有62人正在考慮搶單，督促劉師傅抓緊搶。

在某貨運平臺最出名的假單便是，來自貨拉拉的“運一個涼涼的太太”的訂單，但從目前的情況來看，假單的問題并沒有得到明顯改善。

而超載訂單在某拉拉出現(xiàn)的更是猖獗。在黑貓投訴上有關某拉拉亂扣拒載超重訂單司機行為分的投訴數(shù)不勝數(shù)，除了某拉拉外運滿滿等貨運平臺也有超載訂單。

據(jù)不完全統(tǒng)計，以某拉拉為代表的貨運平臺已被約談十余次，然而直到今日上述問題依然存在，這些平臺是否有嚴格遵守約談精神，對貨運平臺單量的匹配、錄入等做出調整？

在電車資源看來，貨運平臺的出現(xiàn)也確實將貨源集中化、給予了司機就業(yè)的機會實現(xiàn)了資源的高效匹配，然而從目前貨運平臺存在的諸多的始終沒解決的問題來看，顯然已違背了發(fā)展的初衷，司機更是為了生存深深陷入這個想逃又逃不掉的“圍城”。

在此電車資源呼吁網(wǎng)絡貨運平臺嚴格遵守約談指示作出整改，全方位保障司機權益，維護社會穩(wěn)定，實現(xiàn)企業(yè)價值。