除了車企，罷工可能造成的供應(yīng)鏈中斷還將削減新車產(chǎn)量，推高二手車價(jià)格，長(zhǎng)期罷工將導(dǎo)致裝配線關(guān)閉，許多為三巨頭供應(yīng)零件的小型美國(guó)零部件制造商也將面臨危機(jī)，影響汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)蘇進(jìn)程，而汽車價(jià)格被不斷推高，疊加通脹影響，美國(guó)消費(fèi)者或許會(huì)更多選擇購(gòu)買汽車配件自己維修車輛，以延長(zhǎng)汽車壽命節(jié)省換車費(fèi)用。
跨境電商的新瓶 裝汽配的舊酒
汽車一直被認(rèn)為是先進(jìn)制造的代表性產(chǎn)品，整車的制造出口能力反映了一個(gè)國(guó)家的高端制造業(yè)水平。
近年來(lái)，由于我國(guó)在新能源汽車賽道的前瞻性布局，和在三電核心技術(shù)上的突破，我國(guó)汽車出口量迅猛增長(zhǎng)：
2021年中國(guó)汽車出口量實(shí)現(xiàn)201.5萬(wàn)輛的規(guī)模，首次突破兩百萬(wàn)輛的市場(chǎng)出口規(guī)模；
2022年中國(guó)汽車出口量達(dá)到311.1萬(wàn)輛，再創(chuàng)下新高，同比增長(zhǎng)了54.4%；
2023年第一季度，中國(guó)取代日本，成為全球最大的汽車出口國(guó)。據(jù)中汽協(xié)給出的出口數(shù)據(jù)推算，今年全年中國(guó)汽車出口量很有可能超過(guò)420萬(wàn)輛。
除了技術(shù)專利上的優(yōu)勢(shì)，整車制造更離不開上下游的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，特別是汽車零部件、配件產(chǎn)業(yè)。
自2010年以來(lái)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界第一，國(guó)內(nèi)也因此成為汽車零部件生產(chǎn)大國(guó)，我們的汽配行業(yè)不僅體量大，產(chǎn)業(yè)鏈還相當(dāng)齊全，所以被稱為“萬(wàn)國(guó)車型”，幾乎每一種車的配件都能在中國(guó)找到。
據(jù)中國(guó)機(jī)電商會(huì)數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)汽車零配件出口811億美元，同比增長(zhǎng)7.4%；且2016年到2022年，汽配出口金額一直遠(yuǎn)超整車。
值得一提的是，疫情后，以往以傳統(tǒng)渠道為主的汽配產(chǎn)品在跨境電商的推波助瀾下，渠道構(gòu)成發(fā)生了巨大變化。
汽配相對(duì)于其他品類，SKU更加豐富，并且得益于跨境電商供應(yīng)鏈體系的發(fā)展，眾多汽配行業(yè)的外貿(mào)商家，無(wú)論是B2B還是B2C，在線上也有了全新的突破口。
單在eBay上，就能平均每0.3秒成交1個(gè)汽配件、3秒成交1個(gè)摩配件、6秒成交一個(gè)車輪或輪胎、10秒成交一個(gè)保險(xiǎn)杠和中網(wǎng)。此外，汽配產(chǎn)品的產(chǎn)品生命周期十分的長(zhǎng)，可達(dá)5-10年，不受季節(jié)性影響，也不靠創(chuàng)新吸引消費(fèi)者，長(zhǎng)時(shí)間倉(cāng)儲(chǔ)也不會(huì)影響功能和質(zhì)量。
以主要市場(chǎng)美國(guó)為例，根據(jù)汽車護(hù)理協(xié)會(huì)和AASA發(fā)布的報(bào)告，2022年美國(guó)汽車零部件和配件的在線銷售額（不包括在線拍賣和二手零件）達(dá)194億美元，亞馬遜、eBay和其他第三方平臺(tái)的第三方銷售額將達(dá)到182億美元。預(yù)計(jì)到2023年，數(shù)字化對(duì)美國(guó)汽車零配件銷售的影響將達(dá)到770億美元。
盡管如此，從目前的渠道現(xiàn)狀來(lái)看，電商渠道的滲透率還只有10%左右，可以預(yù)見的是未來(lái)的市場(chǎng)空間還將進(jìn)一步提升。
汽配為何在海外廣受歡迎？
萬(wàn)變不離其宗，所有增長(zhǎng)的背后都是旺盛的需求。
(一)通貨膨脹，消費(fèi)降級(jí)，車貸利率創(chuàng)新高
在美聯(lián)儲(chǔ)的不斷加息下，通脹盛行，車貸飛漲，需求萎靡。
截至5月，美國(guó)商業(yè)銀行48個(gè)月新車貸款利率上行至7.59%，為2007年11月以來(lái)新高；60個(gè)月新車貸款利率也上行至7.81%，為2006年8月以來(lái)新高！
在如此高的利率之下，買一輛新車，每個(gè)月就需要還平均700美元左右的車貸。市場(chǎng)正從供應(yīng)受限轉(zhuǎn)向需求受限：汽車貸款需求已經(jīng)下滑至2020年第三季度水平以下，銷量急劇下滑也就不足為奇了。
而買汽配就不一樣，新三年舊三年，
縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年！
別問(wèn)，問(wèn)就是Old School、汽配西海岸
（二）二手車成為大眾首選
消費(fèi)降級(jí)不是不消費(fèi)，
就像愛不會(huì)消失，只會(huì)轉(zhuǎn)移。
與國(guó)內(nèi)不同，美國(guó)沒(méi)有汽車報(bào)廢的制度，而且老外還十分堅(jiān)持實(shí)用主義。只要還買得到配件，就還能將就。
所以二手車以低廉的價(jià)格，成為了很多人的選擇，甚至引來(lái)一波小漲價(jià)。
特別是今年夏季，美國(guó)權(quán)威汽車交易網(wǎng)站Edmunds的報(bào)告指出，二手車價(jià)格明顯高于疫情前的水平。2023年第一季度的二手車均價(jià)比五年前高出44%。
而二手車最大的需求是什么？
就是維修和改裝，四舍五入就是一輛新車。
標(biāo)普指數(shù)顯示，維修業(yè)務(wù)的最佳點(diǎn)一直是6至11年的車輛，但隨著美國(guó)車輛的老化，12年和13年車齡的汽車正在成為維修業(yè)務(wù)中越來(lái)越大的一部分。據(jù)預(yù)測(cè)，到2028年，超過(guò)8年車齡的車輛預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)2500多萬(wàn)輛。
標(biāo)普售后市場(chǎng)解決方案副總監(jiān)Todd Campau還表示，隨著電子設(shè)備越來(lái)越先進(jìn)的汽車不斷老化，整體份額不斷增加，售后市場(chǎng)在維護(hù)老化車隊(duì)方面的作用將變得越來(lái)越重要。這才是售后市場(chǎng)真正的機(jī)會(huì)所在。
根據(jù)標(biāo)普Global Mobility的分析，隨著美國(guó)汽車的平均車齡達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的12.5年，而舊車的行駛里程比傳統(tǒng)預(yù)期的要長(zhǎng)，預(yù)計(jì)售后市場(chǎng)的維修和保養(yǎng)業(yè)務(wù)將強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
(三)Diy也是一種樂(lè)趣
在國(guó)內(nèi)，車輛出現(xiàn)什么問(wèn)題到4S店都可以解決，而且不用花太多錢。但國(guó)外的汽配維修的人工費(fèi)用非常高：以修理發(fā)動(dòng)機(jī)為例，美國(guó)的修理價(jià)格根據(jù)品牌和車型而定，一般在500-5000美元不等，國(guó)內(nèi)一般不會(huì)超過(guò)1000元。
海外汽車文化濃厚，力所能及的條件下，車主都喜歡自己動(dòng)手買配件維修、保養(yǎng)車子，甚至是改裝車輛。這成為了汽配產(chǎn)品直接得到消費(fèi)者青睞的關(guān)鍵因素。
在youtube平臺(tái)，更是有許多相關(guān)的詳細(xì)教程，教你更換各種零部件。
自己動(dòng)手，豐衣足食；自己換胎，立省八十。
另外，對(duì)于一些維修店/廠來(lái)說(shuō)，由于二手車的平均使用年限加長(zhǎng)，需要的配件sku過(guò)于龐大，他們逐漸減少了傳統(tǒng)渠道的配件供應(yīng)，而是通過(guò)跨境電商平臺(tái)進(jìn)行高頻小額進(jìn)貨，實(shí)現(xiàn)更加靈活的庫(kù)存管理，避免因?yàn)橥泿?lái)的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。
哪些市場(chǎng)值得關(guān)注？
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2022年，中國(guó)汽車商品出口金額排名前十位的國(guó)家依次是美國(guó)、墨西哥、俄羅斯、比利時(shí)、英國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)、澳大利亞和阿聯(lián)酋。
(一)美國(guó)市場(chǎng)
截止目前，汽配出海最大的市場(chǎng)還是美國(guó)
過(guò)去的3年，汽配是美國(guó)電商增長(zhǎng)最快的品類之一。2022年，汽車配件類目銷售額增長(zhǎng)了30.1%，位于2022年美國(guó)電商銷售平臺(tái)第九名。
受到油價(jià)、地域、文化等方面的影響，美國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)更青睞皮卡/SUV這類具備越野能力+裝載能力的車型，轎車需求占比逐年下降，且油耗較低的日系車占比不斷升高。
（二）歐洲市場(chǎng)
與美國(guó)的情況相似，歐盟的汽車保有量增長(zhǎng)緩慢，平均車齡也在12年左右，西班牙的平均車齡甚至達(dá)到了13.5年，是一個(gè)比較可觀的存量市場(chǎng)。
歐洲的一些國(guó)家緯度較高，冬天寒冷。除了普通的汽配，德國(guó)、法國(guó)等對(duì)冬季的雪胎、防滑鏈有著強(qiáng)制性要求，是值得布局的細(xì)分賽道。
（三）俄羅斯市場(chǎng)
俄羅斯是世界上陸地面積最大的國(guó)家，民眾交通出行以自駕為主，汽車保有量巨大。但在地緣政治因素的影響下，西方汽車制造商逐漸退出（有11家全球主要汽車制造商暫停了在俄羅斯的商業(yè)活動(dòng)，這些品牌2021年在俄羅斯的銷售額約為3150億盧布），本土零部件供應(yīng)鏈出現(xiàn)短缺。
作為鄰國(guó)，中國(guó)汽配企業(yè)迎來(lái)了絕佳的發(fā)展時(shí)機(jī)。
僅僅以2020-2021年的數(shù)據(jù)為例，中國(guó)向俄羅斯出口汽配金額由17.48億上漲到了25.93億，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)48%的增幅。
（四）墨西哥市場(chǎng)
除了俄羅斯，同樣飛漲的還有墨西哥，2020年中國(guó)向墨西哥出口汽配金額26.99億，2022年增長(zhǎng)54.54%，達(dá)到41.71億
墨西哥的制造業(yè)基礎(chǔ)并不落后，在美國(guó)《通脹削減法案》的影響下，不少企業(yè)都爭(zhēng)先布局墨西哥，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈出海獲取關(guān)稅優(yōu)惠。
合規(guī)是高質(zhì)量發(fā)展的基石
在汽配行業(yè)中，國(guó)際買家、企業(yè)都非常重視專利和檢測(cè)認(rèn)證，甚至超過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格，但在發(fā)展的早期，有許多企業(yè)在這上面吃了虧。
汽配出海，走的不是好走的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而是高質(zhì)量發(fā)展道路，其中，合規(guī)性尤為重要。
在專利方面，汽配出海一定要自查有無(wú)侵犯到其他企業(yè)專利的情況，如果有，就一定需要進(jìn)行規(guī)避；如果沒(méi)有，則要申請(qǐng)專利保護(hù)，防范于未然。
在運(yùn)營(yíng)方面，警惕所謂的“黑科技”，一定要實(shí)行白帽運(yùn)營(yíng)，在物流、倉(cāng)儲(chǔ)、listing優(yōu)化等上面要穩(wěn)健。由于產(chǎn)品多SKU的特性，賣家在廣告上其實(shí)沒(méi)必要投入太多的經(jīng)費(fèi)。
在檢測(cè)認(rèn)證上，跨境電商賣家需要取得一系列資質(zhì)認(rèn)證以滿足美國(guó)相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。常見的資質(zhì)認(rèn)證包括ISO9001、TS16949/IATF 16949、ISO14001、UL和CSA認(rèn)證、ECE/DOT認(rèn)證、RoHS認(rèn)證等。
以美國(guó)為例，中國(guó)的汽車配件出口到美國(guó)需要進(jìn)行各種類型的檢測(cè)和認(rèn)證，包括但不限于以下內(nèi)容：
1. 質(zhì)量控制檢測(cè)：
通過(guò)檢驗(yàn)定量、試驗(yàn)、計(jì)量等手段對(duì)汽車配件質(zhì)量進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)和產(chǎn)品質(zhì)量控制。質(zhì)量檢測(cè)認(rèn)證有：
1.1 ISO認(rèn)證：
ISO是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織，其認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)要求組織能夠在管理、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)和質(zhì)量控制方面滿足一定的要求。
1.2 SAE認(rèn)證：
SAE是美國(guó)工程師協(xié)會(huì)，證實(shí)汽車零部件制造商產(chǎn)品滿足該組織標(biāo)準(zhǔn)。1.3 ASTM認(rèn)證：ASTM是美國(guó)材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)，提供了一系列標(biāo)準(zhǔn)，用于測(cè)試、評(píng)估和驗(yàn)證各種類型的產(chǎn)品和材料。
1.4 DOT認(rèn)證：
U.S. Department of Transportation是美國(guó)聯(lián)邦政府的一個(gè)部門，認(rèn)證汽車和汽車配件符合安全標(biāo)準(zhǔn)，以確保駕駛員、乘客和行人的安全。
1.5 EPA認(rèn)證：
美國(guó)環(huán)境保護(hù)署對(duì)汽車配件進(jìn)行檢測(cè)，防止含有有害物質(zhì)，滿足美國(guó)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
1.6 FCC認(rèn)證：
美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)認(rèn)證，通常用于要求具有無(wú)線設(shè)備的汽車配件，以確保其在無(wú)線電頻譜上的互操作性和合法使用。
2. 材料認(rèn)證：
對(duì)進(jìn)口的汽車配件原材料源頭檢測(cè)，防止含有有害物質(zhì)，滿足美國(guó)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
2.1 RoHS認(rèn)證：RoHS指限制使用某些有害物質(zhì)指令，認(rèn)證來(lái)自歐洲聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)。其目標(biāo)是通過(guò)限制電子和電氣設(shè)備中使用有害物質(zhì)的含量，降低電子產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。雖然該認(rèn)證是歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，但是美國(guó)的很多公司也在要求其供應(yīng)商需要滿足RoHS認(rèn)證。
2.2 REACH認(rèn)證：REACH是指Registration, Evaluation, Authorization and Restriction of Chemicals的縮寫，是歐盟的化學(xué)品監(jiān)管法規(guī)。REACH認(rèn)證要求制造商提供產(chǎn)品材料中所含的化學(xué)物質(zhì)清單，以及每個(gè)化學(xué)品的危險(xiǎn)性分析。
2.3 美國(guó)國(guó)家環(huán)保局（EPA）認(rèn)證：美國(guó)國(guó)家環(huán)保局認(rèn)證是針對(duì)進(jìn)口貨物的材料所含的化學(xué)成分的環(huán)境要求，特別是汽車和卡車配件，需要符合美國(guó)相關(guān)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。
2.4 火災(zāi)安全認(rèn)證：美國(guó)消防局的認(rèn)證，要求汽車配件不會(huì)作為火災(zāi)的源頭，以及不會(huì)加劇火災(zāi)的蔓延。
2.5 安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證：根據(jù)美國(guó)汽車配件安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)證的要求，例如關(guān)于制動(dòng)系統(tǒng)、電氣和懸掛系統(tǒng)的要求等。
3. 防腐蝕和耐磨損檢測(cè)：
檢測(cè)這些材料是否耐用，能夠耐受強(qiáng)烈的耐磨和防腐蝕的化學(xué)成分。
3. 1鹽霧測(cè)試：該測(cè)試旨在評(píng)估汽車零部件防腐蝕性能。比較常用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有 ASTM B117 和 ISO 9227。該測(cè)試會(huì)產(chǎn)生出一個(gè)表示汽車配件防腐蝕程度的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間與測(cè)試后產(chǎn)品上出現(xiàn)銹蝕的時(shí)間有關(guān)。
3.2 耐磨性測(cè)試：耐磨性測(cè)試是為了測(cè)試汽車配件的耐久性。比較常用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有 ASTM D3170 和 ISO 4649。該測(cè)試可以評(píng)估橡膠、塑料和金屬等材料的耐磨性和壽命。
3.3 摩擦系數(shù)測(cè)試：摩擦系數(shù)測(cè)試可以測(cè)試汽車配件在不同表面之間的摩擦性能。該測(cè)試評(píng)估不同材料的穿著和耐磨性能，涵蓋了摩擦、摩擦因數(shù)和表面磨損的特性。
3.4 耐化學(xué)性測(cè)試：耐化學(xué)性測(cè)試用于測(cè)量汽車配件的耐受性，例如它們是否能夠耐受酸、堿、化學(xué)品和其他有害物質(zhì)的侵蝕。
4. 強(qiáng)度質(zhì)量測(cè)試：
汽車配件需要經(jīng)過(guò)一系列強(qiáng)度質(zhì)量的測(cè)試，如拉伸試驗(yàn)、壓縮試驗(yàn)、抗彎試驗(yàn)等，以確保其在使用過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性。
4.1沖擊測(cè)試：
沖擊測(cè)試用于測(cè)量汽車配件的防護(hù)性能、耐用性和強(qiáng)度。比較常用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是 ASTM D256 和 ISO 180?？梢允褂脛?dòng)態(tài)或靜態(tài)測(cè)試方法，以測(cè)定材料所能承受的最大沖擊力。
4.2拉伸測(cè)試：拉伸測(cè)試用于測(cè)量汽車配件的強(qiáng)度，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)包括 ASTM E8 和 ISO 6892。拉伸測(cè)試可用于評(píng)估材料的應(yīng)力-應(yīng)變特性，包括材料的屈服點(diǎn)、極限拉伸強(qiáng)度和斷裂韌性。
4.3 彎曲測(cè)試：彎曲測(cè)試用于測(cè)試汽車配件防折性能和強(qiáng)度。比較常用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)包括 ASTM D790 和 ISO 178。通過(guò)測(cè)試樣品以確定樣品的最大力和抗彎強(qiáng)度，以及彎曲桿和板的強(qiáng)度和剛度。
4.4 疲勞測(cè)試：疲勞測(cè)試用于測(cè)試汽車配件在不斷地重復(fù)加載下的耐久性和強(qiáng)度，可以評(píng)估材料在時(shí)間和應(yīng)力要求下的壽命。常用標(biāo)準(zhǔn)包括 ASTM E606 和 SAE J1099。疲勞測(cè)試方法因測(cè)試材質(zhì)、應(yīng)力模式和實(shí)際使用條件而異，所用的設(shè)備和試樣也各不相同。
5. 標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證：
根據(jù)美國(guó)相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)（如ISO、SAE等標(biāo)準(zhǔn)）的要求進(jìn)行認(rèn)證，確保出口的汽車配件符合美國(guó)的要求。
5.1 ISO 9001：ISO 9001是一種質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，確定了一個(gè)公司或組織應(yīng)該如何建立和管理其質(zhì)量管理體系，以確保它的產(chǎn)品和服務(wù)能夠滿足客戶和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的要求。
5.2 TS 16949 / IATF 16949：該標(biāo)準(zhǔn)是汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈管理標(biāo)準(zhǔn)，意在通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程體系（例如，制定嚴(yán)格的產(chǎn)品檢驗(yàn)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)）來(lái)提高客戶滿意度并降低質(zhì)量成本。在歐洲被稱為TS 16949，在美洲被進(jìn)一步發(fā)展為IATF 16949。
5.3 ISO 14001：ISO 14001是一種環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)，旨在幫助公司和組織通過(guò)降低其對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響來(lái)提高其環(huán)境績(jī)效，這可能包括通過(guò)降低排放，減少?gòu)U棄物等方式。
5.4 UL 和 CSA 認(rèn)證：UL和CSA是美國(guó)和加拿大的產(chǎn)品安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，只要在美國(guó)或加拿大銷售或使用的汽車配件可能需要UL或CSA認(rèn)證。
5.5 ECE / DOT 認(rèn)證：對(duì)于行駛在美國(guó)道路上的汽車和汽車配件，需要根據(jù)汽車安全法規(guī)通過(guò)ECE / DOT認(rèn)證，以確保其安全且符合交通規(guī)則。
新能源汽車將怎樣影響汽配出海
還有一些賣家也在擔(dān)心，新能源汽車的興起會(huì)對(duì)汽配產(chǎn)業(yè)有什么影響？
現(xiàn)有的汽配市場(chǎng)上，燃油車仍然是各個(gè)汽配產(chǎn)商的服務(wù)核心，在行業(yè)內(nèi)不少人都認(rèn)為新能源汽車的汽配產(chǎn)品也是未來(lái)可期，但需要注意的是就算在新能源汽車產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的我國(guó)，2022年的新能源汽車保有量也只有4.1%。
并且最關(guān)鍵的是，二者的配件需求完全不一樣：燃油車的維修更關(guān)注機(jī)械性的問(wèn)題，例如內(nèi)燃機(jī)的磨損和保養(yǎng)，新能源汽車則更關(guān)注電氣系統(tǒng)（電動(dòng)機(jī)、電池組、控制器），它們的故障率、維修難度、維修單價(jià)都是天差地別。
所以，至少在燃油車被禁止之前，尤其是近十年左右，這個(gè)存量市場(chǎng)還將不斷地通過(guò)電商滲透而發(fā)展。
留給新能源汽配的市場(chǎng)機(jī)會(huì)其實(shí)更多的體現(xiàn)在充電樁這種基礎(chǔ)設(shè)施上，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊鏈接閱讀下文
