除了車企，罷工可能造成的供應鏈中斷還將削減新車產(chǎn)量，推高二手車價格，長期罷工將導致裝配線關閉，許多為三巨頭供應零件的小型美國零部件制造商也將面臨危機，影響汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的復蘇進程，而汽車價格被不斷推高，疊加通脹影響，美國消費者或許會更多選擇購買汽車配件自己維修車輛，以延長汽車壽命節(jié)省換車費用。
跨境電商的新瓶 裝汽配的舊酒
汽車一直被認為是先進制造的代表性產(chǎn)品，整車的制造出口能力反映了一個國家的高端制造業(yè)水平。
近年來，由于我國在新能源汽車賽道的前瞻性布局，和在三電核心技術上的突破，我國汽車出口量迅猛增長：
2021年中國汽車出口量實現(xiàn)201.5萬輛的規(guī)模，首次突破兩百萬輛的市場出口規(guī)模；
2022年中國汽車出口量達到311.1萬輛，再創(chuàng)下新高，同比增長了54.4%；
2023年第一季度，中國取代日本，成為全球最大的汽車出口國。據(jù)中汽協(xié)給出的出口數(shù)據(jù)推算，今年全年中國汽車出口量很有可能超過420萬輛。
除了技術專利上的優(yōu)勢，整車制造更離不開上下游的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，特別是汽車零部件、配件產(chǎn)業(yè)。
自2010年以來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界第一，國內(nèi)也因此成為汽車零部件生產(chǎn)大國，我們的汽配行業(yè)不僅體量大，產(chǎn)業(yè)鏈還相當齊全，所以被稱為“萬國車型”，幾乎每一種車的配件都能在中國找到。
據(jù)中國機電商會數(shù)據(jù)，2022年中國汽車零配件出口811億美元，同比增長7.4%；且2016年到2022年，汽配出口金額一直遠超整車。
值得一提的是，疫情后，以往以傳統(tǒng)渠道為主的汽配產(chǎn)品在跨境電商的推波助瀾下，渠道構成發(fā)生了巨大變化。
汽配相對于其他品類，SKU更加豐富，并且得益于跨境電商供應鏈體系的發(fā)展，眾多汽配行業(yè)的外貿(mào)商家，無論是B2B還是B2C，在線上也有了全新的突破口。
單在eBay上，就能平均每0.3秒成交1個汽配件、3秒成交1個摩配件、6秒成交一個車輪或輪胎、10秒成交一個保險杠和中網(wǎng)。此外，汽配產(chǎn)品的產(chǎn)品生命周期十分的長，可達5-10年，不受季節(jié)性影響，也不靠創(chuàng)新吸引消費者，長時間倉儲也不會影響功能和質(zhì)量。
以主要市場美國為例，根據(jù)汽車護理協(xié)會和AASA發(fā)布的報告，2022年美國汽車零部件和配件的在線銷售額（不包括在線拍賣和二手零件）達194億美元，亞馬遜、eBay和其他第三方平臺的第三方銷售額將達到182億美元。預計到2023年，數(shù)字化對美國汽車零配件銷售的影響將達到770億美元。
盡管如此，從目前的渠道現(xiàn)狀來看，電商渠道的滲透率還只有10%左右，可以預見的是未來的市場空間還將進一步提升。
汽配為何在海外廣受歡迎？
萬變不離其宗，所有增長的背后都是旺盛的需求。
(一)通貨膨脹，消費降級，車貸利率創(chuàng)新高
在美聯(lián)儲的不斷加息下，通脹盛行，車貸飛漲，需求萎靡。
截至5月，美國商業(yè)銀行48個月新車貸款利率上行至7.59%，為2007年11月以來新高；60個月新車貸款利率也上行至7.81%，為2006年8月以來新高！
在如此高的利率之下，買一輛新車，每個月就需要還平均700美元左右的車貸。市場正從供應受限轉(zhuǎn)向需求受限：汽車貸款需求已經(jīng)下滑至2020年第三季度水平以下，銷量急劇下滑也就不足為奇了。
而買汽配就不一樣，新三年舊三年，
縫縫補補又三年！
別問，問就是Old School、汽配西海岸
（二）二手車成為大眾首選
消費降級不是不消費，
就像愛不會消失，只會轉(zhuǎn)移。
與國內(nèi)不同，美國沒有汽車報廢的制度，而且老外還十分堅持實用主義。只要還買得到配件，就還能將就。
所以二手車以低廉的價格，成為了很多人的選擇，甚至引來一波小漲價。
特別是今年夏季，美國權威汽車交易網(wǎng)站Edmunds的報告指出，二手車價格明顯高于疫情前的水平。2023年第一季度的二手車均價比五年前高出44%。
而二手車最大的需求是什么？
就是維修和改裝，四舍五入就是一輛新車。
標普指數(shù)顯示，維修業(yè)務的最佳點一直是6至11年的車輛，但隨著美國車輛的老化，12年和13年車齡的汽車正在成為維修業(yè)務中越來越大的一部分。據(jù)預測，到2028年，超過8年車齡的車輛預計將增長2500多萬輛。
標普售后市場解決方案副總監(jiān)Todd Campau還表示，隨著電子設備越來越先進的汽車不斷老化，整體份額不斷增加，售后市場在維護老化車隊方面的作用將變得越來越重要。這才是售后市場真正的機會所在。
根據(jù)標普Global Mobility的分析，隨著美國汽車的平均車齡達到創(chuàng)紀錄的12.5年，而舊車的行駛里程比傳統(tǒng)預期的要長，預計售后市場的維修和保養(yǎng)業(yè)務將強勁增長。
(三)Diy也是一種樂趣
在國內(nèi)，車輛出現(xiàn)什么問題到4S店都可以解決，而且不用花太多錢。但國外的汽配維修的人工費用非常高：以修理發(fā)動機為例，美國的修理價格根據(jù)品牌和車型而定，一般在500-5000美元不等，國內(nèi)一般不會超過1000元。
海外汽車文化濃厚，力所能及的條件下，車主都喜歡自己動手買配件維修、保養(yǎng)車子，甚至是改裝車輛。這成為了汽配產(chǎn)品直接得到消費者青睞的關鍵因素。
在youtube平臺，更是有許多相關的詳細教程，教你更換各種零部件。
自己動手，豐衣足食；自己換胎，立省八十。
另外，對于一些維修店/廠來說，由于二手車的平均使用年限加長，需要的配件sku過于龐大，他們逐漸減少了傳統(tǒng)渠道的配件供應，而是通過跨境電商平臺進行高頻小額進貨，實現(xiàn)更加靈活的庫存管理，避免因為通脹帶來的庫存風險。
哪些市場值得關注？
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的中國海關總署數(shù)據(jù)，2022年，中國汽車商品出口金額排名前十位的國家依次是美國、墨西哥、俄羅斯、比利時、英國、日本、德國、韓國、澳大利亞和阿聯(lián)酋。
(一)美國市場
截止目前，汽配出海最大的市場還是美國
過去的3年，汽配是美國電商增長最快的品類之一。2022年，汽車配件類目銷售額增長了30.1%，位于2022年美國電商銷售平臺第九名。
受到油價、地域、文化等方面的影響，美國消費市場更青睞皮卡/SUV這類具備越野能力+裝載能力的車型，轎車需求占比逐年下降，且油耗較低的日系車占比不斷升高。
（二）歐洲市場
與美國的情況相似，歐盟的汽車保有量增長緩慢，平均車齡也在12年左右，西班牙的平均車齡甚至達到了13.5年，是一個比較可觀的存量市場。
歐洲的一些國家緯度較高，冬天寒冷。除了普通的汽配，德國、法國等對冬季的雪胎、防滑鏈有著強制性要求，是值得布局的細分賽道。
（三）俄羅斯市場
俄羅斯是世界上陸地面積最大的國家，民眾交通出行以自駕為主，汽車保有量巨大。但在地緣政治因素的影響下，西方汽車制造商逐漸退出（有11家全球主要汽車制造商暫停了在俄羅斯的商業(yè)活動，這些品牌2021年在俄羅斯的銷售額約為3150億盧布），本土零部件供應鏈出現(xiàn)短缺。
作為鄰國，中國汽配企業(yè)迎來了絕佳的發(fā)展時機。
僅僅以2020-2021年的數(shù)據(jù)為例，中國向俄羅斯出口汽配金額由17.48億上漲到了25.93億，實現(xiàn)了高達48%的增幅。
（四）墨西哥市場
除了俄羅斯，同樣飛漲的還有墨西哥，2020年中國向墨西哥出口汽配金額26.99億，2022年增長54.54%，達到41.71億
墨西哥的制造業(yè)基礎并不落后，在美國《通脹削減法案》的影響下，不少企業(yè)都爭先布局墨西哥，通過產(chǎn)業(yè)鏈出海獲取關稅優(yōu)惠。
合規(guī)是高質(zhì)量發(fā)展的基石
在汽配行業(yè)中，國際買家、企業(yè)都非常重視專利和檢測認證，甚至超過產(chǎn)品質(zhì)量和價格，但在發(fā)展的早期，有許多企業(yè)在這上面吃了虧。
汽配出海，走的不是好走的低價競爭，而是高質(zhì)量發(fā)展道路，其中，合規(guī)性尤為重要。
在專利方面，汽配出海一定要自查有無侵犯到其他企業(yè)專利的情況，如果有，就一定需要進行規(guī)避；如果沒有，則要申請專利保護，防范于未然。
在運營方面，警惕所謂的“黑科技”，一定要實行白帽運營，在物流、倉儲、listing優(yōu)化等上面要穩(wěn)健。由于產(chǎn)品多SKU的特性，賣家在廣告上其實沒必要投入太多的經(jīng)費。
在檢測認證上，跨境電商賣家需要取得一系列資質(zhì)認證以滿足美國相關的法規(guī)和標準。常見的資質(zhì)認證包括ISO9001、TS16949/IATF 16949、ISO14001、UL和CSA認證、ECE/DOT認證、RoHS認證等。
以美國為例，中國的汽車配件出口到美國需要進行各種類型的檢測和認證，包括但不限于以下內(nèi)容：
1. 質(zhì)量控制檢測：
通過檢驗定量、試驗、計量等手段對汽車配件質(zhì)量進行抽樣檢驗和產(chǎn)品質(zhì)量控制。質(zhì)量檢測認證有：
1.1 ISO認證：
ISO是國際標準化組織，其認證標準要求組織能夠在管理、設計、生產(chǎn)、檢驗和質(zhì)量控制方面滿足一定的要求。
1.2 SAE認證：
SAE是美國工程師協(xié)會，證實汽車零部件制造商產(chǎn)品滿足該組織標準。1.3 ASTM認證：ASTM是美國材料與試驗協(xié)會，提供了一系列標準，用于測試、評估和驗證各種類型的產(chǎn)品和材料。
1.4 DOT認證：
U.S. Department of Transportation是美國聯(lián)邦政府的一個部門，認證汽車和汽車配件符合安全標準，以確保駕駛員、乘客和行人的安全。
1.5 EPA認證：
美國環(huán)境保護署對汽車配件進行檢測，防止含有有害物質(zhì)，滿足美國的環(huán)保標準。
1.6 FCC認證：
美國聯(lián)邦通信委員會認證，通常用于要求具有無線設備的汽車配件，以確保其在無線電頻譜上的互操作性和合法使用。
2. 材料認證：
對進口的汽車配件原材料源頭檢測，防止含有有害物質(zhì)，滿足美國的環(huán)保標準。
2.1 RoHS認證：RoHS指限制使用某些有害物質(zhì)指令，認證來自歐洲聯(lián)盟的標準。其目標是通過限制電子和電氣設備中使用有害物質(zhì)的含量，降低電子產(chǎn)品對環(huán)境的負面影響。雖然該認證是歐盟的標準，但是美國的很多公司也在要求其供應商需要滿足RoHS認證。
2.2 REACH認證：REACH是指Registration, Evaluation, Authorization and Restriction of Chemicals的縮寫，是歐盟的化學品監(jiān)管法規(guī)。REACH認證要求制造商提供產(chǎn)品材料中所含的化學物質(zhì)清單，以及每個化學品的危險性分析。
2.3 美國國家環(huán)保局（EPA）認證：美國國家環(huán)保局認證是針對進口貨物的材料所含的化學成分的環(huán)境要求，特別是汽車和卡車配件，需要符合美國相關的環(huán)境標準。
2.4 火災安全認證：美國消防局的認證，要求汽車配件不會作為火災的源頭，以及不會加劇火災的蔓延。
2.5 安全標準認證：根據(jù)美國汽車配件安全標準進行認證的要求，例如關于制動系統(tǒng)、電氣和懸掛系統(tǒng)的要求等。
3. 防腐蝕和耐磨損檢測：
檢測這些材料是否耐用，能夠耐受強烈的耐磨和防腐蝕的化學成分。
3. 1鹽霧測試：該測試旨在評估汽車零部件防腐蝕性能。比較常用的測試標準有 ASTM B117 和 ISO 9227。該測試會產(chǎn)生出一個表示汽車配件防腐蝕程度的時間，這個時間與測試后產(chǎn)品上出現(xiàn)銹蝕的時間有關。
3.2 耐磨性測試：耐磨性測試是為了測試汽車配件的耐久性。比較常用的測試標準有 ASTM D3170 和 ISO 4649。該測試可以評估橡膠、塑料和金屬等材料的耐磨性和壽命。
3.3 摩擦系數(shù)測試：摩擦系數(shù)測試可以測試汽車配件在不同表面之間的摩擦性能。該測試評估不同材料的穿著和耐磨性能，涵蓋了摩擦、摩擦因數(shù)和表面磨損的特性。
3.4 耐化學性測試：耐化學性測試用于測量汽車配件的耐受性，例如它們是否能夠耐受酸、堿、化學品和其他有害物質(zhì)的侵蝕。
4. 強度質(zhì)量測試：
汽車配件需要經(jīng)過一系列強度質(zhì)量的測試，如拉伸試驗、壓縮試驗、抗彎試驗等，以確保其在使用過程中的安全性和穩(wěn)定性。
4.1沖擊測試：
沖擊測試用于測量汽車配件的防護性能、耐用性和強度。比較常用的測試標準是 ASTM D256 和 ISO 180。可以使用動態(tài)或靜態(tài)測試方法，以測定材料所能承受的最大沖擊力。
4.2拉伸測試：拉伸測試用于測量汽車配件的強度，測試標準包括 ASTM E8 和 ISO 6892。拉伸測試可用于評估材料的應力-應變特性，包括材料的屈服點、極限拉伸強度和斷裂韌性。
4.3 彎曲測試：彎曲測試用于測試汽車配件防折性能和強度。比較常用的測試標準包括 ASTM D790 和 ISO 178。通過測試樣品以確定樣品的最大力和抗彎強度，以及彎曲桿和板的強度和剛度。
4.4 疲勞測試：疲勞測試用于測試汽車配件在不斷地重復加載下的耐久性和強度，可以評估材料在時間和應力要求下的壽命。常用標準包括 ASTM E606 和 SAE J1099。疲勞測試方法因測試材質(zhì)、應力模式和實際使用條件而異，所用的設備和試樣也各不相同。
5. 標準認證：
根據(jù)美國相關產(chǎn)品標準（如ISO、SAE等標準）的要求進行認證，確保出口的汽車配件符合美國的要求。
5.1 ISO 9001：ISO 9001是一種質(zhì)量管理標準，確定了一個公司或組織應該如何建立和管理其質(zhì)量管理體系，以確保它的產(chǎn)品和服務能夠滿足客戶和監(jiān)管機構的要求。
5.2 TS 16949 / IATF 16949：該標準是汽車行業(yè)的供應鏈管理標準，意在通過標準化過程體系（例如，制定嚴格的產(chǎn)品檢驗和質(zhì)量控制標準）來提高客戶滿意度并降低質(zhì)量成本。在歐洲被稱為TS 16949，在美洲被進一步發(fā)展為IATF 16949。
5.3 ISO 14001：ISO 14001是一種環(huán)境管理標準，旨在幫助公司和組織通過降低其對環(huán)境的負面影響來提高其環(huán)境績效，這可能包括通過降低排放，減少廢棄物等方式。
5.4 UL 和 CSA 認證：UL和CSA是美國和加拿大的產(chǎn)品安全認證標準，只要在美國或加拿大銷售或使用的汽車配件可能需要UL或CSA認證。
5.5 ECE / DOT 認證：對于行駛在美國道路上的汽車和汽車配件，需要根據(jù)汽車安全法規(guī)通過ECE / DOT認證，以確保其安全且符合交通規(guī)則。
新能源汽車將怎樣影響汽配出海
還有一些賣家也在擔心，新能源汽車的興起會對汽配產(chǎn)業(yè)有什么影響？
現(xiàn)有的汽配市場上，燃油車仍然是各個汽配產(chǎn)商的服務核心，在行業(yè)內(nèi)不少人都認為新能源汽車的汽配產(chǎn)品也是未來可期，但需要注意的是就算在新能源汽車產(chǎn)業(yè)最發(fā)達的我國，2022年的新能源汽車保有量也只有4.1%。
并且最關鍵的是，二者的配件需求完全不一樣：燃油車的維修更關注機械性的問題，例如內(nèi)燃機的磨損和保養(yǎng)，新能源汽車則更關注電氣系統(tǒng)（電動機、電池組、控制器），它們的故障率、維修難度、維修單價都是天差地別。
所以，至少在燃油車被禁止之前，尤其是近十年左右，這個存量市場還將不斷地通過電商滲透而發(fā)展。
留給新能源汽配的市場機會其實更多的體現(xiàn)在充電樁這種基礎設施上，感興趣的讀者可以點擊鏈接閱讀下文
