隨著新能源車型產(chǎn)品力的不斷提升、充換電等基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)完善，消費者對新能源車認可度和接受度逐漸提高，全球新能源車市場需求持續(xù)增長。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國新能源汽車銷量494.4萬輛，同比增長32.0%，占汽車新車總銷量的35.2%，比去年同期提升了6.9個百分點。中國汽車市場電動化發(fā)展再上新臺階。
新能源汽車的增長，帶動了動力電池市場的快速提升。根據(jù)SNE Research 統(tǒng)計，中國新能源車動力電池使用量達386.1GWh，同比增長34.9%。
與傳統(tǒng)油車相比，新能源汽車最顯著的不同在于少了發(fā)動機等零部件，而增加了三電系統(tǒng)。這些結(jié)構(gòu)性的變化，帶來整車零部件絕對數(shù)量減少，進而導(dǎo)致汽車供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)發(fā)生變化。
而這其中，動力電池成本占據(jù)新能源整車成本的40％～60％。今天我們就從作為新能源車主要動力源的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，來看新能源車電池物流形態(tài)。
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中的物流主要涵蓋原材料和鋰電池入場運輸兩種。
1、原材料物流：以廠對廠中短途整車為絕對主體
1）全國鋰電池原材料物流規(guī)模達數(shù)億元
工信部公布的2024年上半年全國鋰離子電池行業(yè)運行情況顯示，上半年，全國新能源汽車用動力型鋰電池裝車量約203GWh。
一階材料環(huán)節(jié)，1-6月全國正極材料、負極材料、隔膜、電解液產(chǎn)量分別達126萬噸、82萬噸、83億平方米、51萬噸，同比增幅均在16%以上。
二階材料環(huán)節(jié)，1-6月全國碳酸鋰、氫氧化鋰產(chǎn)量分別為29.8萬噸、17.5萬噸。
假設(shè)，噸公里運費0.7元，平均運距200公里；那么可以大致預(yù)估出，今年上半年全國鋰電池原材料總運費達到月3.7億元。而隨著市場的擴張，該數(shù)據(jù)未來仍有上升空間。
2）原材料入場物流以整車“廠對廠”中長途運輸為主
鋰電池原材料運輸前，會用泡沫包裹并采用防撞防水外包裝，運輸中避免擠壓、潮濕和高溫。而由于電解液的特殊屬性，則常采用冷鏈保溫車恒溫運輸。
考慮原材料需求量大及時效性高，通常采用整車“廠對廠”運送，其中正負極材料和隔膜的運輸通常以13米32噸半掛車為主要車型。
2、成品電池物流：供應(yīng)鏈優(yōu)化下的短鏈運輸
1）鋰電池物流多采用短鏈運輸模式
燃油車發(fā)動機零部件多，產(chǎn)前供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)多。因此，主機廠周邊設(shè)前置倉和短鏈條運輸，既能滿足主機廠的需求并避免高倉儲成本。
但新能源汽車零部件數(shù)量減少且通用性強，標準化“廠對廠”運輸足以支撐電池批量進出和裝配，整車/專線+VMI+ JIT 模式，實現(xiàn)更短鏈的運輸。
2）最佳成本效益，決定物流玩家模式
由于鋰電池屬于危險品，其運輸過程中需滿足安全要求。物流供應(yīng)商需提供專業(yè)度高，且成本最優(yōu)化的解決方案。目前的電池承運商大部分不是原先的汽車物流玩家，而是以最佳成本效益優(yōu)勢拿下物流訂單的新玩家們。
*以上部分圖文內(nèi)容來源于運聯(lián)研究院報告：《2023供應(yīng)鏈及合同物流發(fā)展研究報告》
運聯(lián)研究院是運聯(lián)智庫旗下聚焦于物流垂直領(lǐng)域的研究咨詢機構(gòu)。運聯(lián)研究院會定期發(fā)布細分行業(yè)企業(yè)排名及研究報告，為物流產(chǎn)業(yè)鏈提供基礎(chǔ)商業(yè)模式分析、市場與客戶洞察、戰(zhàn)略咨詢、投融資財務(wù)顧問等服務(wù)。
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