隨著新能源車型產(chǎn)品力的不斷提升、充換電等基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)完善，消費(fèi)者對(duì)新能源車認(rèn)可度和接受度逐漸提高，全球新能源車市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國(guó)新能源汽車銷量494.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.0%，占汽車新車總銷量的35.2%，比去年同期提升了6.9個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化發(fā)展再上新臺(tái)階。
新能源汽車的增長(zhǎng)，帶動(dòng)了動(dòng)力電池市場(chǎng)的快速提升。根據(jù)SNE Research 統(tǒng)計(jì)，中國(guó)新能源車動(dòng)力電池使用量達(dá)386.1GWh，同比增長(zhǎng)34.9%。
與傳統(tǒng)油車相比，新能源汽車最顯著的不同在于少了發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件，而增加了三電系統(tǒng)。這些結(jié)構(gòu)性的變化，帶來(lái)整車零部件絕對(duì)數(shù)量減少，進(jìn)而導(dǎo)致汽車供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)發(fā)生變化。
而這其中，動(dòng)力電池成本占據(jù)新能源整車成本的40％～60％。今天我們就從作為新能源車主要?jiǎng)恿υ吹匿囯姵禺a(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，來(lái)看新能源車電池物流形態(tài)。
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中的物流主要涵蓋原材料和鋰電池入場(chǎng)運(yùn)輸兩種。
1、原材料物流：以廠對(duì)廠中短途整車為絕對(duì)主體
1）全國(guó)鋰電池原材料物流規(guī)模達(dá)數(shù)億元
工信部公布的2024年上半年全國(guó)鋰離子電池行業(yè)運(yùn)行情況顯示，上半年，全國(guó)新能源汽車用動(dòng)力型鋰電池裝車量約203GWh。
一階材料環(huán)節(jié)，1-6月全國(guó)正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液產(chǎn)量分別達(dá)126萬(wàn)噸、82萬(wàn)噸、83億平方米、51萬(wàn)噸，同比增幅均在16%以上。
二階材料環(huán)節(jié)，1-6月全國(guó)碳酸鋰、氫氧化鋰產(chǎn)量分別為29.8萬(wàn)噸、17.5萬(wàn)噸。
假設(shè)，噸公里運(yùn)費(fèi)0.7元，平均運(yùn)距200公里；那么可以大致預(yù)估出，今年上半年全國(guó)鋰電池原材料總運(yùn)費(fèi)達(dá)到月3.7億元。而隨著市場(chǎng)的擴(kuò)張，該數(shù)據(jù)未來(lái)仍有上升空間。
2）原材料入場(chǎng)物流以整車“廠對(duì)廠”中長(zhǎng)途運(yùn)輸為主
鋰電池原材料運(yùn)輸前，會(huì)用泡沫包裹并采用防撞防水外包裝，運(yùn)輸中避免擠壓、潮濕和高溫。而由于電解液的特殊屬性，則常采用冷鏈保溫車恒溫運(yùn)輸。
考慮原材料需求量大及時(shí)效性高，通常采用整車“廠對(duì)廠”運(yùn)送，其中正負(fù)極材料和隔膜的運(yùn)輸通常以13米32噸半掛車為主要車型。
2、成品電池物流：供應(yīng)鏈優(yōu)化下的短鏈運(yùn)輸
1）鋰電池物流多采用短鏈運(yùn)輸模式
燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件多，產(chǎn)前供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)多。因此，主機(jī)廠周邊設(shè)前置倉(cāng)和短鏈條運(yùn)輸，既能滿足主機(jī)廠的需求并避免高倉(cāng)儲(chǔ)成本。
但新能源汽車零部件數(shù)量減少且通用性強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)化“廠對(duì)廠”運(yùn)輸足以支撐電池批量進(jìn)出和裝配，整車/專線+VMI+ JIT 模式，實(shí)現(xiàn)更短鏈的運(yùn)輸。
2）最佳成本效益，決定物流玩家模式
由于鋰電池屬于危險(xiǎn)品，其運(yùn)輸過(guò)程中需滿足安全要求。物流供應(yīng)商需提供專業(yè)度高，且成本最優(yōu)化的解決方案。目前的電池承運(yùn)商大部分不是原先的汽車物流玩家，而是以最佳成本效益優(yōu)勢(shì)拿下物流訂單的新玩家們。
*以上部分圖文內(nèi)容來(lái)源于運(yùn)聯(lián)研究院報(bào)告：《2023供應(yīng)鏈及合同物流發(fā)展研究報(bào)告》
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