“任何試圖通過(guò)的船只都會(huì)被擊毀，我們不會(huì)允許一滴石油從該地區(qū)流出。”伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)指揮官賈巴里說(shuō)。

2026年3月2日深夜，這條僅33公里寬、承擔(dān)全球約20%原油運(yùn)輸?shù)乃溃萑胧聦?shí)性停擺。截至今日，超過(guò)170艘集裝箱船、合計(jì)45萬(wàn)TEU運(yùn)力被困波斯灣，馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)等十余家國(guó)際頭部船公司全線停航。

現(xiàn)場(chǎng):  十多艘油輪被擊中燒毀，海峽進(jìn)入“戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)”

“革命衛(wèi)隊(duì)海軍多次警告霍爾木茲海峽處于戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)，任何船只都可能被炮彈或無(wú)人機(jī)擊中。”

伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)海軍副司令穆罕默德·阿克巴爾扎德3日表示，霍爾木茲海峽已完全處于伊朗海軍的控制之下，十多艘油輪在該海峽被炮彈擊中并燒毀。

禁航令發(fā)布后，航行在該地區(qū)的船只開始接收高頻反復(fù)信息：“任何船只均無(wú)權(quán)通過(guò)”。幾乎同時(shí)，多艘商船在海峽附近遭襲、機(jī)艙起火或被迫棄船。

聯(lián)合海上信息中心（JMIC）迅速將該海域風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)調(diào)至最高級(jí)。商業(yè)航行在這片水域徹底失去了安全保障。

數(shù)據(jù)：170艘船被困，45萬(wàn)TEU運(yùn)力“凍結(jié)”

截至3月4日，波斯灣內(nèi)超170艘集裝箱船被迫滯留，總運(yùn)力達(dá)45萬(wàn)TEU，占全球集裝箱運(yùn)力的1.4%。

這些船舶大多停靠在迪拜杰貝阿里、多哈、阿布扎比等主要港口外，或前往指定安全避難區(qū)錨泊，等待船公司進(jìn)一步指令。

具體被困船舶包括：

達(dá)飛輪船旗下15,254 TEU的“CMA CGM Everglade”輪，滯留于多哈港外。

地中海航運(yùn)旗下16,000 TEU的“MSC Grace”輪、11,660 TEU的“MSC Francesca”輪，均?？吭诮茇惏⒗锔弁獯?/span>

馬士基旗下4,200 TEU的“Maersk Boston”輪、MSC旗下4,700 TEU的“MSC Mira V”輪，已成功撤離海灣區(qū)域。

目前，杰貝阿里等波斯灣主要港口雖已恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，但作業(yè)效率大幅受限，貨物積壓情況嚴(yán)重，部分港口甚至?xí)和Ａ死洳叵?、危險(xiǎn)品的裝卸作業(yè)。

應(yīng)對(duì):  八大船公司緊急調(diào)整，戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)飆至4000美元

霍爾木茲海峽關(guān)閉后，全球主要班輪公司迅速啟動(dòng)應(yīng)急方案：

馬士基：全面暫停船舶通過(guò)霍爾木茲海峽與蘇伊士運(yùn)河，ME11、MECL等核心航線改道好望角；3月2日起征收戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)，普柜1500美元/TEU，冷藏/特種箱3500美元/箱。

地中海航運(yùn)：暫停所有前往中東地區(qū)的貨物預(yù)訂，海灣內(nèi)及駛往海灣的船舶全部前往安全避難區(qū)待命，相關(guān)航線繞行好望角。

達(dá)飛輪船：3月3日起全面暫停中東13國(guó)全品類訂艙；3月2日起征收緊急沖突附加費(fèi)，2000美元/TEU、3000美元/FEU。

中遠(yuǎn)海運(yùn)：暫停集裝箱船經(jīng)霍爾木茲海峽通行，已進(jìn)入波斯灣的船舶完成作業(yè)后，在安全水域滯航或錨泊。

赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)、長(zhǎng)榮海運(yùn)等公司也同步暫停中東訂艙，船舶在安全區(qū)域待命。

成本：VLCC日租金突破26萬(wàn)美元，創(chuàng)歷史新高

對(duì)油輪市場(chǎng)的影響最為顯著。全球約35%的原油海運(yùn)出口（約占全球石油供應(yīng)的20%）需經(jīng)過(guò)霍爾木茲海峽。

3月2日，VLCC型原油油輪即期市場(chǎng)日收益達(dá)到26.2萬(wàn)美元/天的歷史最高水平（中東—中國(guó)航線超過(guò)40萬(wàn)美元/天）。

保險(xiǎn)：全球90%船舶戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)被取消，3月5日起生效

受美以伊軍事沖突升級(jí)影響，波斯灣海上風(fēng)險(xiǎn)急劇上升。承保全球約90%遠(yuǎn)洋船舶的International Group of P&I Clubs成員俱樂(lè)部已發(fā)出72小時(shí)通知。

將自3月5日起取消伊朗及波斯灣相關(guān)水域的部分戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保障。此次調(diào)整源于再保險(xiǎn)公司撤回該地區(qū)戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)承保能力。

戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保費(fèi)已暴漲10—40倍，部分保險(xiǎn)公司直接拒保該區(qū)域，船舶一旦出險(xiǎn)將面臨巨額損失。

特殊：中國(guó)油輪成唯一豁免，中資VLCC順利通過(guò)

在這場(chǎng)全面封鎖中，出現(xiàn)了一個(gè)特殊現(xiàn)象：中國(guó)油輪成為唯一被豁免，可正常進(jìn)出波斯灣/霍爾木茲海峽的船只。

伊朗官方承諾保障中方船只安全，中遠(yuǎn)海能、招商輪船等中資VLCC已順利通過(guò)。而美、歐、日、韓、希臘等國(guó)船只則被全面禁行或主動(dòng)停航。

替代：中伊鐵路成“生命線”，運(yùn)油專列激增400%

當(dāng)海運(yùn)通道受阻時(shí)，一條長(zhǎng)期布局的陸上鐵路走廊開始顯現(xiàn)其戰(zhàn)略價(jià)值。

連接中國(guó)與伊朗的鐵路通道已全面實(shí)現(xiàn)全線貫通并投入運(yùn)營(yíng)。這條經(jīng)哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦的線路，使中伊集裝箱班列實(shí)現(xiàn)全鐵路雙向開行，全程運(yùn)輸時(shí)間約15天，相比傳統(tǒng)海運(yùn)的30-40天大幅縮短。

更關(guān)鍵的是，鐵路已成為中伊能源貿(mào)易的可行通道。首班從伊朗返回中國(guó)的貨運(yùn)列車即滿載伊朗石油，實(shí)現(xiàn)了全程陸路運(yùn)輸。

價(jià)值：繞開兩大海峽，打造陸上能源通道

中伊鐵路繞開霍爾木茲海峽和馬六甲海峽后為伊朗石油出口提供了一條陸上安全通道。

雖然鐵路運(yùn)油成本目前仍高于海運(yùn)，但其戰(zhàn)略價(jià)值在于提升能源供應(yīng)安全和貿(mào)易路線多元化。在極端情況下，這條陸路通道可成為重要的“能源生命線”。

2025年11月，中國(guó)、伊朗、哈薩克斯坦、土耳其、土庫(kù)曼斯坦和烏茲別克斯坦六國(guó)簽署協(xié)定，共同開發(fā)中歐走廊南段，旨在提升伊朗路段的貨運(yùn)量。

脆弱：一條水道牽動(dòng)全球，供應(yīng)鏈安全警鐘長(zhǎng)鳴

這場(chǎng)危機(jī)再次證明全球供應(yīng)鏈的脆弱性。一條僅33公里寬的水道，牽動(dòng)著每一個(gè)國(guó)家的能源安全、每一家企業(yè)的生產(chǎn)成本、每一個(gè)家庭的日常開支。