▲小蚌嘎特大橋

元綠高速的建設(shè)，自始至終都是一場與地質(zhì)天險(xiǎn)的精準(zhǔn)博弈。全線穿越紅河、哀牢山等四大斷裂帶，億萬年地質(zhì)運(yùn)動(dòng)將巖層侵蝕得支離破碎，突泥、涌水、塌方等風(fēng)險(xiǎn)如影隨形，每一寸掘進(jìn)、每一次澆筑，都面臨著極致考驗(yàn)。沒有捷徑可走，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)唯有扎根現(xiàn)場，以專業(yè)研判、科學(xué)舉措破局開路，在縱橫交錯(cuò)的地質(zhì)迷宮里，蹚出一條堅(jiān)實(shí)的筑路之道。

9.88公里的阿扎河1號(hào)隧道，是全線最長隧道，更是這場攻堅(jiān)之戰(zhàn)的核心戰(zhàn)場。隧道內(nèi)巖體松散如絮，強(qiáng)大的地應(yīng)力常將加固鋼拱架扭曲成麻花狀，最艱難時(shí)月掘進(jìn)不足20米，甚至出現(xiàn)拆換鋼拱長度超過掘進(jìn)長度的“負(fù)增長”，部分鋼拱架需反復(fù)更換3次，塌方的陰影始終籠罩在作業(yè)面之上。更嚴(yán)峻的是，隧道與阿扎河水庫直線距離不足250米，掘進(jìn)稍有不慎便可能擾動(dòng)水系、引發(fā)潰壩風(fēng)險(xiǎn)，安全底線不容絲毫逾越。

應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)，精準(zhǔn)勘探是前提，科學(xué)支護(hù)是關(guān)鍵。施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“三維超前地質(zhì)預(yù)報(bào)+地質(zhì)雷達(dá)+超前水平鉆”組合勘探技術(shù)，通過170米超前鉆探精準(zhǔn)描摹地下地質(zhì)脈絡(luò)，為施工方案制定提供堅(jiān)實(shí)數(shù)據(jù)支撐；摒棄傳統(tǒng)被動(dòng)支護(hù)模式，創(chuàng)新應(yīng)用“噴砂”主動(dòng)支護(hù)工藝，將松散巖體牢牢錨固，讓隧道圍巖形成穩(wěn)固整體；搭建4級(jí)集水倉分級(jí)抽排水系統(tǒng)，24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測水庫水位，應(yīng)急物資與安全值守人員全天候待命，織就起一張全方位的安全防控網(wǎng)。同時(shí)優(yōu)化特長隧道通風(fēng)系統(tǒng)，讓深隧之內(nèi)始終保持清新氣流，既保障施工人員安全，也推動(dòng)施工進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)。

深谷之上，橋梁施工同樣彰顯著項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的智慧與巧思。白那大河特大橋以140米的最大墩高從谷底拔地而起、橫跨深谷，781米的橋身需抵御山谷瞬時(shí)強(qiáng)風(fēng)的侵襲，而狹窄的施工場地，更讓高空作業(yè)難上加難。

“我們精準(zhǔn)規(guī)劃施工流程，定型化操作平臺(tái)如空中棧道，為高空作業(yè)人員撐起安全屏障；掛籃懸澆技術(shù)與智能化監(jiān)測系統(tǒng)深度融合，傳感器實(shí)時(shí)捕捉橋梁應(yīng)力、變形、溫度等核心數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)的線形控制，讓這座云端大橋穩(wěn)穩(wěn)連接深谷兩岸?！表?xiàng)目部總工程師周永榮介紹。

俯瞰滇南山川，元綠高速四十余座橋梁、十余座隧道交錯(cuò)相連，在群峰之間勾勒出天塹變通途的壯麗輪廓。

▲安莊特大橋

筑路破險(xiǎn)，更需守牢底線。元綠高速的建設(shè)，專業(yè)不僅體現(xiàn)在攻堅(jiān)破難的技術(shù)突破，更藏在每一道工序的精細(xì)管控之中。項(xiàng)目部秉持“質(zhì)量為根、安全為魂”的準(zhǔn)則，將標(biāo)準(zhǔn)化管控貫穿施工全過程，讓每一米路基、每一道焊縫、每一次澆筑，都經(jīng)得起專業(yè)檢驗(yàn)與時(shí)間沉淀，更讓安全與生態(tài)的理念，深植在每一個(gè)建設(shè)細(xì)節(jié)里。

質(zhì)量管控的核心，在于全程可控、全程可溯。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)將鋼筋加工、混凝土澆筑、隧道支護(hù)等關(guān)鍵工序標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化到每一個(gè)細(xì)節(jié)，旁站監(jiān)督人員扎根作業(yè)一線，全程跟蹤施工流程，嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，從源頭杜絕不合格工序流轉(zhuǎn)。原材料檢測與施工數(shù)據(jù)監(jiān)測，更讓每一組數(shù)據(jù)、每一份記錄都清晰留存，小蚌嘎特大橋主墩垂直度精準(zhǔn)把控在規(guī)范內(nèi)，惠民隧道支護(hù)密實(shí)、排水通暢，全線工程均達(dá)合格標(biāo)準(zhǔn)，這份扎實(shí)的成果，源于對(duì)每一處細(xì)節(jié)的精耕細(xì)作。

安全防控，是工程建設(shè)的生命線，而這份安全，藏在每一名一線安全人日復(fù)一日的堅(jiān)守里。

2024年7月24日凌晨，綠春縣暴雨紅色預(yù)警傳來，項(xiàng)目部第一時(shí)間將信息傳達(dá)到各值守點(diǎn)。隨著惠民隧道出口段河流水位持續(xù)上漲，項(xiàng)目安全管理人員立刻叫醒駐地人員做好撤離準(zhǔn)備，同時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，在河水即將漫過便道的緊急時(shí)刻，果斷組織撤離，僅用18分鐘就將14名參建人員全部轉(zhuǎn)移至安全地帶，用快速響應(yīng)守住了生命底線。

在阿扎河1號(hào)隧道的建設(shè)現(xiàn)場，“機(jī)械化換人、智能化減人”不再是一句口號(hào)，而是實(shí)實(shí)在在筑牢施工安全防線的硬核舉措。項(xiàng)目引入全電腦三臂鑿巖臺(tái)車等智能設(shè)備，讓隧道鉆孔作業(yè)的場景徹底改變——以往掌子面需要十余名工人手持風(fēng)鉆同時(shí)作業(yè)，現(xiàn)僅需1至2名操作手即可完成全部鉆孔工序，大幅減少了核心危險(xiǎn)區(qū)域的作業(yè)人員，從源頭降低了巖爆、掉塊、涌水等突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)帶來的傷害。

筑路與護(hù)綠，從來都是并行不悖。施工團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)守“筑路不毀綠、施工不擾境”的理念，在穿越林地、臨近梯田的區(qū)域優(yōu)化施工方案，最大限度減少對(duì)原生生態(tài)的擾動(dòng)；邊坡修復(fù)采用仿生生態(tài)防護(hù)技術(shù)，讓裸露巖坡重新覆上綠意；施工污水經(jīng)規(guī)范處置后循環(huán)利用，棄土集中堆放、分層復(fù)綠，讓這條云端通途在破解天險(xiǎn)的同時(shí)，與哀牢山的生態(tài)和諧共生。

這條以86.26%超高橋隧比在地質(zhì)迷宮中蹚出的云端通途，凝結(jié)著元綠高速項(xiàng)目部全體建設(shè)者的匠心與智慧。

施工過程中，項(xiàng)目部始終以技術(shù)創(chuàng)新破解山區(qū)施工痛點(diǎn)，針對(duì)隧道建設(shè)中的行業(yè)共性難題，潛心攻關(guān)研發(fā)出《公路隧道縱向中埋式止水帶安裝工法》《公路隧道排水溝折疊式模板整體施工工法》兩項(xiàng)部級(jí)工法，精準(zhǔn)攻克了止水帶上浮偏位、排水溝立模效率低、成品易出現(xiàn)蜂窩麻面、錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量問題，大幅提升施工效率與工程品質(zhì)；成功斬獲《一種用于V字地形的隧道進(jìn)洞防護(hù)結(jié)構(gòu)及其施工方法》等國家專利，將滇南山地隧道施工的實(shí)際難題轉(zhuǎn)化為可復(fù)制、可推廣的技術(shù)成果。這些從施工一線淬煉出的創(chuàng)新成果，與項(xiàng)目推行的智能機(jī)械化施工、數(shù)字化精細(xì)管控深度融合，形成了貼合山區(qū)建設(shè)實(shí)際的“技術(shù)賦能+管理提效”體系，讓元綠高速成為云南山區(qū)高速智慧建造的鮮活樣本。

如今驅(qū)車行駛在元綠高速上，發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)轟鳴取代了往日山道的顛簸，云海漫卷間，巍峨大橋跨深壑、幽長隧道穿山崗，生態(tài)邊坡的綠意繞巖而生，元陽到綠春40分鐘的車程，讓曾經(jīng)的山路阻隔化作咫尺相依，哈尼族老鄉(xiāng)“山貨出山、游客進(jìn)山”的世代期盼終成現(xiàn)實(shí)。

“從前翻山越嶺運(yùn)紅米，現(xiàn)在一腳油門到城里，茶葉、耙耙柑這些也能走得更遠(yuǎn)了！”元陽農(nóng)戶的質(zhì)樸話語，道盡了這條通途對(duì)滇南百姓的民生意義。它不僅串聯(lián)起元陽梯田、黃連山秘境、二甫云海的滇南風(fēng)光，讓哈尼文化的醇厚底蘊(yùn)隨路遠(yuǎn)揚(yáng)，更打通了滇南農(nóng)文旅融合的發(fā)展通道。