據(jù)報道，10月底開航航次出現(xiàn)爆艙的情況，涉及幾乎所有方向的航線，其中，美線方向爆艙情況將蔓延至11月。
這幾天，又有多家船公司宣布11月運價調(diào)整計劃。CMA、HMM、ZIM、馬士基、赫伯羅特等船公司相繼調(diào)整部分航線的費率，涉及歐洲、地中海、印巴、非洲航線等。此前，多家頭部船公司已紛紛宣布11月起運費調(diào)整。
多家船公司宣布11月運價調(diào)整
馬士基MSK
自2024年11月4日起，馬士基航運公司將對遠(yuǎn)東地區(qū)至印度、巴基斯坦、斯里蘭卡和馬爾代夫的航線征收旺季附加費（PSS）。
20英尺集裝箱：1000美元
40英尺及45英尺高柜：1500美元
馬士基航運公司宣布將從2024年11月1日起對特定航線的旺季附加費（PSS）進(jìn)行調(diào)整。以下是詳細(xì)的調(diào)整范圍和生效時間：
從文萊、中國（含中國香港）、印度尼西亞、日本、柬埔寨、韓國、老撾、緬甸、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國和東帝汶發(fā)往沙特阿拉伯的貨物，將從2024年11月1日開始適用新的PSS費率。
越南發(fā)往沙特阿拉伯的貨物，將從2024年11月2日起執(zhí)行上調(diào)后的PSS費率。
中國臺灣至沙特阿拉伯的貨物，將從2024年11月17日起面臨費率上調(diào)。
赫伯羅特HPL
赫伯羅特航運公司宣布，自2024年11月1日起，對所有從亞洲地區(qū)發(fā)往岡比亞首都班珠爾（Banjul）的貨物加收旺季附加費（PSS），標(biāo)準(zhǔn)為每標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）1000美元。
達(dá)飛輪船CMA
達(dá)飛輪船在22日宣布，從2024年11月1日（裝貨日期）起，將對從亞洲發(fā)往地中海和北非地區(qū)（包括亞得里亞海、黑海以及阿爾及利亞、利比亞、突尼斯、摩洛哥等國家）的貨物實行新的FAK（均一費率）費率，最高可達(dá)6900美元。
（注：FAK，即“均一運費”（Freight All Kinds），是航運業(yè)中常用的一個術(shù)語。它指的是對各種不同類型的貨物，按照統(tǒng)一的費率收取運費的做法。這種計費方式簡化了運費的計算過程，無論貨物的重量、體積或種類如何，都按照同一標(biāo)準(zhǔn)收費。）
韓新海運HMM
韓新海運（HMM）在21日宣布，為了保持其服務(wù)的可靠性和高質(zhì)量，將從2024年11月1日起對亞洲至歐洲及地中海地區(qū)的貨物運輸實行新的按重量或體積計費（FAK）費率。
以星海運ZIM
以星海運（ZIM）于21日宣布，考慮到當(dāng)前市場狀況，公司將從2024年11月1日起調(diào)整遠(yuǎn)東至東地中海、西地中海（包括黑海和北歐港口）的旺季附加費（PIS）。
海運費如何計算？
1、海運運費并非簡單的數(shù)字，而是由多個部分共同構(gòu)成：
運輸成本：這包括船舶的燃油費、維修費、保險費等，是運費的主要組成部分。
港口費用：裝卸費、倉儲費、港務(wù)費等，這些費用在貨物進(jìn)出港口時會產(chǎn)生。
代理費用：貨代傭金、報關(guān)費等，這些費用是支付給貨代和報關(guān)行的服務(wù)費用。
關(guān)稅及稅費：根據(jù)目的地國家的政策規(guī)定，貨物可能需要繳納的關(guān)稅和其他稅費。
2、海運運費計算步驟詳解
確定基本運費率：這是根據(jù)船舶類型、航線、貨物種類等因素確定的固定費用，是計算運費的基礎(chǔ)。
確定計費重量：通常以貨物體積和重量中較大的一個為準(zhǔn)。對于特殊貨物，如危險品、冷藏品等，可能需要額外計費。
計算運費：將基本運費率與計費重量相乘，即可得到該批貨物的總運費。
考慮附加費用：如港口擁堵費、偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費等，這些費用通常會在原有運費基礎(chǔ)上增加一定比例。
核對最終賬單：在所有費用計算完成后，務(wù)必核對最終賬單，確保沒有額外費用或隱藏費用。
為什么海運費會突然上漲？
波動原因：市場與環(huán)境的雙重作用海運費的攀升，通常源于多元因素的綜合作用，包含：
供需不匹配
需求驟增或供給受限，如極端氣候、政局動蕩或人力短缺，促使船運方上調(diào)運費以市場均衡。
燃料成本激增
作為海運核心開支，油價上揚直接推升海運費用。
季節(jié)性效應(yīng)
傳統(tǒng)旺季中，零售與進(jìn)口商備貨需求激增，運費隨行水漲。
市場操控行為
船企或大宗客戶通過調(diào)控艙位，制造市場緊俏，推高運輸費用。
跨境賣家如何應(yīng)對海運費上漲？
航線爆艙、運價上漲的情況下，跨境賣家應(yīng)該如何應(yīng)對？
① 提前規(guī)劃，做好備貨計劃。根據(jù)工廠交貨時間，提前預(yù)訂艙位，確保運輸物流的時效性。
② 物流多元化，海運艙位不足，可轉(zhuǎn)向空運、陸運等運輸方式，分擔(dān)貨物運輸及成本風(fēng)險。
③ 優(yōu)化庫存水平，合理使用海外倉備貨的方式，將庫存維持在一個良好水準(zhǔn)，即不會出現(xiàn)斷貨，也不會出現(xiàn)庫存堆積，導(dǎo)致不必要的倉儲成本浪費。
降低物流費用
海外倉通過集中存儲和批量運輸，實現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)，顯著降低了單位商品的物流成本。跨境賣家可以將商品預(yù)先存儲在海外倉，從而避免高昂的國際運輸費用和多次報關(guān)、清關(guān)等費用。
多渠道尾程物流
海外倉與本土的USPS、UPS、FedEx等物流公司建立了長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，擁有多渠道的尾程物流資源，能夠提供超低價格的物流中轉(zhuǎn)與配送服務(wù)，進(jìn)一步為賣家節(jié)省成本。
縮短交貨周期
海外倉提供48小時上架、24小時出庫的高效服務(wù)，確保商品能夠快速到達(dá)消費者手中。使用海外倉的跨境電商賣家，其物流時效通常可縮短至3-7天。
避免庫存積壓
海外倉提供實時的庫存檢測服務(wù)，跨境賣家可以實時掌握庫存情況，及時調(diào)整生產(chǎn)和采購計劃。這有助于避免缺貨或積壓庫存的情況發(fā)生，降低運營風(fēng)險。
本土增值服務(wù)
海外倉可以實現(xiàn)本地銷售和本地配送，提供和國外電商一樣的本土化服務(wù)。這有助于增強品牌在目標(biāo)市場的知名度和影響力。
像大家熟知的郵差小馬在美西、美東、美南分別設(shè)有倉庫，倉點分布靠近港口/機場，幫助跨境賣家合理分倉，就近發(fā)貨。在節(jié)省物流成本的同時還能高效滿足各大主流電商平臺對賣家們投妥的嚴(yán)格要求。
