近期，由于全球通脹持續(xù)壓低需求，運(yùn)價(jià)下跌并且跌勢(shì)持續(xù)擴(kuò)大，庫(kù)存積壓、貨源減少，集運(yùn)市場(chǎng)在第三季度旺季遇冷。

集運(yùn)市場(chǎng)遇冷與全球陷入“訂單荒”是分不開(kāi)的。國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)走低，連訂單火爆甚至需要排隊(duì)到年底的越南工廠也開(kāi)始“缺單”了。東南亞甚至是全球多個(gè)制造業(yè)國(guó)家都面臨著無(wú)訂單、高成本的問(wèn)題。

印度紡織業(yè)也深受其害。由于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的通貨，膨脹和利率上升，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)衰退、出口訂單減少。西方零售品牌需求緩慢，其不僅減少了下一季的訂單，而且還推遲了之前訂單的交付，來(lái)自美國(guó)和歐洲的服裝和家紡出口訂單下降了約15%-20%。

受歐元區(qū)以外新訂單減少的影響，經(jīng)季節(jié)和工作日調(diào)整后，今年6月德國(guó)工業(yè)新訂單環(huán)比減少0.4%，這已經(jīng)是連續(xù)第五個(gè)月環(huán)比下降了。受烏克蘭危機(jī)帶來(lái)的不確定性以及天然氣短缺影響，買(mǎi)家對(duì)下新訂單持謹(jǐn)慎態(tài)度，工業(yè)新訂單需求疲軟，工業(yè)經(jīng)濟(jì)前景依然受到抑制。

受此影響，近洋線運(yùn)價(jià)跌幅較大，貨運(yùn)需求嚴(yán)重不足，艙位過(guò)剩致眾多集運(yùn)公司搶貨。

而集運(yùn)市場(chǎng)也是跌勢(shì)難擋。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連續(xù)11周下降，跌幅更擴(kuò)大至8%，創(chuàng)下疫情以來(lái)單周最大跌幅。

根據(jù)上海航交所8月26日公布的最新數(shù)據(jù)，上周SCFI指數(shù)連續(xù)跌275.57點(diǎn)至3154.26點(diǎn)，跌至去年5月上旬以來(lái)新低，歐美主要航線運(yùn)價(jià)全面下跌，其中美西線單周跌幅高達(dá)11%，近洋線跌幅也高達(dá)21%。

三大航線中，美西線每FEU（四十英尺集裝箱）運(yùn)價(jià)周跌191美元至8801美元，跌幅2.12%，雖然創(chuàng)下去年6月中旬以來(lái)新低，但跌幅相對(duì)其他長(zhǎng)程航線較低。美西線每FEU運(yùn)價(jià)周跌648美元至5134美元，降至去年7月中旬以來(lái)新低，跌幅自之前一周的6%一口氣再擴(kuò)大至11.2%，首次出現(xiàn)單周兩位數(shù)跌幅。

與此同時(shí)，歐洲線也難以止跌，每TEU（二十英尺集裝箱）運(yùn)價(jià)周跌347美元至4441美元，跌幅7.25%，創(chuàng)去年4月下旬以來(lái)新低。

有業(yè)內(nèi)人士指出，從目前運(yùn)價(jià)來(lái)看，集運(yùn)市場(chǎng)第三季度旺季不旺。由于歐美市場(chǎng)通貨膨脹，需求不振、庫(kù)存積壓，隨著貨源減少，集運(yùn)公司填艙壓力已發(fā)殺價(jià)搶貨現(xiàn)象，運(yùn)價(jià)下跌已是大勢(shì)所趨，歐美主要港口罷工、擁擠程度等都將決定運(yùn)價(jià)的跌勢(shì)。

分析人士成，目前可以阻止運(yùn)價(jià)下跌的因素首先是塞港，降低船舶周轉(zhuǎn)率、自然減少艙位供給，歐美都有陸路與港口罷工問(wèn)題，包括英國(guó)佛里斯多港、德國(guó)漢堡港等，9月傳出歐洲線有近半數(shù)航班擬取消，業(yè)界觀察歐洲線運(yùn)價(jià)跌勢(shì)似乎有所放緩的跡象。

未來(lái)的運(yùn)價(jià)走勢(shì)取決于庫(kù)存消化、通貨膨脹環(huán)節(jié)素的等。歐美經(jīng)過(guò)兩季消化庫(kù)存，且第四季度假日活動(dòng)多，需求量會(huì)增加。航運(yùn)業(yè)接下來(lái)是否能迎來(lái)增長(zhǎng)，前景充滿變數(shù)......