東南亞電子商務(wù)在近幾年迅速發(fā)展。2022年東南亞電子商務(wù)銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)到896.7億美元，比去年增加153.1億美元。到2023年，預(yù)計(jì)其電子商務(wù)銷售額將突破1000億美元大關(guān)，幾乎是2019年的372.2億美元的三倍之多。可以說，東南亞電商市場(chǎng)是除歐美電商市場(chǎng)之外，賣家們?nèi)腭v最多、最關(guān)心的市場(chǎng)了。

圖源：Insider

東南亞的物流規(guī)模

東南亞地區(qū)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展是當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的重要催化劑。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，有20%-30%的東南亞互聯(lián)網(wǎng)用戶每月線上網(wǎng)購一次。自新冠疫情爆發(fā)以來，僅印尼地區(qū)就有58%的居民開始使用在線雜貨配送服務(wù)，其中有18%的居民是首次使用。

預(yù)計(jì)2021-2016年東南亞地區(qū)電子商務(wù)物流市場(chǎng)的市場(chǎng)份額將增加589.3億美元，市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭將以20.16%的復(fù)合年增長(zhǎng)率加速，同比增長(zhǎng)16.7%。

電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展、東南亞各國內(nèi)的消費(fèi)增長(zhǎng)等因素推動(dòng)流行業(yè)實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

困境尤在，問題難解

但是盡管東南亞的跨境物流行業(yè)正在蓬勃發(fā)展，但是其物流市場(chǎng)起步晚，遠(yuǎn)沒有歐美市場(chǎng)和國內(nèi)市場(chǎng)完善，存在許多的困難和挑戰(zhàn)。

復(fù)雜的地理環(huán)境和發(fā)展中的基礎(chǔ)設(shè)施

東南亞國家地理環(huán)境分散復(fù)雜。例如，印度尼西亞是由17000多個(gè)島嶼組成的國家，許多島嶼的港口很小且多潮汐，貨物處理能力有限；即使是在其首都雅加達(dá)這樣的大城市，也是人口稠密交通擁堵，使最后一公里交付變得復(fù)雜。越南則屬于狹長(zhǎng)的沿海國家，三分之二的國土面積都是農(nóng)村，城市與農(nóng)村之間的基礎(chǔ)設(shè)施水平差異也很大。

這些復(fù)雜的地理環(huán)境以及較差的公路、鐵路和水路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于運(yùn)營成本占60%的區(qū)域內(nèi)供應(yīng)商和電商賣家都構(gòu)成了較大的挑戰(zhàn)。

海關(guān)規(guī)定復(fù)雜

東南亞各國的海關(guān)規(guī)定不一致，信息多邊、不透明，不同國家之間的進(jìn)口稅制也不統(tǒng)一。一些國家的海關(guān)政策還不成熟，這無疑增加了進(jìn)口物流的難度。例如，許多賣家都抱怨的菲律賓清關(guān)。在某些情況下，由于效率低下，傳統(tǒng)人工操作和機(jī)器利用率低，一些進(jìn)口商品需要25天才能完成清關(guān)，時(shí)間過長(zhǎng)。

物流時(shí)效仍需提高

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新加坡的貨物運(yùn)輸時(shí)間為1.3天，泰國為1.7天，馬來西亞則需要20.6天。與此同時(shí)，東南亞存在嚴(yán)重的交通擁堵問題，阻礙了物流及時(shí)性的提高。

根據(jù)谷歌地圖數(shù)據(jù)顯示，在菲律賓的首都馬尼拉，交通擁堵高峰可達(dá)到4小時(shí)之久，極大地阻礙了菲律賓物流配送等行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如果政府對(duì)此不采取任何措施，預(yù)計(jì)到2023年菲律賓每天將損失1.064億美元。

缺乏統(tǒng)一的物流倉儲(chǔ)管理制度

中國有許多貨代或物流公司經(jīng)營獨(dú)立的專線。很多賣家為了節(jié)省每條路線的物流成本，可能會(huì)選擇同時(shí)與多加物流公司合作，導(dǎo)致送貨時(shí)聯(lián)系和配送過于復(fù)雜。

東南亞各國物流現(xiàn)狀

印尼

印度尼西亞是東盟第一大經(jīng)濟(jì)體，還是繼印度之后，電商體量最大的東南亞國家。印尼作為群島國家，與鄰國的土壤接觸面積較少，與外界互聯(lián)互通主要是通過海陸、航空等形式。

但是印尼基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相對(duì)落后，是制約其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和投資環(huán)境改善的一個(gè)主要瓶頸。加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保證印尼實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)6%的重要因素。伴隨著印尼電商容量與物流需求不斷擴(kuò)增，各類物流供應(yīng)商紛紛涌入，印尼物流基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，電商增長(zhǎng)空間巨大。

泰國

泰國是東盟第二大經(jīng)濟(jì)體，是一個(gè)開放經(jīng)濟(jì)的中高收入國家。泰國的跨境電商訂單大多數(shù)來自于曼谷和周邊五府組成的曼谷都會(huì)區(qū)，電商訂單基本采取門到門的配送方式，雖然聽起來方便快捷，但是實(shí)施起來卻非常困難。

一方面，曼谷是全世界最擁堵的城市之一，2017年的平均堵車時(shí)間高達(dá)64.1小時(shí)，國內(nèi)配送的時(shí)間有時(shí)比跨境配送的時(shí)間都要長(zhǎng)；另一方向，泰國地址格式不是全國統(tǒng)一，城市與農(nóng)村地址的記錄格式不同，為物流配送帶來了極大地困難。

新加坡

對(duì)于近一半的新加坡人來說，電商物流與交付是阻礙他們?cè)诰€購物的主要原因。目前新加坡物流市場(chǎng)的監(jiān)管與規(guī)范化程度較低，存在交付失敗或者合并交付等物流困擾。很多新加坡人都會(huì)選擇到線下收貨點(diǎn)提貨，確保產(chǎn)品不被記錯(cuò)和逾期交付。

馬來西亞

馬來西亞的物流網(wǎng)絡(luò)在過去非常不發(fā)達(dá)，但是近年來發(fā)展非常迅速。得益于近年來電子商務(wù)的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)、貨運(yùn)量的增加以及物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)，馬來西亞物流行業(yè)近些年來不斷發(fā)展。

巨頭下場(chǎng)，爭(zhēng)奪物流市場(chǎng)

雖然目前東南亞各國的物流市場(chǎng)還不盡完善，但是得益于其電商市場(chǎng)的迅速發(fā)展，各國都在積極布局與推動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展并且吸引了一大批快遞公司的入駐與迅速崛起。

其中中國快遞企業(yè)在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，用戶規(guī)模觸頂?shù)那闆r下，看準(zhǔn)了東南亞龐大的市場(chǎng)，紛紛選擇東南亞作為出海第一站。京東自2015年開始，就先后在印尼和泰國與當(dāng)?shù)睾献骰锇槁涞亓穗娚毯腺Y公司京東印尼（JD.ID）和京東泰國（JDCENTRAL），在2019年，京東還成為了越南電商Tiki的第一大股東。同在2015年，百世也已經(jīng)深入布局東南亞，選擇泰國作為東南亞快遞網(wǎng)絡(luò)第一站。順豐也在今年宣布正式進(jìn)軍東南亞，還收購了東南亞市場(chǎng)最大的第三方物流企業(yè)之一嘉里物流。菜鳥網(wǎng)絡(luò)、三通一達(dá)也不甘示弱，在東南亞均有布局。

與此同時(shí)，東南亞的本土品牌也迅速崛起，從印尼市場(chǎng)起家的極兔，在誕生時(shí)正值東南亞電商處于風(fēng)口，通過和Shopee等電商網(wǎng)站合作，極兔幾年內(nèi)就進(jìn)入了東南亞電商快遞公司第一梯隊(duì)。馬來西亞City-link 、GDEX 、ABX、Kangaroo、SKYNET，新加坡的Dragon link、Ninja ，泰國的NIM express、Kerry等也快速發(fā)展。

快遞企業(yè)的迅速崛起，東南亞地區(qū)的物流成本、時(shí)效、倉儲(chǔ)等問題也會(huì)被逐漸解決，助力東南亞的物流發(fā)展。雖然當(dāng)前東南亞電商市場(chǎng)也稱不上藍(lán)海了，但是其人口規(guī)模大與購買能力較強(qiáng)，還是很值得跨境賣家布局的。