地球知識局
文字 | 乞力馬扎羅的雪
制圖 | 板栗 校對 | 朝乾 編輯 | 板栗
非洲：資源富集但基建滯后的戰(zhàn)略要地
非洲擁有全球約1/3的礦產(chǎn)資源和豐富的化石能源，人口持續(xù)增長，市場潛力巨大。自然資本占多數(shù)非洲國家財富的30%至50%。
然而，薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重制約資源轉(zhuǎn)化效率，成為經(jīng)濟(jì)增長的主要瓶頸。
當(dāng)前，世界主要國家加速布局非洲，中國依托資源需求與基建能力雙重優(yōu)勢，深度參與當(dāng)?shù)?a href="http://www.izimi.cn/tools-gangkou">港口、鐵路等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
除蒙內(nèi)鐵路、坦贊鐵路等標(biāo)志性陸路項目外，中國已在非洲投資、建設(shè)并運(yùn)營數(shù)十個港口，覆蓋西非、東非、南部非洲及北非四大區(qū)域。
中國在非洲建了哪些港口？
截至2025年，非洲共有231個在運(yùn)營商業(yè)港口；其中32個國家約78個港口有中國企業(yè)參與，角色涵蓋建設(shè)、融資與運(yùn)營。
項目分布以西非最密集（35個），其次為東非（17個）、南部非洲（15個）和北非（11個）。
建設(shè)主導(dǎo)型項目
約三分之一項目由中國企業(yè)作為施工方主導(dǎo)，如中國港灣承建的坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆港改擴(kuò)建及航道疏浚工程。
達(dá)港是坦桑尼亞最大港口、東非重要物流中心和貿(mào)易樞紐，承擔(dān)該國90%以上貨物運(yùn)輸，是非洲印度洋沿岸第四大港。其與坦贊鐵路聯(lián)動，顯著提升贊比亞銅礦等資源出口效率。
融資支持型項目
中國金融機(jī)構(gòu)提供資金支持，建設(shè)方多為中國企業(yè)。例如：剛果（布）黑角港深水港項目獲中國國家開發(fā)銀行70%融資，由中國路橋承建。該港是中非經(jīng)濟(jì)走廊關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，2022年處理中部非洲42%的集裝箱量。
運(yùn)營主導(dǎo)型項目
中國企業(yè)通過股權(quán)收購等方式獲取運(yùn)營權(quán)。2012年，招商局港口控股以1.5億歐元收購多哥洛美集裝箱碼頭公司50%股權(quán)，獲得西非唯一優(yōu)良深水港運(yùn)營權(quán)。
目前，中國企業(yè)在10個非洲港口擁有經(jīng)營特許權(quán)，并正由單一建設(shè)向BOT（建設(shè)—經(jīng)營—轉(zhuǎn)讓）模式升級。
尼日利亞萊基深水港是中國首個在非洲實(shí)現(xiàn)“控股投資+建設(shè)+運(yùn)營”一體化的港口項目，由中國港灣承建并持股54%，享有16年運(yùn)營權(quán)。該港是尼日利亞首個現(xiàn)代化深水港，也是西非最大海港之一。
招商局集團(tuán)還通過Terminal Link聯(lián)盟，獲得摩洛哥卡薩布蘭卡索瑪港（Somaport）和丹吉爾Eurogate Tanger的部分運(yùn)營權(quán)。
為什么中國要在非洲修這么多港口？
非洲海岸線平直、天然良港稀缺，大陸架狹窄陡峭，海運(yùn)條件先天不足；加之殖民歷史導(dǎo)致基建長期缺位，獨(dú)立后各國普遍缺乏自主建港能力。
海運(yùn)仍是全球大宗貨物運(yùn)輸最主要方式。中國對非洲礦產(chǎn)、能源等資源需求迫切，同時具備強(qiáng)大基建能力，雙方合作具有高度互補(bǔ)性。
普華永道研究顯示：中國每向非洲港口投入1美元，可帶動約13美元貿(mào)易收入，實(shí)現(xiàn)顯著雙贏。
多重戰(zhàn)略收益
保障資源貿(mào)易通道：非洲是我國重要資源來源地，包括贊比亞銅礦、蘇丹與南蘇丹石油、剛果（金）銅鈷礦等。港口建設(shè)打通“開采—運(yùn)輸—出口”全鏈條，降低采購成本，增強(qiáng)國際市場議價能力。
錘煉復(fù)雜環(huán)境建設(shè)能力：如達(dá)累斯薩拉姆港水域?qū)挾炔蛔?00米、陸域不足200米，地質(zhì)復(fù)雜、海水鹽度高。中國企業(yè)采用泊位滾動施工與預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土技術(shù)成功破題，積累高溫、干旱、潮濕等極端條件下施工經(jīng)驗。
提升國際競爭力：非洲項目周期長、利益多元、常引入西方監(jiān)理制衡，倒逼中國企業(yè)強(qiáng)化項目管理、本地化運(yùn)營與應(yīng)急響應(yīng)能力，更易獲得世行、非洲開發(fā)銀行等國際機(jī)構(gòu)資金與技術(shù)認(rèn)可，提升全球融資信譽(yù)。
輸出軟硬實(shí)力：基建是國家綜合能力的集中體現(xiàn)，彰顯中國資金實(shí)力、技術(shù)裝備與專業(yè)人才水平；民生類工程改善當(dāng)?shù)厣睿茉熵?fù)責(zé)任大國形象，推動政企民三方協(xié)作深化，助力“軟實(shí)力”轉(zhuǎn)化為實(shí)際合作支持。
這些港口能帶來多大機(jī)遇？
國家層面：暢通中非及周邊國家貿(mào)易通道，助力非洲將資源潛力轉(zhuǎn)化為發(fā)展動能。例如吉布提多哈雷港通過亞吉鐵路連接埃塞俄比亞，成為該內(nèi)陸國主要出?？?/a>；喀麥隆克里比深水港由中、法、喀三方共營，實(shí)現(xiàn)“共營即共贏”，二期已于2024年5月正式開港。
企業(yè)層面：為中國港灣等基建龍頭企業(yè)拓展海外市場提供核心抓手，在產(chǎn)能過剩背景下發(fā)揮技術(shù)與成本優(yōu)勢，成為“走出去”戰(zhàn)略排頭兵。
個人層面：港口投資、建設(shè)與運(yùn)營催生大量國際化工程、物流、管理類崗位，為專業(yè)人才提供新職業(yè)路徑與發(fā)展機(jī)會。
面對單邊主義與貿(mào)易保護(hù)抬頭，中國亟需構(gòu)建更具包容性的新型全球貿(mào)易體系。港口作為關(guān)鍵支點(diǎn)，將持續(xù)支撐中國與更多國家建立互惠、穩(wěn)定、可持續(xù)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。
