10月一過，2021年旺季戰(zhàn)就要進(jìn)入最關(guān)鍵的時(shí)刻。
對(duì)絕大部分賣家來(lái)說，該運(yùn)的貨基本已經(jīng)發(fā)出去，該燒的廣告、該做的準(zhǔn)備都在做，現(xiàn)在就看貨能不能按時(shí)上架，消費(fèi)端給不給力了。
那市場(chǎng)末端供應(yīng)行情究竟如何？消費(fèi)者兜里有錢消費(fèi)嗎？
在一系列成本高壓下，賣家究竟是要漲價(jià)搶利潤(rùn)，還是控制價(jià)格守規(guī)模？
本文聚焦當(dāng)下供應(yīng)鏈端和消費(fèi)市場(chǎng)端，分析可能影響跨境電商的關(guān)鍵性指標(biāo)，希望能為賣家旺季營(yíng)銷帶來(lái)一些思考。
港口擁堵不減，斷供恐慌加劇
白宮終于還是出手了。
上周，10月13日，美國(guó)總統(tǒng)拜登與美國(guó)最大兩港口運(yùn)營(yíng)商、港口工人與卡車司機(jī)協(xié)會(huì)，以及全美大型貨物承運(yùn)商和零售商專門開會(huì)，討論如何集體努力，來(lái)解決供應(yīng)鏈瓶頸問題。
拜登表示，必要時(shí)聯(lián)邦政府將對(duì)供應(yīng)鏈直接提供支持。
白宮親自下來(lái)救場(chǎng)的原因很明確，混亂了三個(gè)多月的供應(yīng)鏈在短期內(nèi)無(wú)法自我修復(fù)，甚至還越演越烈，推動(dòng)通貨膨脹，威脅到經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，甚至可能給這個(gè)旺季帶來(lái)斷供危機(jī)。
原本，9月底天價(jià)海運(yùn)費(fèi)的突然跳水，才讓賣家看到運(yùn)價(jià)回落、供應(yīng)鏈緩解的一點(diǎn)希望，可國(guó)慶長(zhǎng)假一結(jié)束，海運(yùn)費(fèi)非但沒有繼續(xù)下跌，反而強(qiáng)勢(shì)上漲，再度達(dá)到跌價(jià)前的高位水平。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為這是賣家依然不斷備貨、補(bǔ)貨西征的結(jié)果。
只是現(xiàn)在，對(duì)于備戰(zhàn)旺季的賣家來(lái)說，天價(jià)海運(yùn)費(fèi)僅是供應(yīng)鏈危機(jī)的一部分，更大的考驗(yàn)是，賣家究竟能不能順利把貨從港口運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)去？
1、港口貨物積壓成山，美國(guó)部分商品出現(xiàn)大面積緊缺；
港口擁堵可以說是今年供應(yīng)鏈持續(xù)混亂的直接原因。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，加州兩大港口在今年前八個(gè)月總共處理了1360萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
即便如此，到九月中旬集裝箱創(chuàng)排隊(duì)等待進(jìn)入加州港卸貨的集裝箱輪達(dá)近100艘；洛杉磯港口到10月18日，依然有20萬(wàn)集裝箱貨物積壓待卸。
在美西港口等待的貨船數(shù)量|圖源：彭博社
在旺季來(lái)臨前，持續(xù)擁堵的港口已經(jīng)給美國(guó)零售商造成了第一輪庫(kù)存危機(jī)。
數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)當(dāng)前零售庫(kù)存水位創(chuàng)30多年來(lái)新低，民眾對(duì)旺季斷供的擔(dān)憂也與日俱增。
媒體報(bào)道美國(guó)商場(chǎng)大面積貨空
2、卡車司機(jī)緊缺，商品供應(yīng)難題加劇。
幾年前，一位跨境行業(yè)大佬曾半開玩笑說，“影響中國(guó)賣家賺錢的，是美國(guó)港口工人的卸貨效率。”
今天，這句話可以說一點(diǎn)玩笑成分都沒有。
要把貨從港口運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)，卡車是主要力量，然而，疫情之前美國(guó)就存在卡車司機(jī)緊缺，現(xiàn)在問題更是加劇。
2020年美國(guó)疫情爆發(fā)初期的裁員潮，第一波裁的就是卡車司機(jī)，后續(xù)美國(guó)失業(yè)補(bǔ)助金的發(fā)放，今年疫情的復(fù)燃，再加上加州通過了限制部分卡車上路的法律......每一條都在拖慢卡車司機(jī)找工作的腳步。
根據(jù)美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)（ATA）數(shù)據(jù)，全美目前已有5.1萬(wàn)貨車司機(jī)缺口。
盡管拜登政府官員表示，正在聯(lián)合各州加緊增發(fā)卡車司機(jī)執(zhí)照，但相比普通工人，卡車司機(jī)有一定的技術(shù)門檻，短時(shí)間內(nèi)根本無(wú)法填補(bǔ)如此大的空缺。
不僅如此，隨著購(gòu)物旺季提前，卡車司機(jī)的運(yùn)力還要從港口卸貨分散到尾程配貨，港口的卸貨速度可能還要低于預(yù)期。
這意味著，今年旺季賣家商品的入庫(kù)效率，很可能會(huì)被“卡車司機(jī)”卡住脖子。
賣家手里有貨，漲還是不漲？
原材料價(jià)格暴漲、美元匯率持續(xù)走低、運(yùn)費(fèi)節(jié)節(jié)攀升......賣家備貨成本層層疊加，供應(yīng)鏈還持續(xù)擁堵混亂。
某種程度上來(lái)說，這個(gè)旺季，已經(jīng)備貨海外的賣家在短期內(nèi)占據(jù)了一定主動(dòng)權(quán)。
然而，在激烈的同行競(jìng)爭(zhēng)面前，賣家對(duì)于要不要漲價(jià)還是陷入兩難。
前不久，咨詢管理公司 Alvarez & Marsal 對(duì)歐洲6個(gè)國(guó)家做的一則調(diào)查顯示，隨著跨境電商行業(yè)滲透率提高，商家利潤(rùn)率反而是下降的。
分析認(rèn)為吞噬賣家利潤(rùn)的，一是成本的持續(xù)上漲，二就是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。
通俗點(diǎn)來(lái)說，就是內(nèi)卷。
只是這個(gè)經(jīng)歷了太多“風(fēng)暴”的旺季，賣家負(fù)荷的成本遠(yuǎn)超以往，利潤(rùn)空間在“內(nèi)憂外患”中不斷被壓縮，賣家中呼吁抵制內(nèi)卷、保本增利的聲音越來(lái)越多。
前段時(shí)間，一位賣家就在社交論壇上表示，自己原本售價(jià)20歐元的單品，在限電后第一時(shí)間漲價(jià)了5歐元，國(guó)慶當(dāng)天再次漲價(jià)5歐元，也就是在4天內(nèi)兩次漲價(jià)了50%。
這一番操作后，他本來(lái)已做好單量會(huì)下跌的準(zhǔn)備，結(jié)果出乎意料，除了剛漲價(jià)那會(huì)排名稍微有點(diǎn)下跌之外，后面銷量排名都實(shí)現(xiàn)了反沖。
賣家分享的銷量變化圖
這篇帖子后，還有不少賣家也跟帖表示已經(jīng)在漲價(jià)銷售，在賣家看來(lái)，供應(yīng)鏈短缺的大背景下，部分商品類目有漲價(jià)的必要性和可能性，只要商品類目權(quán)重上去，適度漲價(jià)對(duì)銷量影響不大。
短期來(lái)看，在美國(guó)強(qiáng)勁的消費(fèi)需求和通貨膨脹的現(xiàn)實(shí)下，賣家跟漲也不過是順勢(shì)而為，只是旺季漲價(jià)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“有價(jià)無(wú)市”的尷尬局面，還要看消費(fèi)者的購(gòu)買力。
買家線上消費(fèi)力：沒那么好，也沒那么糟
在二季度線上銷售額突然腰斬后，基于對(duì)美國(guó)大規(guī)模財(cái)政補(bǔ)貼將結(jié)束的預(yù)期，以及社會(huì)重新開放，消費(fèi)轉(zhuǎn)向線下，尤其是向服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。
行業(yè)曾對(duì)線上零售的預(yù)期進(jìn)行了回調(diào)，美國(guó)密歇根大學(xué)8月消費(fèi)者信心指數(shù)也降到十年來(lái)最低。
然而，也是自8月份起，美國(guó)零售數(shù)據(jù)卻出現(xiàn)意外反彈：
8月份零售額增長(zhǎng)0.7%，較上年同期增長(zhǎng)15.1%，高于預(yù)期；
9月份未經(jīng)通脹調(diào)整的零售銷售額總計(jì)6254億美元，與8月相比增長(zhǎng)0.7%，同樣超出預(yù)期。
圖源：匯通財(cái)經(jīng)
除了通貨膨脹的加持，連續(xù)上漲的數(shù)據(jù)也一定程度反映了美國(guó)強(qiáng)勁的消費(fèi)需求和不菲的購(gòu)買力。
另外，根據(jù)8、9月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，消費(fèi)并沒有像預(yù)期那樣從商品大面積轉(zhuǎn)到線下服務(wù)上去，這對(duì)零售業(yè)來(lái)說也算是一個(gè)好消息。
1、工資上漲，勞動(dòng)力市場(chǎng)缺口大
不管市場(chǎng)怎么變，收入都是決定消費(fèi)最重要的因素。
據(jù)美國(guó)勞工部統(tǒng)計(jì)， 8 月就業(yè)增長(zhǎng)低于預(yù)期，但工資卻同比增長(zhǎng)加速至 4.3%，而且8月美國(guó)空缺的職位已經(jīng)超過1040萬(wàn)，達(dá)到歷史新高，說明美國(guó)企業(yè)對(duì)工人的需求遠(yuǎn)大于供給。
雖然過去三個(gè)多月，由于疫情復(fù)燃、供應(yīng)鏈混亂，美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的進(jìn)程遠(yuǎn)不如預(yù)期，但是當(dāng)政府財(cái)政補(bǔ)貼逐漸收尾，美國(guó)人重返崗位，勞動(dòng)力市場(chǎng)或?qū)⒃诮?jīng)濟(jì)前景中發(fā)揮越來(lái)越大的作用。
2、儲(chǔ)蓄水平處歷史高位，消費(fèi)重點(diǎn)依然是商品；
根據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)看，美國(guó)家庭儲(chǔ)蓄率、個(gè)人可支配收入也高于大流行前的水平
美國(guó) - 個(gè)人可支配收入. 2020-2021 數(shù)據(jù)
消費(fèi)者工資和工作機(jī)會(huì)增加，儲(chǔ)蓄又相對(duì)較高，今年旺季購(gòu)買力還是具有一定潛力的。
寫在后面
綜合以上分析，供應(yīng)鏈緊張、港口堆積混亂的現(xiàn)狀很難在短期內(nèi)改變，甚至可能會(huì)持續(xù)到明年初，旺季期間備貨的賣家，更加要注意收款與發(fā)貨風(fēng)險(xiǎn)把控，關(guān)注資金鏈健康與安全；
另外，賣家手里的現(xiàn)貨變得尤為寶貴，考慮到各自現(xiàn)金流和庫(kù)存情況，零售商和批發(fā)商估計(jì)都會(huì)對(duì)漲價(jià)做出相應(yīng)的反應(yīng)。比如促銷活動(dòng)可能會(huì)戰(zhàn)略性地放在零售商庫(kù)存過剩的商品上，而應(yīng)季玩具、服裝、家居裝飾等商品的折扣力度可能會(huì)低于以往。
賣家營(yíng)銷端也要做好上架周期延緩的準(zhǔn)備，利用當(dāng)前價(jià)格松動(dòng)空間，適度調(diào)整售價(jià)，保護(hù)旺季庫(kù)存，避免店鋪長(zhǎng)時(shí)間斷貨、缺貨的發(fā)生；
畢竟這個(gè)旺季，比起小范圍漲價(jià)，消費(fèi)者可能更擔(dān)憂沒貨，賣家可能更擔(dān)心沒庫(kù)存。
