海商法新規(guī)：托運(yùn)人成目的港棄貨首要責(zé)任人

2026年5月1日起，目的港無人提貨責(zé)任規(guī)則將顛覆性調(diào)整。沿用30余年的慣例中，承運(yùn)人需向境外收貨人追償滯港費(fèi)等，新法規(guī)定費(fèi)用直接由托運(yùn)人（訂艙方）承擔(dān)。

責(zé)任主體轉(zhuǎn)移

過去，收貨人失聯(lián)或棄貨產(chǎn)生的滯港費(fèi)、滯箱費(fèi)及處置費(fèi)用，承運(yùn)人常因跨境追償困難而承擔(dān)損失。新規(guī)明確：誰訂艙誰負(fù)責(zé)，即使采用FOB條款，若國(guó)內(nèi)方以自身名義訂艙即構(gòu)成"契約托運(yùn)人"，責(zé)任無法轉(zhuǎn)嫁。

FOB條款風(fēng)險(xiǎn)凸顯

外貿(mào)企業(yè)普遍誤認(rèn)為FOB模式下風(fēng)險(xiǎn)在境外，但實(shí)際中多數(shù)國(guó)內(nèi)貨代仍以自身名義訂艙。一旦目的港棄貨，船公司可直接在國(guó)內(nèi)法院起訴托運(yùn)人，追償包括法律費(fèi)在內(nèi)的全部費(fèi)用，而境外客戶失聯(lián)將導(dǎo)致追償落空。

行業(yè)沖擊聚焦中層

大型企業(yè)具備風(fēng)控與保險(xiǎn)體系，小微企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受影響有限。但年?duì)I收數(shù)千萬至億元的中型貨代面臨生存危機(jī)：客戶多、單子雜、毛利薄，單起棄貨事件可能吞噬半年利潤(rùn)，多家企業(yè)已啟動(dòng)客戶信用重評(píng)，削減高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

四大趨勢(shì)顯現(xiàn)

第一，訂艙協(xié)議將全面重構(gòu)，模糊約定徹底失效；第二，客戶資信審查成接單前提，經(jīng)營(yíng)歷史與國(guó)別風(fēng)險(xiǎn)成核心指標(biāo)；第三，棄貨保險(xiǎn)加速普及，有望成為行業(yè)標(biāo)配；第四，風(fēng)控能力決定企業(yè)存續(xù)，行業(yè)洗牌提速。

風(fēng)控決定生存空間

新規(guī)雖解決船公司跨境追償難題，更倒逼外貿(mào)行業(yè)告別粗放操作。系統(tǒng)化風(fēng)控能力從成本項(xiàng)轉(zhuǎn)為生存剛需，企業(yè)須建立全流程風(fēng)險(xiǎn)管理體系，適應(yīng)存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。能率先升級(jí)風(fēng)控者，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。