近日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，自然資源部正式批復(fù)同意廣州港南沙港區(qū)五期工程項(xiàng)目用海，標(biāo)志著這項(xiàng)總投資144.47億元的國(guó)家“十四五”重大工程終于掃清最后障礙，即將全面開工建設(shè)。

據(jù)了解，廣州港南沙港區(qū)五期工程是列入國(guó)家“十四五”規(guī)劃的102項(xiàng)重大工程之一。項(xiàng)目總投資概算144.47億元，將建設(shè)4個(gè)20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱海輪泊位、15個(gè)5千噸級(jí)集裝箱駁船泊位和5個(gè)工作船泊位，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力達(dá)670萬(wàn)標(biāo)箱。項(xiàng)目先行工程于2025年8月8日開工，建成后將與南沙港區(qū)現(xiàn)有集裝箱碼頭協(xié)同聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步鞏固和提升廣州港集裝箱干線港地位、增強(qiáng)廣州國(guó)際航運(yùn)樞紐功能、提升粵港澳大灣區(qū)港口群整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

五期建成后，南沙港區(qū)將擁有24個(gè)深水集裝箱泊位，深水岸線超9000米，具備?？咳蜃畲蠹b箱船的能力，與現(xiàn)有碼頭協(xié)同聯(lián)動(dòng)，鞏固廣州港集裝箱干線港地位。

值得關(guān)注的是，項(xiàng)目規(guī)劃了超大的內(nèi)陸后方堆場(chǎng)，并預(yù)留了與南沙港鐵路集裝箱辦理站的自動(dòng)化連接通道。這意味著五期工程投用后，將深度嵌入珠三角的物流骨干網(wǎng)中。

據(jù)港口圈了解，廣州港近年來(lái)已投資數(shù)百億擴(kuò)建南沙港區(qū)，其主要目的一是爭(zhēng)取更多外貿(mào)箱量，二是提升海鐵聯(lián)運(yùn)能力。

2024年，南沙港區(qū)外貿(mào)集裝箱吞吐量首度超過(guò)1000萬(wàn)標(biāo)箱，占比達(dá)到50%。在此后的一年里，外貿(mào)吞吐量占比不斷攀升。根據(jù)廣州市港務(wù)局披露，2025年廣州港完成貨物吞吐量6.99億噸、集裝箱吞吐量2805萬(wàn)標(biāo)箱，兩項(xiàng)核心指標(biāo)均穩(wěn)居全球第五、第六位。其中，外貿(mào)集裝箱占比首次突破50%，實(shí)現(xiàn)了從“內(nèi)貿(mào)一哥”到“內(nèi)外貿(mào)并重”的歷史性跨越。

五期工程的開工，也補(bǔ)齊了廣州港“海鐵聯(lián)運(yùn)”的最后一塊拼圖。配合已通車的南沙港鐵路，五期碼頭將實(shí)現(xiàn)“集裝箱下船即上火車”。根據(jù)官方預(yù)測(cè)，五期投用后，廣州港的海鐵聯(lián)運(yùn)能力將提升至200萬(wàn)至300萬(wàn)標(biāo)箱。這種“直達(dá)腹地”的能力，是廣州港在與周邊港口競(jìng)爭(zhēng)中，保住內(nèi)陸貨源、對(duì)沖東南亞港口分流壓力的關(guān)鍵底牌。

不得不說(shuō)的是，廣州港想要從內(nèi)貿(mào)大港轉(zhuǎn)型成內(nèi)外貿(mào)兼修的強(qiáng)港，真金白銀的投資不夠保險(xiǎn)，廣州港在公告中也提及了周邊其它港口碼頭對(duì)貨源競(jìng)爭(zhēng)分流等因素可能導(dǎo)致該項(xiàng)目貨量不及預(yù)期。

此外，目前我國(guó)沿海集裝箱碼頭總體能力及儲(chǔ)備基本滿足和適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需求，在沿海港口這一波建設(shè)潮中，各項(xiàng)重大工程總投資較大，會(huì)推高港口上市企業(yè)的債務(wù)水平，也可能出現(xiàn)吞吐量未達(dá)預(yù)期，項(xiàng)目回報(bào)周期延長(zhǎng)的情況。

港口圈認(rèn)為，廣州港最大的優(yōu)勢(shì)在于是一個(gè)綜合性大港，是內(nèi)貿(mào)第一港、最大糧食中轉(zhuǎn)港、華南最大汽車樞紐港、華南最大綜合性主樞紐港。在珠三角港口外貿(mào)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，竟合、錯(cuò)位發(fā)展是大灣區(qū)港口