集裝箱航運業(yè)迎來多項新里程碑

據航運分析機構Alphaliner最新數(shù)據，全球集裝箱航運業(yè)正同步達成多項歷史性突破。

船隊規(guī)模突破6700艘，運力達3360萬TEU

全球運營中的全集裝箱船數(shù)量首次超過6700艘，達6706艘，總運力為3360萬標準箱（TEU），所有類型船舶總運力略低于3400萬TEU。

遠東—歐洲航線周運力再創(chuàng)新高

3月遠東—歐洲航線周運力達53萬TEU，連續(xù)第二個月刷新歷史紀錄；此前2月末為52萬TEU。

地中海航運船隊逼近千艘規(guī)模

地中海航運（MSC）現(xiàn)運營船舶992艘，運力726萬TEU，占全球總運力的21.5%，持續(xù)擴大規(guī)模。

△前五大班輪企業(yè)船隊情況

新增運力投入分化明顯

長榮海運、達飛輪船和中遠海運位居新增運力前列，增幅分別為46%、43%和39%；赫伯羅特最為保守，新增運力僅占現(xiàn)有運力的20%；排名第11的萬海航運擴張最激進，訂單運力達現(xiàn)有船隊的73%。

自有與租賃船隊策略差異顯著

長榮海運（租賃船占比29.6%）和現(xiàn)代商船（17.9%）以自有船舶為主，資金投入大但運力掌控力強；海洋網聯(lián)船務（53.7%）和陽明海運（51.9%）則傾向輕資產模式，依賴租賃提升運營靈活性。

行業(yè)進入深度調整“洗牌期”

運力過剩、需求放緩、地緣沖突及環(huán)保合規(guī)壓力疊加，壓縮行業(yè)利潤空間，加速競爭格局重塑。