·碼頭運營停滯

自10月31日上午11點CUPE 375工會開始無限期罷工以來，Maisonneuve集裝箱碼頭已完全陷入停滯狀態(tài)。

碼頭原本繁忙的景象不復存在，起重機靜靜地矗立在岸邊，貨船?？吭诖a頭卻無法進行裝卸作業(yè)。

往日里穿梭不停的叉車和搬運工人都不見蹤影，堆積如山的集裝箱只能在原地等待，無法被轉(zhuǎn)運到卡車上運往內(nèi)陸，也無法從卡車上卸下裝船運往海外。

·貨物積壓

1.進出口貨物受阻：

在進口方面，大量已經(jīng)抵達港口的貨物，包括各種原材料、零部件、消費品等，被困在碼頭。例如，一些制造企業(yè)急需的電子元件和特殊鋼材，無法及時從碼頭運出，這對依賴這些原材料進行生產(chǎn)的當?shù)仄髽I(yè)造成了嚴重的影響，部分企業(yè)已經(jīng)面臨生產(chǎn)線停工的風險。

在出口方面，加拿大的許多特色產(chǎn)品，如農(nóng)產(chǎn)品（小麥、楓糖漿等）、木材制品和一些高端制造業(yè)產(chǎn)品，也無法按時裝船發(fā)往國際市場。這不僅會使出口企業(yè)遭受訂單延誤的損失，還可能影響加拿大在國際市場上的貿(mào)易聲譽。

2.倉儲壓力增大

港口的倉庫已經(jīng)堆滿了貨物，且沒有足夠的人力和物流運作來進行合理的調(diào)配。

一些易腐貨物，如部分新鮮農(nóng)產(chǎn)品，面臨著變質(zhì)的風險。

同時，倉庫空間的飽和也使得后續(xù)可能到達的貨物無處存放，進一步加劇了物流的混亂局面。

·運輸服務中斷

1.鐵路運輸癱瘓

連接蒙特利爾港與內(nèi)陸地區(qū)的鐵路線路停止了貨物運輸服務。

鐵路公司不得不重新規(guī)劃列車運行時刻表，許多原定運往港口或者從港口運出的貨物列車只能停在鐵路站點等待罷工結(jié)束。

這不僅影響了港口的貨物周轉(zhuǎn)，也對鐵路沿線依賴港口貨物運輸?shù)钠髽I(yè)和地區(qū)經(jīng)濟造成了沖擊。

2.卡車運輸受阻

卡車運輸公司的業(yè)務也遭受重創(chuàng)。原本每天往返于港口和周邊地區(qū)的卡車司機們只能閑置在家。

對于一些小型卡車運輸企業(yè)來說，他們可能面臨著資金鏈斷裂的風險，因為沒有業(yè)務就沒有收入，而車輛的維護和司機的工資等固定成本依然存在。

同時，一些依賴港口即時供應貨物的零售商也面臨著貨物短缺的問題，影響了當?shù)氐南M市場供應。

3.船只滯留

港口內(nèi)有多艘貨船滯留，無法按照預定計劃起航或靠港裝卸貨物。

這些貨船所屬的航運公司需要重新安排航線，以盡量減少損失。然而，船只的滯留和航線的調(diào)整可能會引發(fā)連鎖反應，影響到其他港口的船舶?？亢拓浳镅b卸安排。