目前，北歐的集裝箱港口正面臨1月份從亞洲進口持續(xù)疲軟的局面，并且這種局面將持續(xù)今年全年。

哥德堡港務(wù)首席執(zhí)行官表示，大規(guī)模的購物狂潮已經(jīng)結(jié)束，服裝、家用電子產(chǎn)品等消費品的的進口量總體正在下降。他補充說：“我們在2022年底就看到了明確的跡象，2023年的初步趨勢表明貨物進口量將進一步下降，因為賣家的倉庫已滿，消費者需求下降，導(dǎo)致運輸需求減少。”

然而就在去年，作為斯堪的納維亞半島最大的港口，哥德堡碼頭全年集裝箱吞吐量比2021年增長了7%，達到88.5萬標準箱，其中第四季度同比增長8%，達到23萬標準箱，表現(xiàn)強勁。

但是在去年第四季度的飆升之后，哥德堡碼頭的貨物吞吐量出現(xiàn)疲軟，遠洋運輸公司不得不取消從亞洲到北歐的很大一部分計劃航行。

而漢堡港營銷公司首席執(zhí)行官也表示，他預(yù)計漢堡港集裝箱碼頭的進口量在今年不會回升，甚至處理貨物量將大幅下降。由于貨運量的減少，北歐所有集裝箱港口的貨運量都在下降。

當前，赫伯羅特最新的北歐港口運營報告稱，其安特衛(wèi)普和鹿特丹的碼頭運營正常，碼頭利用率處于“可控水平”。馬士基之前也在其月度市場報告中表示，其在歐洲的主要門戶和樞紐港口業(yè)務(wù)已恢復(fù)正常。

當前高庫存水平和GDP增長乏力的可能性很大，將繼續(xù)對今年的需求產(chǎn)生負面影響，通脹壓力、收入下降、居民可支配收入減少等因素使消費者對進口商品失去購買欲。

業(yè)內(nèi)一部分消極觀點認為，后續(xù)海運費將延續(xù)2022年航線價格回落的跌勢。亞歐航線前景嚴峻，今年航運市場不太樂觀。2023年的海運市場將迎接運費、運量、需求等諸多變量，各方都需提前做好準備。