對于第三季度的傳統(tǒng)旺季，預想中的“出貨潮”并沒有到來，懸著的高運價出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點，具體是怎么一回事呢？趕緊跟著一八供應鏈一起來看一看吧！

根據(jù)最新一期（6月19日）的德魯里航運咨詢機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，德魯里的 WCI 在連續(xù)六周上漲后，本周首次下跌 7%至每40英尺集裝箱3,279 美元。其中，上海至洛杉磯運價在過去一周大跌20%，至4702美元/FEU；上海至紐約的運價在過去一周下跌10%至6,584 美元/FEU。

反觀，上海至鹿特丹過去一周的運費則是上漲了12%至3,171美元/FEU；上海至熱那亞的運費上漲1%，至4,075美元/EFU。

可以看到，在過去一周美線運價的下跌明顯，行內(nèi)人士認為這是因為對運往美國的貨物需求低迷。這表明，在美國暫時停止提高關稅后，中國對美國的進口激增情況放緩，補貨的高峰已經(jīng)過去，同時由于船公司投入的運力增加，導致美線的運價崩盤。

事實上，現(xiàn)在這個美線運價的情況只是回歸正常情況，甚至還未回到最初的情況，根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)顯示，在此次下跌最明顯的上海至洛杉磯航線，在過去六周運價就上漲了73%。

第三季度是歐美航線傳統(tǒng)意義上的旺季，因為歐美地區(qū)的重大節(jié)日，如萬圣節(jié)、圣誕節(jié)都集中在下半年，國內(nèi)賣家需要提前備貨，通過會選擇在第三季度發(fā)貨，但目前業(yè)界仍然覺得氣氛凝重，還未觀望到有明顯的“出貨潮”，市場變數(shù)增多，不確定增加。

除了中美關稅這個不確定因素外，這期間陸陸續(xù)續(xù)增加的反傾銷稅，反補貼稅，以及針對特定品類（如鋼制家電）的征稅都給國內(nèi)的廠商帶來了巨大的壓力。中美關稅暫緩期將于8月10日屆滿，市場關注是否延期，不少國外買家、企業(yè)也都在關注這個節(jié)點，這影響著他們的訂單生產(chǎn)安排。

此外，紅海局勢以及以伊沖突都在進一步影響航運的穩(wěn)定性，這邊一干起來，那邊運價也要起來了。所以，近期的海運運價情況總是難以預測的，作為一家天天有貨物需要運輸?shù)目缇澄锪鞴?，我們還是那句話：早發(fā)貨，早省心了！