鐵路“偏載”與“偏重”這個詞可以算是一對孿生兄弟，很多在現(xiàn)場工作的朋友都聽過這兩個詞，但這兩個詞有什么區(qū)別呢？今天我們就來簡單講講鐵路貨物偏載和偏重的那些事
01偏載與偏重的概念
偏載和偏重這對兄弟其實是鐵路貨物加固方面的名詞，在《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第四條中提到“貨物裝載加固的基本技術(shù)要求”，指的是：“使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超載，不偏載，不偏重，不集重；能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運行中所產(chǎn)生各種力的作用，在運輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。”
舉個簡單的例子。當我們處在一塊漂浮在水面的木板上時，待在哪里才是最穩(wěn)固安全的？相信大家都會去選擇整個板子的中心點，即縱橫中心線的交叉點，那里最穩(wěn)定也最安全。
同樣，我們看下方圖片，把這個長方形運輸車板想象成漂浮在水面的木板，什么是最完美、最安全的裝載方式？當然是貨物的總重心正好落在車板縱橫中心線的交叉點（對應(yīng)鐵路車輛的話，這個點稱為車輛中央）。假如把鐵路車輛平面視為矩形，以矩形短邊作為前后，則前后為“縱”，即下圖藍色實線方向。以矩形長邊為左右，則左右為“橫”，即下圖橙色虛線方向。
當貨物總重心在車地板上的投影位于車輛縱向中心線的一側(cè)（藍色實線上下），且偏離超過限度，可能危及行車安全，這種情況就叫偏載。
當貨物總重心在車地板上的投影，位于車輛橫向中心線一側(cè)（橙色虛線左右），造成同側(cè)轉(zhuǎn)向架承重或兩轉(zhuǎn)向架承重之差超過限度，可能危及行車安全，這種情況就叫偏重。
當然，由于各方面的原因，實際工作中基本不可能讓貨物重心恰好落到車輛縱橫中心線的交叉點上，因此落在交點上只是最理想的狀態(tài)。因此對偏載和偏重的描述中提到了“超過限度”。那這個限度是多少呢？
在《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的第十二條中有提到：“裝車后貨物總重心的投影應(yīng)位于貨車縱、橫中心線的交叉點上。必須偏離時，橫向偏離量不得超過100mm；縱向偏離時，每個車輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的二分之一，且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于10t。”
《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》簡稱“加規(guī)”，是保證鐵路貨物運輸行車安全、貨物和貨車完整以及經(jīng)濟合理地利用鐵路貨車的載重力和容積的基本技術(shù)規(guī)則。“加規(guī)”是總體要求，但在具體執(zhí)行中，各個鐵路局、車站在“加規(guī)”基礎(chǔ)上，可能會更加嚴格。有些車站的偏載要求可能是50mm、70mm或者80mm，偏重要求可能是集裝箱前后重量在2t、3t或者5t內(nèi)。例如，義烏站要求是前后偏重不超3t，左右偏載不超50mm。
02偏載與偏重的影響
一旦發(fā)現(xiàn)貨物裝運后存在偏載和偏重的問題，就要進行“調(diào)偏”，這可能會導(dǎo)致貨物運行時間變長，運到時限就無法保證。另外，既然是調(diào)偏，就意味著會有額外費用產(chǎn)生。
例如，義烏調(diào)偏的案例中有：刪單費100元、重新報關(guān)費用50USD、吊裝費710元、拖車費700元、叉車費500元、測偏費300元，總計2310元+50美金
對鐵路部門和貨主來說，貨物超偏載的危害還可能包括以下幾個方面：
-
車輛不穩(wěn)定：超偏載會導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定，從而增加了鐵路行車事故的風(fēng)險。
-
設(shè)備損壞：當貨物超偏載時，可能會導(dǎo)致車輛上的一些設(shè)備受到損壞。
-
貨物損壞：當貨物超偏載時，里面的貨物可能會受到損壞。
-
行車受阻：當貨物超偏載時，可能會導(dǎo)致行車受阻，從而增加了運輸時間和成本。
03貨物重心在車輛的合理位置
前面提到的“加規(guī)”規(guī)定，為了保證車輛任一轉(zhuǎn)向架承受的貨物重量不超過車輛標記載重量的二分之一，兩轉(zhuǎn)向架負荷之差又不大于10t，貨物重心偏離車輛橫中心線的最大容許距離可按下式計算：
當P容-Q＜10t時，a容=（P容/2Q-0.5）l（m）
當P容-Q≥10t時，a容=5l/Q（m）
式中，P容為貨車容許載重量，t；Q為貨物重量（或總重量），t；l為車輛銷距，m。
有的貨物重心所在縱向垂直平面兩側(cè)寬度不等，當將其重心落在車輛縱中心線上裝載時，可能超限，甚至可能受鐵路限界的限制無法通過。為了避免超限或降低超限程度，可以采用貨物重心偏離車輛縱中心線的裝載方案
實踐證明，貨物重心偏離車輛縱中心線距離不超過100mm時，不致影響重車運行安全。如果在實際工作中遇到需要使貨物重心偏離車輛縱中心線的距離超過100mm時，應(yīng)采用配重措施，也就是在車輛另一側(cè)配裝其它貨物，使配裝后貨物總重心落在車輛縱中心線上或總重心橫向偏離量不超過100mm。
重車重心高度也是影響列車運行穩(wěn)定性的主要因素之一。為了保證重車運行安全，我國鐵路規(guī)定，罐車重車重心高度不得超過2200mm，雙層集裝箱重車重心高度不得超過2400mm，其他重車重心高度一般不得超過2000mm。超過這個限制時，如果有條件，可以通過配裝重心較低的貨物降低重車重心高度。無法降低重車的重心高度時，應(yīng)按規(guī)定限速運行。重車重心超高限速運行規(guī)定表見下表：
| 重車重心高度H（mm） | 區(qū)間限速（km/h） | 通過側(cè)向道岔限速（km/h） |
| 2000<H≤2400* | 50 | 15 |
| 2400<H≤2800 | 40 | 15 |
| 2800<H≤3000 | 30 | 15 |
*適用于除罐車和雙層集裝箱車以外的其他車輛。對于罐車，該范圍2200<H≤2400。