據(jù)上海航運交易所發(fā)布的報告顯示，多數(shù)航線運價持續(xù)走低。最新一期上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2726.58點，較上期下跌8.0%。亞洲至歐洲和地中海航線的下降趨勢更加明顯。
據(jù)上海航運交易所發(fā)布的報告顯示，9月6日，上海港出口至歐洲和地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）分別為3459美元/TEU和3823美元/TEU，分別較上期下跌10.8%和6.4%。
Drewry的全球集裝箱指數(shù)（WCI）顯示，本周上海-鹿特丹航線每40英尺集裝箱的運費下降了近1000美元，環(huán)比下降14%；Xeneta的XSI亞歐航線運價下降了10%，至每40英尺集裝箱6843美元。
與此同時，WCI上海-熱那亞航線的現(xiàn)貨運費下降了12%，至每40英尺集裝箱5842美元；Freightos波羅的海指數(shù)亞洲地中海航線也下降了12%，至每40英尺集裝箱6274美元。
一位歐洲的貨代表示：“市場已經(jīng)轉(zhuǎn)變，現(xiàn)貨運費正在迅速下跌。”
船公司目前面臨的主要挑戰(zhàn)是需求放緩。盡管船公司已通過在好望角增加運力以應(yīng)對亞歐航線增長的需求，但需求似乎已經(jīng)見頂，5月和6月的訂艙狂潮成為過去。
根據(jù)CTS數(shù)據(jù)，7月遠東至歐洲的貨運量為158萬TEU，與6月的175萬TEU相比減少了近20萬TEU。
7月，東北亞至北歐的貨運量環(huán)比下降7.6%，同比下降14.2%；中國至北歐的貨運量環(huán)比下降3.9%，但同比仍增長了7.9%。
這位歐洲的貨代人士表示：“7月底亞歐出口貨量達到了峰值。預計8月的數(shù)據(jù)將出現(xiàn)進一步的環(huán)比下降，9月的需求看起來也很疲軟。隨著國慶黃金周的臨近，船公司的停航計劃將會增加，這或許是船公司減緩運費下滑的唯一方法。”
Freightos首席分析師表示：“對于北歐和地中海的運輸來說，考慮到繞道非洲南部的較長航程以及中國黃金周即將到來的影響，貨物到達窗口正在關(guān)閉，這在一定程度上緩解了需求壓力。盡管亞洲至北歐的運費仍然是2019年的五倍，但與7月的高峰相比，運費現(xiàn)在已經(jīng)下降了。”
此外，跨太平洋航線的運價也在下降。據(jù)上海航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月6日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為5605美元/FEU和7511美元/FEU，分別較上期下跌8.7%、11.0%。
盡管東海岸和墨西哥灣海岸的碼頭工人的罷工威脅迫在眉睫，有分析師預測西海岸港口的貨運量和現(xiàn)貨運費將激增，但亞洲至北美航線的運價目前仍呈下滑趨勢。
據(jù)外媒此前報道，跨太平洋東行航線上似乎正在爆發(fā)新的價格戰(zhàn)，多家非聯(lián)盟船公司正通過大幅削減價格以提高利用率。
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