隨著國慶黃金周的臨近，需求疲軟，船公司擔心集裝箱現(xiàn)貨運價再次暴跌，已取消了多條從亞洲到歐洲和美國的出口航次，進行運力調(diào)整。

Drewry最新的評估報告顯示，從2024年9月2日到10月6日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了68個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃696個航次的10％。

其中，被通知取消的航次中，約51%在跨太平洋航線上，28%在亞洲-北歐和地中海航線上，21%在跨大西洋航線上。

Drewry還指出，在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消12、17和10個，聯(lián)盟外取消29個。

2M聯(lián)盟成員馬士基在最新發(fā)布的公告中表示，預(yù)計需求將減少，正在尋求網(wǎng)絡(luò)平衡。以下是馬士基對遠東至歐洲和地中海航線的空白航次計劃：

圖源：馬士基官網(wǎng) 侵刪

以下是馬士基對亞洲-美西、美東航線的船期調(diào)整，這些航次將留空：

圖源：馬士基官網(wǎng) 侵刪

2M的另一成員地中海航運（MSC）也表示，由于預(yù)期需求放緩，將在第39周和第40周調(diào)整亞洲到歐洲航線服務(wù)。以下航行將被取消：

圖源：MSC官網(wǎng) 侵刪

MSC還計劃調(diào)整其第38至41周亞洲至美國航線服務(wù)，以下航行將被取消：

圖源：MSC官網(wǎng) 侵刪

雖然從亞洲到歐洲和跨太平洋東行航線的現(xiàn)貨運價數(shù)周來一直在逐步下降，但迄今沒有證據(jù)表明，大型船公司會大幅降價，從而導(dǎo)致運價暴跌。

Drewry的WCI亞洲-北歐指數(shù)仍然比12個月前高出約350%，目前為每40英尺7204美元，本周下降了3%。

盡管如此，有外媒發(fā)現(xiàn)一份寧波到費利克斯托的短期運價為每40英尺5000美元，有效期至9月。另一位英國的無船承運人也表示，他收到了從中國到南安普頓每40英尺4500美元的報價。他還補充道：“我們認為，隨著聯(lián)盟的重組，價格可能還會進一步降低。”

據(jù)上海航運交易所發(fā)布的報告顯示，最新一期上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2963.38點，較上期下跌4.3%。

8月30日，上海港出口至歐洲和地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）分別為3876美元/TEU和4083美元/TEU，分別較上期下跌11.9%和9.7%。

美東、美西航線市場運價走勢略有分化，美西航線小幅上漲，美東航線則繼續(xù)下行。8月30日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為6140美元/FEU和8439美元/FEU，分別較上期上漲3.1%、下跌1.3%。

雖然船公司在跨太平洋上部署了有效運力，新進入市場的小型船公司正在削弱運價，需求也在減弱，但十月份即將面臨的美國東海岸碼頭罷工威脅，以及新進口關(guān)稅的出臺，預(yù)計將支撐該航線的運價。