據(jù)央視財經(jīng)報道，近期國際航運價格出現(xiàn)了飆升，業(yè)內(nèi)預(yù)計，6月份的運費還會進(jìn)一步上漲，甚至可能會超過今年年初，也就是紅海危機最嚴(yán)重時期的水平。

5月24日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2703.43點，較上期上漲7.2%。較紅海危機發(fā)生前的2023年11月17日999.92點上漲了170%，創(chuàng)下了自2022年9月以來的新高。

 

圖源：上海航運交易所 侵刪

其中，歐洲航線的運價周漲幅最大，達(dá)到了11.77％，地中海航線周漲7.35％，美東航線周漲7.57％，美西航線周漲3.26％。

寧波航運交易所發(fā)布數(shù)據(jù)也顯示，5月18日至5月24日，海上絲綢之路指數(shù)之寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）報收于2187.54點，較上周上漲7.38%。21條航線中有20條航線運價指數(shù)上漲。

近日，馬士基、赫伯羅特、達(dá)飛等船公司又開始紛紛發(fā)布“漲價函”，征收旺季附加費（PSS），涉及非洲、南美、北美、中東等多條航線。詳情可見搜航網(wǎng)此前推文《又一波漲價預(yù)警！航運巨頭：這些航線6月繼續(xù)漲...》

 

圖源：馬士基官網(wǎng) 侵刪

伴隨著運價的一路狂飆，無論是貨代還是外貿(mào)企業(yè)，都面臨著“一箱難求”的局面，部分航線到6月底已無艙位可訂。

“價格又變了”“排隊等箱子”“提早出貨”已成為近期外貿(mào)出口企業(yè)的關(guān)鍵詞。

一位寧波港的工作人員在接受《華夏時報》采訪時表示，當(dāng)前，集裝箱緊缺的問題已經(jīng)影響到部分船舶的運輸計劃，“貨等船”的情況有所加劇。在這種背景下，搶到集裝箱順利運出的，要面臨成本高于預(yù)期的窘境；搶不到集裝箱的企業(yè)只能選擇延遲發(fā)貨，但延遲發(fā)貨，則意味著成本積壓。

有義烏小商品城的出口商表示，早運比晚運好，如今集裝箱短缺、運力不足還在加劇，等待不僅會造成逾期違約的可能，運價也有可能會進(jìn)一步上漲。

為應(yīng)對瘋狂上漲的運價，企業(yè)朋友們也展開了不同的對策。

據(jù)了解，有不少原本走海運快船的企業(yè)，現(xiàn)在會選擇更慢的普船，拉長貨物運轉(zhuǎn)周期，來降低成本。為此不得不提前出貨，將原計劃下半年發(fā)運的貨物提前生產(chǎn)運輸。

 還有部分企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了中歐班列。伴隨著需求增加，今年1至4月，中歐班列累計開行6184列，發(fā)送貨物67.5萬標(biāo)箱，同比分別增長10%、11%。據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》報道，紅海危機爆發(fā)后，對中歐班列的貨運需求已上漲100%。從重慶輸往歐洲的鐵路集裝箱運費因為供需關(guān)系變化增加約20%。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新船交付速度也在不斷加快，全球海運運力有望得到進(jìn)一步提振。但在紅海危機沒有改善之前，需求居高不下，意味著航運價格有望進(jìn)一步上漲。