1.順豐航空在跨境物流領(lǐng)域的動(dòng)向

順豐進(jìn)軍國(guó)際的步伐正不斷加快，在不久前順豐成立30周年之際，第80架全貨機(jī)入列，4月在鄂州樞紐又開(kāi)通了洲際航線。在跨境物流領(lǐng)域，順豐可謂動(dòng)作頻頻，嘉賓張樂(lè)奎先生從個(gè)人角度，分析了三大方面的戰(zhàn)略布局。

首先，全貨機(jī)一直都是順豐航空的一大核心競(jìng)爭(zhēng)力，在跨境物流方面，順豐航空全貨機(jī)也發(fā)揮著重大作用。在疫情前，截至2019年12月30日，順豐航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模是60架，而現(xiàn)在已經(jīng)到了80架，這充分說(shuō)明，基于疫情期間以及之前的一些規(guī)劃，順豐航空的全貨機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)顯著。

其次，近幾年順豐在跨境物流領(lǐng)域還有一個(gè)關(guān)鍵布局，那就是與嘉里物流的合并。嘉里物流是一個(gè)在東南亞有著領(lǐng)軍力量的國(guó)際物流企業(yè)，自2021年收購(gòu)嘉里以來(lái)，順豐一直希望能夠與之形成協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)而推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的物流產(chǎn)品

具體而言，兩個(gè)企業(yè)在產(chǎn)品、文化上有很大的不同。嘉里在傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)、細(xì)分領(lǐng)域的合同物流以及特殊品類（如危化品）的運(yùn)輸業(yè)務(wù)上有非常深的積累，而順豐在快遞產(chǎn)品上也有自身多年的理解。將嘉里的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與順豐具有特色的電商快遞業(yè)務(wù)進(jìn)行有機(jī)融合，目前正在持續(xù)進(jìn)行中，并且在未來(lái)幾年都會(huì)是順豐國(guó)際推進(jìn)跨境物流業(yè)務(wù)的一大主旋律。

最后是航線網(wǎng)絡(luò)的布局。順豐航空一直在不斷拓展自己的航線網(wǎng)絡(luò)，在美國(guó)，順豐每周有6個(gè)定期航班，美東美西都有航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，在歐洲，順豐航空每周有4個(gè)定期全貨機(jī)航班，為客戶提供比較穩(wěn)定的選擇。

在亞太地區(qū)，順豐的貨運(yùn)航線布局密度更高。在東南亞，順豐在新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)，都基本可以提供每日的全貨機(jī)航班。在日本也是如此。在印度，每周有航班運(yùn)行，最多的時(shí)候有六七個(gè)航班。

同時(shí)，順豐仍在不斷拓展新的航線網(wǎng)絡(luò)，比如，從今年1月開(kāi)始，順豐航空與南美、亞太的一些航司合作，在既有的航線網(wǎng)絡(luò)上延伸到智利、巴西等地區(qū)，目前這一合作仍在探索中。此外，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，順豐會(huì)繼續(xù)跟一些國(guó)際航司聯(lián)合開(kāi)發(fā)航線，這些航線將直接聯(lián)通雙方的樞紐機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)彼此共用對(duì)方航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。

總之，順豐航空這一系列布局的目的，就是基于航線網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供穩(wěn)定、可信賴的物流服務(wù)。

順豐速運(yùn)集團(tuán)順豐航空商務(wù)部負(fù)責(zé)人 張樂(lè)奎先生

2.航空貨運(yùn)領(lǐng)域或?qū)⒂瓉?lái)新變化，出現(xiàn)新組合

近些年來(lái)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了很多熱點(diǎn)和趨勢(shì)，如：一些大公司、電商平臺(tái)紛紛入局航空貨運(yùn)市場(chǎng)，全貨機(jī)的訂單交付基本上處于歷史高點(diǎn)，等等。而從疫情前到疫情后，運(yùn)力和結(jié)構(gòu)的變化，將為航空貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)更多新的可能。

首先是運(yùn)力。過(guò)去幾年，受到疫情的沖擊，航空運(yùn)力形成巨大的剪刀差。一方面，由于大量客運(yùn)航班停運(yùn)，腹艙停滯，導(dǎo)致整體運(yùn)力不足。而運(yùn)力不足，進(jìn)一步帶來(lái)了行業(yè)內(nèi)史無(wú)前例的高運(yùn)價(jià)。

運(yùn)價(jià)不斷攀升，吸引企業(yè)入局航空貨運(yùn)，進(jìn)而帶來(lái)一定程度上的供需兩旺。

在供給層面上，OEM、波音、空客這類飛機(jī)制造商的原產(chǎn)貨機(jī)產(chǎn)量大大提升，其中波音最為突出，大型跨洋全貨機(jī)產(chǎn)能提升。在需求層面上，幾年時(shí)間里，僅僅在中國(guó)市場(chǎng)，大型全貨機(jī)的訂單就有幾十架，大型貨機(jī)如747、777、350等型號(hào)有大量訂單，中型寬體機(jī)、窄體機(jī)也有不少布局者。所以，在過(guò)去幾年，航空運(yùn)力出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，甚至一些已經(jīng)被封存的老式貨機(jī)也被重新修復(fù)，出現(xiàn)在市場(chǎng)上。

疫情出現(xiàn)轉(zhuǎn)變后，客機(jī)腹艙開(kāi)始恢復(fù)，現(xiàn)在東南亞航線的腹艙已經(jīng)復(fù)蘇，由于中美航權(quán)談判，美線客運(yùn)腹艙的恢復(fù)相對(duì)沒(méi)那么多，但整體上來(lái)看，這一趨勢(shì)是不會(huì)變的，在未來(lái)幾年，如果經(jīng)濟(jì)不斷持續(xù)高增速的發(fā)展，會(huì)將運(yùn)力進(jìn)行充分消化，否則，就會(huì)不可避免地出現(xiàn)像2018、2019年全貨機(jī)封存、老舊機(jī)型退出的局面，同時(shí)也可能因環(huán)保法而導(dǎo)致運(yùn)力加速退出。

再來(lái)看結(jié)構(gòu)。過(guò)去幾年，各種玩家都在布局航空貨運(yùn)，像海運(yùn)巨頭CMA CGM、馬士基都已經(jīng)進(jìn)軍全貨機(jī)領(lǐng)域，馬士基馬上就要開(kāi)通中國(guó)到歐洲的全貨機(jī)航班，這是橫向一體化的形式。

而縱向一體化的形式則主要表現(xiàn)為托管。傳統(tǒng)的貨代公司一般沒(méi)有重資產(chǎn)，但在疫情期間，一些傳統(tǒng)的貨代公司開(kāi)始投資全貨機(jī)，然后通過(guò)托管形式讓航司來(lái)運(yùn)行這些貨機(jī)，這也是一個(gè)全新的變化。這種現(xiàn)象不僅在中國(guó)出現(xiàn)，在美國(guó)也是一樣，像夏威夷航空就開(kāi)始承接亞馬遜的飛機(jī)托管業(yè)務(wù)。

還有一點(diǎn)，已經(jīng)退出全貨機(jī)運(yùn)營(yíng)的傳統(tǒng)航司，也開(kāi)始重啟全貨機(jī)業(yè)務(wù)。

無(wú)論運(yùn)力總量，還是供需結(jié)構(gòu)，都有很大的變化。這一變化會(huì)帶來(lái)什么，仍需要拭目以待，這可能意味著航空貨運(yùn)行業(yè)即將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。因?yàn)槿洐C(jī)在以往無(wú)非就是schedule freighter這種航班運(yùn)營(yíng)，以及順豐、聯(lián)邦快遞、UPS這樣的集運(yùn)，都要和前端收貨業(yè)態(tài)相結(jié)合，形成一種組合。

行業(yè)有了各種不同的玩家，有了更多的運(yùn)力，是否會(huì)產(chǎn)生更多的組合？運(yùn)力端和商務(wù)端的新組合，是否會(huì)形成新的聯(lián)盟形式？而更多新的組合出現(xiàn)，也將帶來(lái)更多有趣的變化。

1.華貿(mào)物流在跨境物流領(lǐng)域的整體布局和戰(zhàn)略

華貿(mào)物流在跨境物流板塊的業(yè)務(wù)布局，以及未來(lái)的戰(zhàn)略定位，主要可以從兩個(gè)方面來(lái)看：

一方面，華貿(mào)物流作為央企，在跨境電商領(lǐng)域的戰(zhàn)略定位和布局是怎樣的？一提到華貿(mào)物流，多數(shù)人會(huì)想到它的B2B貨代業(yè)務(wù)，這只是一個(gè)較大的板塊，最近幾年華貿(mào)物流打造的第二大業(yè)務(wù)板塊，正是跨境電商。為了做好這一板塊，華貿(mào)物流目前已經(jīng)在整體布局上做了一些初步準(zhǔn)備：

第一，投資并購(gòu)一些優(yōu)秀的跨境公司，例如專做中國(guó)郵政快件包裹的大安，還有做電商專線的佳成國(guó)際等。

第二，引進(jìn)人才，吸收更多專業(yè)人才加入團(tuán)隊(duì)。

另一方面，華貿(mào)物流要如何去做？要做到什么程度？作為國(guó)企中為數(shù)不多的專注于國(guó)際物流的一家公司，華貿(mào)物流會(huì)利用已有的B2B資源和B2C電商業(yè)務(wù)，做到業(yè)態(tài)一體化，進(jìn)而達(dá)到成本最優(yōu)的目的。具體而言，將從以下五個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)：

①市場(chǎng)多元化。通過(guò)收并購(gòu)、投資企業(yè)和引進(jìn)人才，進(jìn)入這些優(yōu)秀企業(yè)所在的領(lǐng)域，覆蓋跨境電商細(xì)分領(lǐng)域的各個(gè)市場(chǎng)。

②產(chǎn)品差異化。華貿(mào)在全國(guó)各地有五六千員工，幾十個(gè)大大小小的分公司，在當(dāng)?shù)赜休^多優(yōu)質(zhì)資源，如可以與當(dāng)?shù)氐暮剿竞骄€做一些差異化的產(chǎn)品，形成局部地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

③運(yùn)力專業(yè)化。壓縮端到端之間的環(huán)節(jié)，節(jié)約成本、提升效率，做到所有環(huán)節(jié)自主可控。

④管理集約化。面對(duì)眾多貨物和人才的管理，將通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本。

⑤全球網(wǎng)絡(luò)化。將全國(guó)20多個(gè)分公司與國(guó)外分公司聯(lián)動(dòng)，形成國(guó)內(nèi)國(guó)外兩大市場(chǎng)的互通互動(dòng)。

華貿(mào)物流跨境電商中心委員/深圳華貿(mào)跨境電商物流公司總經(jīng)理 肖宏亮先生

2.在貨運(yùn)航空、海外本土化的新布局

2022年，華貿(mào)物流成立了航空貨運(yùn)公司，在國(guó)外成立了新公司，同時(shí)也有建倉(cāng)的計(jì)劃，無(wú)論在干線端還是海外端，布局力度都很大。

基于貨運(yùn)航空方面，華貿(mào)物流在今年制定了比往年更多的包機(jī)計(jì)劃，比如到歐美、日韓、東南亞的，非常看好空運(yùn)市場(chǎng)。

在國(guó)外網(wǎng)絡(luò)布局方面，目前華貿(mào)物流在全球20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都設(shè)立了子公司，今年會(huì)將全球網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步拓展，可能會(huì)在韓國(guó)、俄羅斯、非洲等地開(kāi)設(shè)分公司，通過(guò)運(yùn)力優(yōu)勢(shì)和國(guó)外分公司更好地服務(wù)客戶

1.巴西電商物流市場(chǎng)的特點(diǎn)

作為近年來(lái)南美跨境電商物流市場(chǎng)的閃耀新星，安駿物流基于過(guò)去3年在南美尤其是巴西市場(chǎng)的本土化實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分享了對(duì)新興細(xì)分市場(chǎng)的觀察。

自2019年起，安駿物流就開(kāi)始布局南美市場(chǎng)，認(rèn)為巴西這個(gè)國(guó)家人口、人種眾多，未來(lái)發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

在前期，進(jìn)入巴西市場(chǎng)的一大難點(diǎn)在于，巴西的主要物流是郵政，沒(méi)有專線，所以團(tuán)隊(duì)必須從零做起，于是安駿花了9個(gè)月的時(shí)間，與當(dāng)?shù)剜]局、海關(guān)、稅務(wù)局等打通系統(tǒng)，鋪設(shè)線路。之后迎來(lái)疫情，趕上了紅利，便迅速擴(kuò)張市場(chǎng)。

進(jìn)入巴西市場(chǎng)第二個(gè)難點(diǎn)，是高稅率。由于稅率很高，進(jìn)口成本往往翻倍，導(dǎo)致跨境電商市場(chǎng)發(fā)展受限，海外倉(cāng)發(fā)展相對(duì)困難，所以安駿物流選擇了小包。此外，B2B清關(guān)成本過(guò)高也促使一些獨(dú)立站進(jìn)入巴西進(jìn)行本土化發(fā)展，在本地采購(gòu)和銷售。

安駿物流后續(xù)也在當(dāng)?shù)仃懤m(xù)開(kāi)通了不同的業(yè)務(wù)，做本地化的公司，在本地建倉(cāng)、組建車隊(duì)，推出派送、服務(wù)專線等，目前已經(jīng)有1000多名員工。除了跨境行業(yè)，安駿物流還在為未來(lái)幾年的其他本土化服務(wù)鋪路，并有意向巴西以外的其他南美國(guó)家開(kāi)拓市場(chǎng)，比如智利、哥倫比亞等。

安駿物流副總經(jīng)理 張家裕先生

2.關(guān)于如何布局新興市場(chǎng)的建議

以巴西市場(chǎng)為例，安駿物流向新興市場(chǎng)玩家提出了兩方面的建議。

第一部分是針對(duì)商家或者平臺(tái)。對(duì)商家而言，進(jìn)入一個(gè)新興市場(chǎng)，首先要分析市場(chǎng)，看自己的產(chǎn)品與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求是否匹配，比如，巴西是一個(gè)熱情的國(guó)家，當(dāng)?shù)氐木用裣矚g比較時(shí)尚的東西，一些時(shí)尚的服飾在當(dāng)?shù)鼐捅容^受歡迎。

商家如果要進(jìn)入巴西，可以做本地化，在當(dāng)?shù)夭少?gòu)和銷售。目前巴西的線上零售，在跨境和本地的占比中，跨境僅占8-9%，在巴西做跨境的前景還是很廣闊的。不過(guò)，由于巴西人口眾多，有不少電商平臺(tái)在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)做得很好，比如美客多、Wish，商家也可以參考這些平臺(tái)的做法、定價(jià)。

第二，跨境物流企業(yè)想進(jìn)入巴西市場(chǎng)，可以與當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)合作，因?yàn)橐钊胍粋€(gè)新的市場(chǎng)，需要花費(fèi)大量人力、物力。此外，還要了解當(dāng)?shù)氐呢?cái)務(wù)稅法，比如，巴西每個(gè)州的稅率都不一樣，做當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸必須要了解這一點(diǎn)。

1.從一線市場(chǎng)看跨境物流行業(yè)的變化

作為一家主攻歐美的物流企業(yè)，錦聯(lián)國(guó)際從一線市場(chǎng)的角度，分享了近期看到的行業(yè)變化，以及對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的看法。

在市場(chǎng)端，從去年開(kāi)始，跨境物流行業(yè)迎來(lái)巨大挑戰(zhàn)，供需關(guān)系發(fā)生急劇變化，在歐美市場(chǎng)，由于戰(zhàn)爭(zhēng)危機(jī)、能源危機(jī)、消費(fèi)需求下降等不穩(wěn)定因素，再結(jié)合去庫(kù)存的進(jìn)度和對(duì)危機(jī)的預(yù)期，歐美市場(chǎng)短期來(lái)看并不樂(lè)觀。

但長(zhǎng)期來(lái)看，跨境物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)并沒(méi)有那么悲觀，作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的三駕馬車之一，外貿(mào)出口的韌性很強(qiáng)，而與之相輔相成的跨境物流也是如此。比如，最近熱議的國(guó)內(nèi)各個(gè)港口空集裝箱堆積的情況，其實(shí)是因?yàn)榍皟赡耆毕淙惫窈笱杆僭黾?，?dǎo)致現(xiàn)在總量過(guò)剩，并不代表外貿(mào)規(guī)模下降或者萎縮。

隨著跨境物流行業(yè)的理性回歸，運(yùn)價(jià)、時(shí)效和準(zhǔn)點(diǎn)率都在趨于穩(wěn)定，這對(duì)外貿(mào)賣家而言也減輕了壓力，在備貨補(bǔ)貨方面增強(qiáng)了可控力。

在客戶端，要與客戶進(jìn)行深度溝通和交流，了解客戶的需求、經(jīng)驗(yàn)和規(guī)劃。實(shí)際上大部分賣家對(duì)于今年市場(chǎng)還是非?？春玫?/p>

在跨境電商領(lǐng)域，買家和賣家都有很大的變化。從賣家側(cè)來(lái)看，之前鋪貨、跟流量、跟爆款的模式，現(xiàn)在已轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髌放坪透哔|(zhì)量產(chǎn)品，并且開(kāi)始把控供應(yīng)鏈源頭。而從買家側(cè)來(lái)看，則越來(lái)越看重服務(wù)質(zhì)量。

在這些變化的基礎(chǔ)之上，之前的中國(guó)制造也在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)品牌出海，有專家還預(yù)測(cè)，在未來(lái)幾年內(nèi)，全球品牌中有可能70%都將來(lái)自于中國(guó)。而基于品牌出海的這個(gè)風(fēng)口，企業(yè)需要注重客戶消費(fèi)的服務(wù)體驗(yàn)，在盈利能力和服務(wù)質(zhì)量的博弈中，在客流、商流、物流的變化協(xié)調(diào)中，重視物流品牌的打造，這是當(dāng)下的趨勢(shì)。

對(duì)于跨境物流長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)，以及企業(yè)保持可持續(xù)性增長(zhǎng)，錦聯(lián)都很有信心。

錦聯(lián)國(guó)際總經(jīng)理 彭治民先生

2.如何面對(duì)接下來(lái)的挑戰(zhàn)？

目前海運(yùn)運(yùn)價(jià)處于歷史上較低的水平，年后大批量出口還沒(méi)有完全復(fù)蘇，作為深耕于FBA物流領(lǐng)域的行業(yè)翹楚，錦聯(lián)國(guó)際的態(tài)度也非常積極。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)流行一句話：沒(méi)有哪一個(gè)市場(chǎng)不飽和，沒(méi)有哪一個(gè)產(chǎn)品不過(guò)剩。但實(shí)際上，在跨境物流目前的大環(huán)境下，企業(yè)老老實(shí)實(shí)、合規(guī)化地做產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)，也會(huì)有一些收獲。

跨境物流從疫情期間的野蠻生長(zhǎng)，到現(xiàn)在的精耕細(xì)作，上半場(chǎng)拼的是人脈和資源，下半場(chǎng)會(huì)更看重人效和渠道。如今企業(yè)都在討論如何降本增效，但如果一味降低成本，砍掉可能帶來(lái)效益的人、服務(wù)或者環(huán)節(jié)，那是沒(méi)有辦法增效的。所以，如何打造快速增效的團(tuán)隊(duì)，也將成為企業(yè)的核心之一。這就要從產(chǎn)品和渠道端出發(fā)，向供應(yīng)鏈方向延伸，更長(zhǎng)的鏈條會(huì)帶來(lái)更大的機(jī)會(huì)。