克拉克森方面表示，在過去幾年的疫情期間，航運公司們賺了很多錢。但從2022年年底以來，由于通貨膨脹、高利率和庫存過剩等方面的原因，導(dǎo)致全球航運需求急劇下降。

克拉克森在最新的一份市場分析報告中稱：“在最近幾個月市場的某些部分出現(xiàn)反彈之后，預(yù)計到2023年下半年，市場將進一步走軟。”

該報告還補充稱，“不僅如此，這樣的趨勢可能會持續(xù)到明年。”“運價將進一步下降，2024年的前景仍然是市場將繼續(xù)承受壓力。”

02運力過剩將成主因

在運力供給方面，克拉克森公司預(yù)計碳減排新規(guī)可能將一些老舊船舶淘汰，進而使集裝箱航運市場減少一部分運力。

克拉克森表示，新的碳排放法規(guī)將吸收新運力的1- 2%。但即使考慮到舊船的拆除等方面的積極因素，2023年和2024年的運力將以每年7%的速度增長。

考慮到預(yù)期交付的規(guī)模和持續(xù)的需求側(cè)壓力，這些影響不太可能單獨改變較弱的集裝箱船市場。

因此，克拉克森方面認(rèn)為，航運公司大量訂購的新船是其對市場前景看法黯淡的主要原因。

03合約運價持續(xù)下滑

比起即期運價，合約運價往往更能體現(xiàn)各方對集運市場未來的預(yù)期。

運費基準(zhǔn)和市場分析平臺Xeneta最近表示，目前的集裝箱合約運價的水平已經(jīng)達到了兩年多來的最低點。

根據(jù)Xeneta市場分析師斯陶斯博爾(Emily Stausboll)的介紹，7月份全球集裝箱長期合約運費下降9.5%，加劇了從去年開始的嚴(yán)重下滑的趨勢。

根據(jù)Xeneta航運指數(shù)，自2022年同期以來，長期有效合同運價已經(jīng)下跌了57.8%。

Emily Stausboll表示，“鑒于交付的船舶數(shù)量創(chuàng)歷史新高，這種合約運價下滑情況幾乎沒有緩解的跡象。”

因此，一方面是全球航運需求不振，同時面臨大量新船運力的交付，是導(dǎo)致集運市場可能長期低迷的原因。