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全球十大船公司在過(guò)去三年中運(yùn)力規(guī)模及排名有何變化？

全球十大船公司在過(guò)去三年中運(yùn)力規(guī)模及排名有何變化？ 搜航網(wǎng)
2023-01-06
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導(dǎo)讀：在疫情時(shí)期的消費(fèi)熱潮中，集裝箱航運(yùn)公司獲取了巨額利潤(rùn)。2020年-2022年，不同的航運(yùn)公司采取了不同的船隊(duì)
在疫情時(shí)期的消費(fèi)熱潮中，集裝箱航運(yùn)公司獲取了巨額利潤(rùn)。2020年-2022年，不同的航運(yùn)公司采取了不同的船隊(duì)策略，從積極擴(kuò)大市場(chǎng)份額，到保持運(yùn)力持平，甚至減少運(yùn)力。隨著歷史性的超級(jí)周期逐漸結(jié)束，盤(pán)點(diǎn)一下過(guò)去三年船公司運(yùn)力規(guī)模的演變。
Alphaliner近日發(fā)布了2022年船隊(duì)變化概覽，結(jié)合其歷史記錄數(shù)據(jù)顯示，在超級(jí)周期中，排名前十的船公司的總市場(chǎng)份額一直保持穩(wěn)定，目前占全球船隊(duì)的85%，2020年初為84%。不過(guò)，各船公司的市場(chǎng)份額發(fā)生了很大變化。
Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，在2020年1月1日至2023年1月1日期間，前十大班輪公司的總運(yùn)力增加了260萬(wàn)TEU，增幅為13%。五家船公司推動(dòng)了上漲。

全球十大船公司在過(guò)去三年中運(yùn)力規(guī)模及排名有何變化？

深藍(lán)色2020年運(yùn)力變化；紅色2021年運(yùn)力變化、淺藍(lán)色2022年運(yùn)力變化；百分比表示2023年1月1日與2020年1月1日的船隊(duì)運(yùn)力變化 / 數(shù)據(jù)來(lái)源:Alphaliner；圖表來(lái)源:American Shipper
• MSC：自去年1月超過(guò)馬士基后，MSC成為全球最大的航運(yùn)公司，在絕對(duì)運(yùn)力方面增量最大。在過(guò)去三年期間，其運(yùn)力增加了83.2萬(wàn)TEU，增幅為22%。
Alphaliner稱(chēng)，2022年，MSC的運(yùn)力增長(zhǎng)了7.5%，主要是通過(guò)二手船收購(gòu)；2021年，通過(guò)二手船收購(gòu)、船舶租賃和新建船交付，運(yùn)力提高了10.7%。
• 達(dá)飛：目前為全球第三大班輪運(yùn)營(yíng)商，疫情前排名第四。
該公司運(yùn)力增長(zhǎng)量?jī)H次于MSC。在過(guò)去三年中，達(dá)飛的運(yùn)力增加了69.7萬(wàn)TEU，增幅為26%。這一增長(zhǎng)的一部分得益于超級(jí)周期前訂購(gòu)的、并于2020年-2021年交付的新船；2022年，其運(yùn)力增長(zhǎng)了7.1%。
• HMM：2020-2022年運(yùn)力增量第三高的船公司是HMM，增加了42.8萬(wàn)TEU，從2020年1月全球排名第十上升到現(xiàn)在的第八。在過(guò)去三年中，該公司的運(yùn)力增長(zhǎng)了110%，在十大船公司中增幅最高，盡管其基數(shù)相對(duì)較小。
不過(guò)，據(jù)Alphaliner報(bào)告，這一增長(zhǎng)的大部分是在2020年完成的，原因是12艘新船交付，以及9艘取消租船合同的船舶被歸還。HMM的運(yùn)力增長(zhǎng)在2022年停滯，運(yùn)力同比下降0.4%。
• 長(zhǎng)榮海運(yùn)：目前為全球第六大船公司(2020年排名第七)，在超級(jí)周期期間運(yùn)力增長(zhǎng)了30%，即38.5萬(wàn)TEU。幾乎所有的增長(zhǎng)都發(fā)生在2021-2022年。
Alphaliner表示，長(zhǎng)榮2022年交付了不下20艘新船。2021年，其運(yùn)力增長(zhǎng)也受到了新造船的推動(dòng)，有14艘新船投入使用。

全球十大船公司在過(guò)去三年中運(yùn)力規(guī)模及排名有何變化？

前十大船公司運(yùn)力及市場(chǎng)份額百分比/數(shù)據(jù)來(lái)源：2023年1月5日Alphaliner Top 100；圖表來(lái)源：American Shipper
• 以星：一些船公司運(yùn)力增加是由于疫情前訂購(gòu)的新船，而另一些船公司則特別提高了運(yùn)力，以利用蓬勃發(fā)展的貨運(yùn)市場(chǎng)。其中一家是MSC，主要通過(guò)購(gòu)買(mǎi)二手船實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；另一家是全球第十大船公司以星，采取了不同的運(yùn)力增長(zhǎng)策略：租船。
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，從2020年1月1日到2023年1月1日，以星的運(yùn)力增加了24.2萬(wàn)TEU，增幅為83%，是繼HMM之后運(yùn)力增長(zhǎng)速度第二快的船公司。
去年，該公司運(yùn)力增加了29%，是2022年前十大公司中增幅最高的。Alphaliner表示，以星在租船市場(chǎng)尤為活躍，因?yàn)榻Y(jié)束了與2M聯(lián)盟在亞洲-地中海和亞洲-美西航線上的合作，意味著它需要一些額外的運(yùn)力來(lái)保持在這些貿(mào)易航線中的競(jìng)爭(zhēng)力。
前十大船公司中的其他五家船公司，要么在過(guò)去三年間運(yùn)力適度增長(zhǎng)，要么運(yùn)力下降。
• 赫伯羅特：目前為全球第五大船公司，2022年運(yùn)力增長(zhǎng)1.8%；過(guò)去三年間運(yùn)力增加6.48萬(wàn)TEU，增幅為4%。
• 陽(yáng)明海運(yùn)：目前為全球第九大船公司(2020年排名第八)，過(guò)去三年其運(yùn)力增加了6.1萬(wàn)TEU，增幅為9%。
• 馬士基：全球第二大船公司，在過(guò)去三年中，運(yùn)力一直保持穩(wěn)定，增幅為0.6%。馬士基長(zhǎng)期以來(lái)一直是全球最大班輪運(yùn)營(yíng)商，直到一年前被MSC取代。2022年，該公司運(yùn)力下降了6.2萬(wàn)TEU，降幅1.4%。
馬士基前首席執(zhí)行官Soren Skou此前表示：“我們的戰(zhàn)略不是在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸領(lǐng)域獲得市場(chǎng)份額。”“我們不再用海運(yùn)運(yùn)力來(lái)定義自己，我們的戰(zhàn)略是從客戶的物流支出中獲取份額。”

全球十大船公司在過(guò)去三年中運(yùn)力規(guī)模及排名有何變化？

圖源：Pixabay

Alphaliner稱(chēng)：“該公司不得不交還大量租賃船舶。這些船要么被二手出售，要么被租給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，后者愿意支付更高的租船費(fèi)或接受更長(zhǎng)的租船期限。”
• ONE：根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，全球第七大船公司ONE去年運(yùn)力減少了0.8%。自2020年1月以來(lái)，該公司運(yùn)力減少了5.2萬(wàn)TEU，降幅為3%。
• 中遠(yuǎn)：過(guò)去三年，運(yùn)力下降最多的是中遠(yuǎn)，減少了6.6萬(wàn)TEU，降幅為2%。目前是全球第四大班輪運(yùn)營(yíng)商，2021年從第三降至第四。Alphaliner表示，中遠(yuǎn)船隊(duì)運(yùn)力連續(xù)兩年出現(xiàn)下降。2021年減少3.2%后，2022年又下降了2.1%。
疫情期間船公司運(yùn)力規(guī)模的變化只是故事的一部分。另一部分是新船訂單。船公司利用消費(fèi)熱潮獲取的巨額利潤(rùn)，訂造了大量新集裝箱船。
到目前為止，MSC的訂單量最大，新建船舶運(yùn)力是其他任何船公司的兩倍以上。根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，MSC的訂單量為173萬(wàn)TEU，相當(dāng)于其現(xiàn)有船隊(duì)的38%。
中遠(yuǎn)的訂單運(yùn)力排名第二，為88.4萬(wàn)TEU；其次是達(dá)飛，68.9萬(wàn)TEU。
就訂單量與現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的比率而言，以星領(lǐng)先，訂單量為37.8萬(wàn)TEU，相當(dāng)于其現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的71%。
總的來(lái)說(shuō)，前十大班輪運(yùn)營(yíng)商的新船訂單量為550萬(wàn)TEU，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的25%。
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