據(jù)悉，韓國干散貨船運營商SW Shipping明年將進入集裝箱航運業(yè)，運營從韓國到越南的近海服務(wù)。

SW首席執(zhí)行官Kang Seong hun與韓國江原道政府、東海港和東海地區(qū)海洋和漁業(yè)局簽署了一份諒解備忘錄，將于明年6月開通東海至胡志明市的航線服務(wù)。

該公司還計劃在2023年開通一條連接東海和俄羅斯東方港(Vostochny)、瓦尼諾港(Vanino)的航線。

在集運業(yè)創(chuàng)紀錄利潤的誘惑下，SW于今年3月與東海地區(qū)辦事處進行了協(xié)商，討論開設(shè)一條運輸服務(wù)航線。計算表明，如果東海的托運人和收貨人能夠直接將貨物運往和運出越南，他們可以節(jié)省20%的內(nèi)陸運輸成本。

SW希望在進入跨太平洋貿(mào)易(可能在2030年)之前，先運營幾年近海服務(wù)，以獲得集裝箱運輸方面的經(jīng)驗。

據(jù)了解，SW在2020年實現(xiàn)了328萬美元的凈利潤，并計劃在集裝箱運輸方面投資約2.41億美元，購買兩艘1000teu的二手集裝箱船，以向越南推出該服務(wù)。

在國有船舶融資提供者韓國海洋商業(yè)公司(Korea Ocean Business Corp.)的支持下，SW還計劃通過購買或長期租賃的方式采購4000個集裝箱，旨在吸引來自韓國江原道和首爾市區(qū)的貨物，在韓國出口至越南的60萬teu貨物中，這兩個地區(qū)的貨物占70%。

貨運分析咨詢公司Xeneta的首席分析師Peter Sand表示，新參與者面臨著幾個挑戰(zhàn)：

“最重要的是能夠真正提供服務(wù)，即卓越的運營。大多數(shù)情況下，這意味著要與港口和碼頭達成正確的協(xié)議，最好是在沒有擁堵的情況下。在當前船舶價格處于歷史高位的市場上購買船舶，這意味著運營商還必須非常確保這些船能夠使用，因為他們必須謹慎對待貸款價值比契約。這可以在少數(shù)可靠和穩(wěn)定的客戶的支持下完成，他們將提供急需的貨運量以確保一定的現(xiàn)金流。”

“接觸當前的現(xiàn)貨市場是必須的，但向完全不同于干散貨的客戶群推銷一項新服務(wù)是一項挑戰(zhàn)。”Peter Sand說道。