▍北歐主要樞紐擁堵延誤、堆場密度情況
由于當(dāng)前的市場狀況，原產(chǎn)地延遲抵達(dá)、高需求和高堆場密度，北歐港口碼頭面臨著壓力，這些都導(dǎo)致幾個港口的生產(chǎn)率低于正常水平。
新冠疫情造成的持續(xù)干擾和假期間獲得足夠勞動力的挑戰(zhàn)加劇了這種情況。這也導(dǎo)致了客戶供應(yīng)鏈的延遲，在北歐的幾個樞紐港，情況尤其嚴(yán)峻。
不萊梅、漢堡、鹿特丹、安特衛(wèi)普、費利克斯托、格但斯克的堆場密度和船舶等待時間情況：
此前，馬士基將其AE7服務(wù)從漢堡 Eurogate 轉(zhuǎn)移到不來梅港NTB，以減少延誤和等待時間。馬士基表示持續(xù)的應(yīng)急計劃將始終以最小化供應(yīng)鏈延誤為目標(biāo)。
雖然情況仍然不穩(wěn)定，但馬士基預(yù)計北歐港口的當(dāng)前狀況將在未來 30 天內(nèi)有所改善。如果當(dāng)前的前景發(fā)生變化，將更新其計劃。
▍北美主要樞紐擁堵延誤、堆場密度情況
洛杉磯/長灘碼頭更新：
截至7月2日，有19艘船 (+10) 停泊在 LAX/LGB 等待泊位。由于進(jìn)口量激增，所有碼頭都極度擁堵，根據(jù)目前的預(yù)測，擁堵預(yù)計將持續(xù)到整個夏季。
由于缺乏碼頭空間，集裝箱和目的地變更 (COD) 受到限制，船公司Hapag-Lloyd敦促客戶繼續(xù)加快提取進(jìn)口集裝箱，至少在船舶運營開始前四個工作日通知客戶任何 COD 請求。
可用勞動力的需求雖然有所改善，但仍會影響所有碼頭運營、卡車司機的周轉(zhuǎn)時間、碼頭間轉(zhuǎn)運、可用于閘口交易的每日預(yù)約數(shù)量以及船舶運營的延誤。
由于缺乏鐵路運力和UP鐵路的有軌電車，所有LAX/LGB 鐵路運營繼續(xù)惡化。這影響了所有開/關(guān)碼頭聯(lián)運。LA/LB 正在進(jìn)行的技術(shù)勞工培訓(xùn)導(dǎo)致可用性穩(wěn)步提高
奧克蘭碼頭更新：
截至 7 月 2 日，目前有 18 艘船（-8 艘）在舊金山灣區(qū)拋錨或等待。三臺新的岸上起重機和泊位現(xiàn)已在 OICT 全面投入使用。大量進(jìn)口加上勞動力短缺是持續(xù)擁堵和船舶運營延誤的最大驅(qū)動因素。奧克蘭港連續(xù)三個月進(jìn)口增長，5 月份創(chuàng)下超過 100,000 個標(biāo)準(zhǔn)箱的新紀(jì)錄。
在某些情況下，出口接收窗口從 4 天縮短到 3 天，以幫助提高碼頭的數(shù)量。為了減少碼頭停留時間，為進(jìn)口貨物騰出空間，并盡可能保持碼頭通暢，船只將被延遲。
紐約碼頭更新：
泊位利用率在7月的第一周繼續(xù)保持高位，碼頭堆場利用率已經(jīng)穩(wěn)定，但預(yù)計本周將增加，除 PNCT 外，所有紐約碼頭都于 7月5日關(guān)閉，以慶祝 7月 4 日假期。碼頭周轉(zhuǎn)時間處于可接受的服務(wù)水平，但由于每周工作 4 天，預(yù)計下周將增加。部分碼頭在周六開放，以促進(jìn)進(jìn)口量的增加。
薩凡納碼頭更新：
截至 7 月 2 日，目前有 8 艘船停泊 (+4)。由于疏浚，繼續(xù)看到泊位延誤。疏浚在 2 號泊位繼續(xù)進(jìn)行，到周末移至 8 號泊位。到 7 月中旬，泊位的所有疏浚工作都應(yīng)該完成。主要閘門和鐵路運營運行流暢。7-8-9 泊位后面的堆垛仍在進(jìn)行中，應(yīng)在 10月初完成。GPA 正在投資購買新的 RTG 起重機，以在相同的碼頭占地面積內(nèi)增加堆場容量。
加拿大碼頭和鐵路延誤更新：
碼頭：溫哥華，魯珀特王子港
由于進(jìn)口量增加，溫哥華所有碼頭的堆場利用率都很高。預(yù)計將持續(xù)到第三季度。
?？繙馗缛A的船只出現(xiàn)延誤，導(dǎo)致船只停留時間增加。魯珀特王子港泊位和堆場生產(chǎn)力穩(wěn)定。船舶靠泊無延誤。
鐵路：由于船舶延誤影響出口交付和不列顛哥倫比亞省火災(zāi)，鐵路車可用性不一致
蒙特利爾碼頭：
所有碼頭都面臨勞動力短缺，導(dǎo)致船期延誤。預(yù)計這將持續(xù)整個夏季。
美國底盤情況：
由于最近空前的進(jìn)口量，美國目前對底盤的需求達(dá)到歷史最高水平。為了盡量減少對供應(yīng)鏈的任何負(fù)面影響，客戶被要求立即采取措施減少集裝箱和底盤離開碼頭的停留時間。這包括所有內(nèi)陸碼頭以及港口碼頭。如果停留時間沒有顯著減少，只要進(jìn)口激增繼續(xù)下去，卡車司機就可能面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和延誤，以確保良好的底盤。
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明尼阿波利斯 (USMES) – 受限于 40' 底盤。 -
芝加哥 (USCHI) – 40' 底盤缺陷。 -
辛辛那提 (USCVG) – 受限于 40' 底盤。 -
路易斯維爾 (USLUI) – 40' 底盤缺陷。 -
休斯頓 (USHOU) – 受限于 40' 底盤。 -
底特律 (USDET) – 40' 底盤的缺陷。 -
印第安納波利斯 (USIND) – 受限于 40' 底盤 -
丹佛 (USDEN) – 受限于 40' 底盤。 -
紐約 (USNYC) – 40' 底盤缺貨。 -
西雅圖 (USSEA) – 受限于 20' 且不足 40' 底盤。 -
塔科馬 (USTIW) – 40' 底盤缺陷。 -
洛杉磯/長灘 (USLAX/USLGB) – 20' 和 40' 底盤缺陷。
鐵路運營：
請注意：目前赫伯羅特箱子在幾個碼頭/匝道的平均停留時間。包括 MH、鐵路和卡車運輸。
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紐約州紐約市 - 平均 5.8 天* -
MMR 鐵路紐約 – 平均 0.8 天 -
加利福尼亞州長灘——平均 8.9 天* -
加利福尼亞州洛杉磯 - 平均 10.3 天* -
南卡羅來納州查爾斯頓 - 平均 6.9 天* -
佐治亞州薩凡納 - 平均 7.1 天* -
弗吉尼亞州諾?？?- 平均 5.4 天* -
密蘇里州堪薩斯城 - 平均 9.7 天* -
伊利諾伊州芝加哥 - 平均 8.7 天* -
田納西州孟菲斯 - 平均 7.9 天* -
密歇根州底特律——平均 6.3 天 -
德克薩斯州達(dá)拉斯 - 平均 2.8 天* -
德克薩斯州休斯頓 - 平均 6.7 天*
